Какие нарушения ПДД контролируют комплексы фотовидеофиксации

Александр Домбровский, первый заместитель генерального директора — директор департамента безопасности дорожного движения и аналитики «МВС Груп», оператора подмосковной системы фотовидеофиксации нарушений ПДД, рассказал о возможностях комплексов фотовидеофиксации и перспективах развития таких систем.

Сложно представить водителя, который ни разу не был оштрафован за нарушение правил дорожного движения. В 2021 году автомобилисты в среднем получили от одного до пяти штрафов. Это выяснили аналитики сервиса «Штрафы ГИБДД» по итогам опроса пользователей и исследования статистики оплат. 95,9% опрошенных автомобилистов хотя бы раз получали штрафы за прошлый год и только 4,1% ездили без нарушений или не попадались. То есть более чем у 9 из 10 автомобилистов штрафы были. Большинство респондентов получали штрафы за превышение скорости — 87,7%. На втором месте — несоблюдение требований знаков и разметки (28,3%), на третьем — нарушение правил парковки (13,4%). В пятерку самых частых нарушений ПДД вошли выезд за стоп-линию и проезд на красный.

Обеспечить соблюдение правил дорожного движения и повысить уровень безопасности на дорогах инспекторам ГИБДД помогают комплексы фотовидеофиксации нарушений ПДД. По данным за июль, на российских дорогах работают 23,4 тысячи комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД.

Возможности современных комплексов фотовидеофиксации

По словам Александра Домбровского, если самые первые комплексы ФВФ фиксировали лишь превышение установленного скоростного режима в одной полосе и простейшие линейные нарушения (движение по обочине, встречной полосе и т.п.), то современные модели способны контролировать большее число полос движения, причем в обоих направлениях. Кроме того, они могут распознавать более 50 составов нарушений ПДД, в том числе сложных: непристегнутый ремень безопасности, непредоставление преимущества пешеходам, проезд на красный и многие другие. Скорость движения автомобиля современные камеры могут фиксировать не только в конкретной точке, но и на протяженном участке дороги (речь идет о средней скорости движения). Итак, давайте разберемся подробнее, какие нарушения ПДД контролируют комплексы фотовидеофиксации.

Скорость – главный враг водителей

Как было сказано выше, почти 90% всех нарушений в нашей стране приходится на превышение допустимой скорости. Его фиксируют как радарные, так и безрадарные комплексы фотовидеофиксации.

Радарные комплексы ФВФ излучают высокочастотный радиосигнал определенного диапазона в направлении автомобиля. Изменение частоты отраженного сигнала позволяет вычислить скорость движущегося объекта. После того, как скорость определена, в дело вступает камера, которая фотографирует государственный регистрационный знак автомобиля и распознает его. К радарным комплексам фотовидеофиксации относятся, к примеру, «Оскон» и «Скат».

Развитие современных технологий, в том числе нейросетевых, увеличение вычислительных мощностей и совершенствование алгоритмов позволили довести точность определения скорости по видеоряду до радарных комплексов. При этом оптические комплексы стоят дешевле, чем радарные, они незаметны для радар-детекторов и лишены сложностей по совмещению траектории радара и видеоряда. К оптическим комплексам относятся, например, «Форсаж» и «Автоураган».

Методы измерения скорости движения

Существуют два способа измерения скорости движения посредством комплексов фотовидеофиксации: метод контроля скорости одним прибором и метод контроля скорости на протяженном участке дороги, когда скорость транспортного средства измеряется с помощью двух синхронизированных камер, установленных в начале и в конце контролируемого участка. В последнем случае и первая, и вторая камеры фиксируют номер автомобиля и точное время проезда. Программно-аппаратный определяет скорость, с которой транспортное средство преодолело данный участок. Метод основан на элементарной формуле из школьного курса математики за 4 класс: «чтобы узнать скорость движения, нужно расстояние разделить на время». При этом водителю необязательно двигаться на контролируемом участке с какой-то одинаковой скоростью, ему просто нужно не превышать максимально разрешенную скорость движения – соблюдать ПДД. Отдельно стоящие камеры, по сути, тоже измеряют скорость на участке, но на очень малом отрезке (40-50м). При этом метод контроля средней скорости в какой-то степени более лоялен к водителям. Если автомобилист немного превысил скорость в одной из точек контролируемого участка, к примеру, для предотвращения ДТП, то такое превышение будет скомпенсировано движением на оставшемся участке в случае соблюдения скоростного режима. В таком случае штраф за превышение не придет.

