ММАС’2018 Российские автомобили: Социальная сегрегация и поляризация
Задумайтесь, зачем вам нужен такой автосалон, как ММАС’2018?
Ну, наверное, во-первых (и в главных) для того, чтобы получить возможность посмотреть и «пощупать» автомобили разных марок и моделей в одном месте, чтобы сравнить, например, ваш личный выбор и те альтернативы, которые предлагают другие производители. Ну не объезжать же в самом деле все дилерские шоу-румы с такой целью?
Сюда же можно отнести интерес к тому, что будет предлагаться в ближайшей и отдаленной перспективе, чтобы задуматься о том, стоит ли вам менять машину сейчас или следует подождать выхода новых моделей. Тут уж даже прямым посещением дилеров не обойдешься — перспективные модели и концепты может показать только сам производитель.
Однако эти задачи нынешний ММАС решает плохо — большинство ведущих автомобильных брендов отказались принимать в нем участие. А фестиваль инновационных технологий Mobilistic´18, который расположился на отшибе, не спасает положения даже в обзоре перспектив развития автотранспорта. Пока он организован откровенно плохо, хотя в технологической экспозиции есть что посмотреть.
Впрочем, если вы по экономическим или прагматическим соображениям являетесь вольным или невольным приверженцем АвтоВАЗа, то будьте уверены — он на Московском автосалоне будет всегда. Прямо у входа…
АВТОВАЗ: крупнейший экспонент Московского автосалона
Новый слоган в презентации АвтоВАЗа на ММАС’2018 был такой: «Премьера, которая изменит всё». Я так понял, что это про новый концепт «Нивы», представлять который вышел лично главный дизайнер бренда Стив Маттин.
Дизайн будущей «Нивы» выполнен в новой концепции X-Face, которая стремительно распространяется по внешности всех моделей Lada немного озадачивает. Почему всё на «Х» по всей морде и со всех сторон?
Но Lada 4×4 Vision выглядит довольно брутально. Машину сделали трехдверной на вид, но с пятью полнофункциональными дверями. Она, правда, стала больше похоже на броневичок, но классическая «Нива» угадывается…
Однако это всего лишь дизайнерский прототип, концепт в цифровом проектировании, а каким реально выйдет в следующем году внедорожник Lada 4х4 — пока непонятно.
Впрочем, дизайнерская концепция X-Face, которая к настоящему времени охватила почти весь модельный ряд Lada, сделала модели АвтоВАЗа теперь узнаваемыми не только по архаическому внешнему виду — вид у продукции этого завода стал вполне современным и актуальным. И, кстати, гораздо более привлекательным, чем у «китайцев». А вот внутри, в отличие от тех же китайцев, по-прежнему срывается весьма преклонный технологический возраст. И ближайшее, и отдаленное будущее АвтоВАЗа — это платформы, проверенные на 146%, которые окупаются в производстве и не задирают продажную стоимость. Никаких авантюр и экспериментов, лишь строгий расчет на скромный автомобильный рынок РФ. Да что там говорить — не прошло и полвека, как в продукции АвтоВАЗа появились кондиционеры и ABS…
На выставке российский производитель представил обновленное семейство Lada Granta, которая тоже получила новый дизайн в фирменном X-образном стиле марки. Представляли с помпой, как будто речь идёт об автомобилях будущего, а не о массовых и преимущественно бюджетных моделях для скромного рынка РФ. Но хотя из рекламных роликов на стенде АвтоВАЗа складывается ощущение, что компания ассоциирует свою продукцию с успешными молодыми людьми, которые выбрали «Ладу» сознательно — мы-то знаем реальные мотивации этого выбора — бюджет и прагматизм.
Lada Granta будет выпускаться в пяти модификациях: седана, лифтбека, хэтчбека, универсала и кросс-универсала (Lada Kalina больше не будет — её заменили хэтчбек и универсал Granta). Продажи рестайлингового семейства начнутся 1 сентября. Базовые цены выросли на 2 000-10 000 рублей в зависимости от типа кузова. Самый дешевый АвтоВАЗ-овский седан теперь будет стоить от 419 000 рублей.
