Проезд разрешён: дорожная пунктуация простыми словами

Современная дорога кажется настоящим хаосом: пятиярусные эстакады, оснащённые подземными и надземными переходами, гудящие и перемещающиеся из ряда в ряд автомобили, маневрирующие пешеходы. Однако на практике дорожное движение чётко структурировано: безопасно сосуществовать всем его участникам помогают правила. Здесь главное — видеть всё и каждого. И в первую очередь дорожные знаки. Рассказываем о роли дорожных знаков для водителя и погружаем в историю их создания.

Идея устанавливать на дорогах информационные таблички стала основой для рождения дорожного знака. Считается, что самым первым таковым было название населённого пункта. История приписывает эту гениальную разработку Римской империи, где строительство дорог обрело действительно государственный масштаб. Далее последовало решение подсказать путнику, сколько осталось до Рима, — так появились «верстовые столбы», на которых обозначалось расстояние до «нулевого километра» империи. Римская империя знаменита ещё и первыми правилами дорожного движения, которые цезари ввели, надеясь победить аварийность на улицах столицы.

Рим пал, а вот его достижения остались: многие европейские государства быстро оценили удобство правил и дорожных знаков, после чего начали их установку в меру своего вкуса и потребностей.

Так было до начала XX века, пока на дорогах не появился новый участник движения — водитель автомобиля. Градоправители и другие чиновники быстро оценили возросшую опасность (в то время газеты не стеснялись в выражениях), и принялись адаптировать правила дорожного движения, дополняя их новыми. Именно тогда, на рубеже перехода от конной тяги к двигателю внутреннего сгорания, появились первые общепринятые дорожные знаки: «перекрёсток», «пересечение с железной дорогой», «опасный поворот» и «неровности». Чуть позже добавили еще два: «STOP» и «необорудованный железнодорожный переезд». А в 1931 году в Женеве было установлено уже 36 знаков. Справедливо, что с увеличением числа автомобилей их прирост стал лавинообразным. Поэтому в 1968 году в Вене провели международную конференцию, на которой была подписана конвенция, унифицирующая в том числе и дорожные знаки.

Сегодня в России насчитывается более 200 дорожных знаков, которые делятся на три большие группы: предупреждающие, предписывающие и указательные.
Первые предупреждают водителя о предстоящих сложностях, например об «опасном повороте», о скором пересечении с железной дорогой, трамвайными путями или другими автомобилями по равнозначным дорогам. Вторая группа, предписывающие, — круглые знаки на синем фоне: «круговое движение», «прямо и направо» и многие другие. Указательные, как принято, указывают на место для разворота, на парковочное пространство и многие другие места. Также есть знаки приоритета, запрещающие, знаки особых предписаний и сервиса. Кстати, новые знаки появляются не слишком часто, однако в 2017 году в эксплуатацию было введено сразу несколько десятков таковых.

А ещё существуют знаки дополнительной информации — так называемые информационные таблички, о которых хотелось бы упомянуть отдельно, поскольку классические знаки дорожного движения знают все водители, а вот на таблички, сопутствующие этим знакам, многие внимания не обращают. А зря: на табличках указывают весовые ограничения транспортного средства, расстояние действия знака, дни недели, когда знак действует, — с парковкой это особенно актуально.

Дорожный знак 6.22 «Фотовидеофиксация» водители знают совершенно точно. Ведь стоящий впереди комплекс фотовидеофиксации способен дисциплинировать даже самого злостного нарушителя. В зоне действия камеры большинство водителей соблюдают правила дорожного движения: и останавливаются до стоп-линии, и строго следуют указаниям сигналов светофора, и соблюдают скоростные ограничения. Кстати, в России, в частности в Московской области, с 2021 года знаки 6.22 устанавливаются перед каждым передвижным комплексом фотовидеофиксации, чтобы предупредить водителя о приближении к аварийно-опасному участку и стимулировать соблюдать ПДД.

Интересно, что во многих европейских странах знаков, предупреждающих о камерах на дорогах, нет. Наоборот, практикуется «скрытый контроль», и в результате водители ездят дисциплинированно, понимая, что камера может быть установлена в любом, даже самом неожиданном месте. Исключение составляют лишь зоны социальных объектов (школы, больницы и т. д.), где предупреждающий знак вкупе с камерой побуждает к безусловному соблюдению правил в конкретной точке.

К сожалению, основной причиной аварий в России было и остаётся несоблюдение ПДД водителями, особенно превышение скорости. Это нарушение умеют распознавать все без исключения дорожные комплексы фотовидеофиксации, и водители уже привыкли «снижать обороты» в непосредственной близости от них. Как показывает практика, наибольшее снижение аварийности наблюдается именно в зонах действия камер. Поэтому сегодня представить без них безопасность на дорогах просто невозможно.

К слову, на днях начальник отдела дорожной деятельности департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Дмитрий Сафонов сообщил, что с 2017 года в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги» удалось снизить смертность в ДТП на 30%.

«Но стоит отметить, что основное снижение смертности было связано в основном со значительным увеличением количества камер на автомобильных дорогах, контроль усилили. Расширение самих дорог до четырёх полос для комфортного движения водителей, проведение отдельных мероприятий по освещению пешеходных переходов, автобусных остановок, что тоже оказывало значительное влияние», — добавил Сафонов.

«Скажу больше, с начала массового применения автоматических комплексов фотовидеофиксации на российских дорогах, с 2008 года, ситуация с аварийностью в корне изменилась. Внедрение технических средств контроля соблюдения ПДД внесло вклад в повышение уровня безопасности дорожного движения. Если в 2008 году на дорогах России ежегодно погибало почти 30 тысяч человек, то спустя 15 лет количество погибших сократилось в два раза», — рассказал заместитель генерального директора, директор департамента безопасности дорожного движения и аналитики ГК «Урбантех» Александр Домбровский.

Такой эффективности не достигли пока ни Венская конвенция, ни Парижская конференция. Факт неотвратимости наказания — самый действенный способ убедить водителя соблюдать ПДД. Ведь камеру нельзя обмануть, а собранный ею материал уничтожить. Многолетняя работа комплексов фотовидеофиксации научила российских автомобилистов действовать, исходя из правил дорожного движения, согласно дорожным знакам и разметке, и сберегла тысячи человеческих жизней.

Автор: Автоэксперт Алексей Щеглов

*Мнение редакции Speedcam.online может не совпадать с мнением автора