Метод контроля скорости на протяженном участке доказал свою эффективность в снижении абсолютно всех показателей аварийности (количество ДТП, раненых и погибших). Об этом свидетельствуют результаты исследования Института транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ. Один из плюсов такого метода — нейтрализация «эффекта кенгуру», когда водители притормаживают перед камерой на мгновенную скорость и разгоняются сразу после того, как ее проезжают.

Однако, несмотря на высокую эффективность метода контроля скорости на протяженном участке в повышении безопасности дорожного движения, в 2021 году ГИБДД приостановила его применение ввиду законодательных пробелов. Причина такого решения формальна: в действующем КоАП, принятом 20 лет назад, понятие «скорость на протяженном участке» отсутствует, в то время как сам метод появился значительно позже – в 2013 году.

Развитие функционала систем фотовидеофиксации

Не так давно камеры фотовидеофиксации нарушений ПДД начали распознавать непристегнутые ремни безопасности. По данным 2021 года, каждый пятый погибший в ДТП не был пристегнут ремнем безопасности, тогда как он в три раза снижает тяжесть травм в дорожно-транспортных происшествиях. В конце лета пресс-служба столичной Госавтоинспекции сообщала, что за восемь месяцев месяцев 2022 года на водителей в Москве оформлено более 2,2 млн штрафов за непристегнутый ремень безопасности.

В Москве камеры «на ремень» появились в конце 2020 года, а сегодня в столице установлено около 500 таких комплексов ФВФ. В Московской области стали массово внедрять функцию по распознаванию непристегнутых ремней безопасности в комплексы фотовидеофиксации весной 2022 года. Сегодня такие камеры расположены на дорогах и трассах области с высокой плотностью и интенсивностью движения, например, на Новорижском, Ленинградском, Минском шоссе, кольцевых дорогах А-107 и А-108, а также других участках дорог.

«Прежде чем комплексы фотовидеофиксации, применяемые на дорогах Московской области, стали распознавать непристегнутые ремни безопасности, мы провели достаточно большой подготовительный этап, который включал в себя обучение нейросети более чем на 120 тысячах образцовых изображений. Такая тщательная подготовка была необходима для корректной работы всей системы. В итоге при тестировании комплексов мы получили минимальное количество ошибок, которые впоследствии помогли нам доработать весь функционал. Сегодня на дорогах Подмосковья установлено около 1,5 тысячи комплексов фотовидеофиксации, около 30% из которых могут администрировать этот сложный состав нарушений правил дорожного движения» — рассказал Александр Домбровский.

Также в 2021 году комплексы фотовидеофиксации нарушений ПДД в Московской области начали администрировать:

непредоставление преимущества пешеходам на переходе;
проезд ж/д переезда на запрещающий сигнал светофора;
выезд на запрещающий сигнал светофора за стоп-линию (игнорирование знака 6.16 «Стоп-линия»);
поворот направо не из крайнего правого ряда;
пересечение разметки, обозначающей «островок безопасности».

Ближайшие перспективы

В 2021 году в Подмосковье успешно протестировали распознавание следующих составов нарушений ПДД:

движение без включенного света фар или ходовых огней;
использование мобильного телефона за рулем;
несоблюдение безопасной дистанции;
нарушение ограничения максимальной разрешенной массы (знак 3.11), которое начали администрировать в 2022 году.

Что еще могут комплексы фотовидеофиксации

Не все знают, но комплексы ФВФ сегодня применяются на дорогах не только для контроля за соблюдением ПДД. Они также помогают оптимизировать дорожное движение и обеспечивать общественный порядок. С 2021 года все региональные системы ФВФ подключаются к федеральной системе «Паутина», призванной предупреждать и раскрывать преступления, связанные с угоном автомобилей, а также разыскивать транспортные средства, которые скрылись с мест ДТП.

Кроме того, в Подмосковье комплексы фотовидеофиксации помогают бороться с проблемой окружающей среды — строительным мусором, который недобросовестные перевозчики раньше сваливали в населенных пунктах или в ближайших лесах. На основе существующей системы ФВФ в 2021 году в регионе была запущена система контроля оборота отходов строительства, сноса и грунтов, интегрированная с платформой «ИС Электронный талон ОССиГ» и АИС «ОССиГ» Минэкологии МО.

Также в 2021 году для контроля соответствия цветографической схемы подмосковных такси стандартам, утвержденным в регионе, мы запустили автоматизированную интеллектуальную систему «Такси-контроль». Единый цветовой стандарт введен транспортными властями Московской области для гарантии комфорта и безопасности пассажиров при поездках в такси.