На стенде также присутствовали пестрые и разномастные «Весты», олицетворяя будущее более платежеспособных россиян.
Сквозная концепция X-Face играет злую шутку с различимостью ВАЗ-овских моделей и надо поставить их рядом, чтобы осознать отличия. Они оказались просты:
Если «Х» только по морде, то это Granta — младшая сестра Весты.
А если «Х» еще и по бокам, то это уже Vesta.
Если модель при этом выглядит немного «раздутой», то это модификация Cross.
Вот так выглядит Lada Granta Cross
А так — Lada Vesta Cross
Lada Xray Cross — это уже экстремальный Cross. И это всё, что нам нужно знать о различиях продукции АвтоВАЗа.
Жаль что привод у Xray Cross только передний, хотя есть настройки режимов движения: Sport, «Снег, грязь», «Песок» и ESC Off. Режимы переключают алгоритмы работы ABS и ESP, а также изменяют отклик педали газа. XRAY Cross будет выпускаться только с 1,8-литровым мотором и механической коробкой передач.
Непонятно, правда, почему кроссовер Lada Xray Cross будет только переднеприводным? И вдвойне непонятно, почему если этот кроссовер не планируется оснащать полным приводом (то есть, это по сути городской «паркетник»), то у него нет автоматической коробки передач?
Обновленным выйдет в следующем году и Lada Largus. А спортивное направление «закрывает» новая «заряженная» модификация седана Lada Vesta Sport. Этот автомобиль приготовили для тех, кто ещё стремится «драйву» и ищет машину со «спортивным» характером. Vesta Sport отличается оригинальным аэродинамическим обвесом, перенастроенной под спорт ходовой частью, спортивными передними сиденьями и форсированной версией 1,8-литрового мотора 145 л.с. с механической коробкой передач Renault. Максимальная скорость — 198 км/ч (у обычной Весты 1.8 — 186 км/ч), разгон с места до 100 км/ч — 9,6 секунды (-0,6 с). На Vesta Sport применена подсветка поворотов — при вождении в темное время суток в зависимости от направления поворота включается левая или правая противотуманная фара. Это первый случай применения такой функции на российском автомобиле.
Продажи новых моделей должны стартовать осенью текущего года.
AURUS: автомобили, сделанные теми и для тех, кто денег не считает
Почему запуск нового российского бренда Aurus считают главным событием ММАС’2018 я лично не понимаю, хотя безусловно мировая премьера российского «роллс-ройса» Аурус Сенат является «вишенкой на торте» нынешней экспозиции ММАС’2018 и одним из главных её событий при отсутствии ведущих мировых брендов.
Изначально этот автомобиль создавался в рамках проекта «Кортеж» для первых лиц государства, а теперь как «Единая модульная платформа» (ЕМП) бренд Aurus выходит на открытый рынок.
Впервые вниманию общественности был представлен новый седан класса «люкс» — Aurus Senat, а также его удлиненная «президентская» версия — лимузин представительского класса Aurus Senat Limousine, который демонстрировали в специальном VIP-зале со смарт-стёклами, меняющими прозрачность при подаче электрического напряжения (электрохромная технология). Это, конечно, не самый высокотехнологичный элемент экспозиции, но где-то в топе инноваций, применяемых и в самом автомобиле.
Вот здесь за стеклянной стеной с выключенной прозрачностью находится Aurus Senat Limousine — «машина Президента» (слева — платформа ЕМП):
Когда прозрачность включается, то проявляются её черты:
И, наконец, прильнув к стеклу, можно разглядеть «автомобиль Путина»!
Такой «революционный» подход, кстати, привёл к тому, что даже многие журналисты этого лимузина на выставке не увидели, так как его во время их посещения видимо показывали VIP-клиентам за непрозрачными стёклами. Так что посидеть в «машине Путина» вам вряд ли позволят. Революционный подход к организации экспозиции на автосалонах, ничего не скажешь. Под стать самому проекту, который, кстати, к автопромышленности, как таковой, имеет отдаленное отношение.
Утверждается, что над этими машинами работали лучшие российские дизайнеры и инженеры Государственного научного центра РФ ФГУП «НАМИ», при содействии группы Sollers и зарубежных партнеров.
Как автомобиль Aurus получился достаточно современным по своим техническим характеристикам. В нем заложено множество инноваций — это и промежуточный электродвигатель, который может повышать мощность и крутящий момент в экстремальных ситуациях, а также способен эвакуировать автомобиль в случае какого-то повреждения, и гибридный привод, и отсутствие ременных приводов, и автоматическая коробка передач с фрикционами вместо гидротрансформатора. Все «аурусы» полноприводные и оснащаются 4,4-литровым бензиновым мотором V8 (двигатель проектировался в сотрудничестве с компанией Porsche Engineering) мощностью 698 л.с. (крутящий момент 880 Нм) и электромотором на 40 л.с. (400 Нм), встроенным между бензиновым двигателем и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Электромотор гибридной системы позволяет кратковременно в пиковом режиме выдавать 400 Нм, что очень важно, например, в режиме разгона с места, где бензиновый мотор находится в зоне малых оборотов с небольшим крутящим моментом. От электродвигателя в этом случае можно сразу взять 400 Нм и обеспечить плавный, эластичный разгон. А при торможении электродвигатель в режиме генератора может рекупировать энергию — таким образом достигают существенной экономии топлива и получают все остальные преимущества гибридной системы.
То есть, у электромашины в Aurus целых три функции: стартер (запуск ДВС), ассистент ДВС (то есть, он помогает в режимах разгона и резких ускорений) и режим генератора (рекуперации торможения). Электромашина гибридной системы отечественная, выпускается на Сарапульском электрогенераторном заводе (СЭГЗ).
В будущем, возможно, будет спроектирован мотор V12 повышенной мощности. Максимальная скорость седана 250 км/час, разгон до сотни — менее 6 секунд.
Что касается систем безопасности и оснащения, то в Aurus установлены передние и задние видеокамеры и радары, которые предсказывают опасные зоны и экстремальные ситуации, распознают дорожные знаки, разметку и т.д. Автомобиль также оснащен функцией «адаптивный круиз-контроль», т.е. поддерживает скорость и дистанцию до впереди движущегося автомобиля. При перестроениях помогают задние и боковые радары, которые видят «мертвую зону» и информируют водителя об опасности перестроения. Есть также система экстренного торможения, вплоть до полной остановки. Есть различные функции кругового обзора, которые помогают при движении по закрытым территориям.
В лимузине есть функция расширенного, дополненного обзора. Главный пассажир со своего места может включить боковые камеры и видеть обстановку вокруг автомобиля.
Телевизоры, холодильники, навигаторы, Wi-Fi, Bluetooth и всё остальное в машине для открытого рынка тоже есть, но для специальных реализаций все интерфейсы, по которым может произойти утечка информации, отключаются.
Aurus #theta360 — Spherical Image — RICOH THETA
Что касается дизайна, то в «Коммерсанте» со ссылкой на начальника управления дизайна «НАМИ» Юрия Черненко писали, что за основу изначально взяли советский послевоенный автомобиль ЗИС-110, на котором ездили Иосиф Сталин, Никита Хрущев и другие партийные лидеры. Однако об этом раритете напоминает разве что высокая «торпеда» и прямая решетка радиатора «в пол». В целом же автомобиль неиллюзорно напоминает современный Rolls-Royce Ghost.
Причем «гражданский» Aurus Senat предстал на экспозиции не в «чиновничьем» черном цвете, а в благородном темно-бордовом металлике. Выглядит в целом не хуже Роллс-Ройса — те же строгие классические пропорции.
Цвет автомобиля, а также отделка и оснащение салона, также как и у Роллс-Ройсов выбирается индивидуально. Выбор, правда, не богат и это не хайтек.
К моделям, естественно, проявляют интерес прежде всего государственные структуры — они уже служат в гараже особого назначения ФСО и используются в поездках первого лица государства (первая реализация лимузина «Кортеж» была задействована в церемонии инаугурации Президента РФ 7 мая 2018 года), так что бренд несомненно будет развиваться как проект, тем более что ему будет оказываться государственная поддержка. Вложения государства в проект «Кортеж» составили уже 12,4 миллиарда рублей (это не считая деньги инвесторов, доля которых в проекте составляет примерно 30%). Единственной представленной машине этого бренда отвели отдельный павильон и министр промышленности РФ лично снял покрывало с седана Aurus Senat!
Продажи Aurus стартуют в 2019 году, сначала производство будет вестись силами НАМИ в количестве до 200 экземпляров в год, но по мере роста спроса будет налажено производство на мощностях одного из заводов группа Sollers, которая выступила индустриальным партнером проекта (там производство начнется не ранее 2021 года).
На той же платформе ЕМП помимо лимузина и седана планируется выпустить также минивэн, внедорожник (Aurus Komendant) и, возможно, кабриолет, который может быть представлен на параде 9 мая 2020 год. В следующем, 2019 году выпустят порядка 120 машин, из них 50 придется на основного заказчика — госструктуры. Далее, как говорят, их будут продавать в Объединенные Арабские Эмираты и на Ближний Восток (среди инвесторов есть компании оттуда), а затем бренд станет глобальным. Говорят, что на следующий год на Aurus Senat уже распродана вся производственная квота…
Зарубежные покупатели, скорее всего, — это пока какие-то арабские шейхи-коллекционеры. Количество покупателей из России неизвестно, однако даже по разговорам на выставке они тоже имеются. Из тех, кто не привык считать деньги и хочет чего-то оригинального, а не «как лох на роллс-ройсе». Есть и определенная категория потенциальных покупателей, которым, собственно говоря, некуда будет деваться и они просто будут обязаны купить такую машину — это дипломаты, министры, высший менеджмент госкомпаний…
Стоимость серийных автомобилей пока неизвестна, но судя по «конкурентам» (а главный — это очевидно Rolls-Royce Ghost) — цена «Сената» будет далеко за 20 млн руб. Хотя глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в прессе заявлял, что цена Aurus Senat после начала серийного производства будет «выше десяти миллионов рублей» и он «будет дороже Mercedes S-класса, но примерно на 20% дешевле Rolls-Royce и Bentley», но он тоже плохо умеет считать деньги — реальную цифру надо как минимум удвоить даже по приведенным процентам сравнения с Rolls-Royce. Напомним, что изначально в проекте называли диапазон цен от 6 до 10 миллионов рублей, но в процессе реализации проекта она значительно подросла.
По словам гендиректора Aurus Франца Хильгерта бренд уже подписал соглашения о намерениях с московскими дилерами «Авилон» и «Панавто». По словам Хильгерта, к 2021 году у Aurus будет новая структура, и компания будет готова увеличить производство до 5 тысяч в год, чтобы удовлетворить глобальный спрос на эти машины. Так что «автомобиль как у Путина» скоро можно будет купить всем желающим, хотя, очевидно, что заявление главы Aurus Франца Хильгерта о том, что в будущем таких автомобилей будут производить аж до 10 тыс. в год, кажется утопией. Тем не менее, факт остается фактом: впервые в России с советских времен появился свой представительский автомобиль класса «люкс» (в СССР, правда, такие машины в свободную продажу выставлять даже не планировалось). И как бы там ни сложилось в дальнейшем, но автомобили Aurus открывают новую страницу в истории автомобилестроения России!
Конечно, этот проект не является «автомобилем» в полном смысле этого понятия, однако несомненно, что и общий уровень российских инженеров-проектировщиков, и квалификация индустриальных российских поставщиков будут подниматься. Поставка узлов и деталей, доведение до производства элементов такого современного и сложного продукта непременно принесет пользу и всем другим автомобильным предприятиям России. Утверждается, например, что даже те компоненты, которые сейчас закупаются у зарубежных поставщиков, вскоре будут локализованы в России.
Интересно отметить, что рассуждая о появлении автомобилей Aurus в свободной продаже, Денис Мантуров заявил, что лично для себя хочет всё же внедорожник и пока машину в таком кузове не выпустили, ему придется ездить на служебном седане. Министр указал, что получит седан Aurus Senat для служебных нужд уже в следующем году, а серийный внедорожник появится в лучшем случае в конце 2019 года, но скорее всего, не ранее 2020 года.
Забавно и появление «мотоцикла сопровождения» в рамках проекта «Кортеж», о чем сообщал в начале августа глава «Ростеха» Сергей Чемезов. Мотоцикл, выдержанный в том же стиле, выйдет на рынок под брендом «Иж», будет продаваться в РФ и за рубежом, и будет полностью электрическим.
В заключение отмечу, что я не сторонник критики бренда Aurus в духе «почему на народные деньги не спроектируете хороший народный автомобиль»? Потому что прекрасно понимаю, что реально такой дорогой автомобиль спроектировать значительно проще, чем «народную» Lada Granta.
Современные CAD/CAM-системы позволяют рассчитать, спроектировать и довести до производства любую конструкцию с заданными требованиями, «проверить» её в работе в цифровом виде и даже провести ряд виртуальных краш-тестов на безопасность. Кстати утверждается, что детали и конструкции автомобилей проекта «Кортеж» прошли уже свыше 50 тысяч виртуальных краш-тестов, то есть порядка 50-100 виртуальных испытаний в день, что позволило в несколько раз сократить количество реальных испытаний.
Современный комплекс для проектирования автомобилей может и подобрать аналоги, и даже указать возможного поставщика деталей, только вот стоимость такого проекта будет заоблачной и многие решения будут неприменимы для массового сегмента. Тогда и понадобится талант проектировщика, чтобы максимально удешевить и унифицировать все, что возможно и выйти на финансовую окупаемость. И чем дешевле автомобиль, тем сложнее это сделать, так как каждый болтик массовой модели кратно увеличивает стоимость. А ведь нужно при этом еще и обеспечить достаточную надёжность и приемлемое качество! С дорогими моделями проще, там денег особенно не считают, но там тоже есть свой рынок, требования которого нужно учитывать. Поэтому реальная рыночная перспектива «Ауруса» пока не видна и ни о какой финансовой окупаемости проекта речь, конечно, не идет.
Однако пафос представления бренда Aurus немножечко покоробил. Отдельный павильон, VIP-зал с мутнеющим стеклом для лимузина, невозможность посетителям посидеть в «автомобиле Путина» и т.д. Ну не делают так на автосалонах ни Mercedes, ни Bentley, ни Rolls-Royce, особенно при представлении новых моделей! И страшен не сам колоссальный разрыв между бедными и богатыми в России, а отношение к этому, как к норме и даже какая-то нарочитость в демонстрации этого.
Но мы-то вам можем предоставить уникальную возможность виртуально посидеть в «автомобиле Путина». Пользуйтесь!
И вот так эта пара российских марок Aurus и Lada подводит итог автосалона ММАС’18
Между этими брендами лежит огромная пропасть, и даже не столько экономическая, сколько социальная. И потому уход автомобильных брендов из России и/или радикальное сокращение их модельного ряда для продажи в РФ будет продолжаться, реальный выбор для рядового покупателя будет сокращаться и дальше, а социальный разрыв будет только расти…
Автор: Татарников Олег
