Минтранс России предложил запретить движение по тротуарам на тяжелых электрических самокатах

Поправки в правила дорожного движения, предусматривающие запрет на выезд на тротуары электросамокатов массой более 35 кг, а также ограничение скорости для средств индивидуальной мобильности в городе до 20 – 25 км/час обсуждаются с МВД РФ.

Как показывает практика, современные электросамокаты, моноколеса и гироскутеры
представляют серьезную опасность для пешеходов, так как отдельные модели способны развивать скорость до 90 км/ч.  В результате риски причинения вреда пешеходам очень высоки, а отсутствие правового статуса средств индивидуальной мобильности (СИМ) затрудняет возмещение вреда.

По данным столичного ЦОДД, в Москве в 2020 году по вине пользователей самокатов и моноколес произошло 156 ДТП, в которых пострадали пешеходы, в том числе, дети. При этом наблюдается тревожная динамика –  по сравнению  с 2019 годом аварийность увеличилась на 66%.

В связи с этим Минтранс предложил ввести ограничения по использованию такой техники на тротуарах, в парках, у метро, вокзалов, торговых центров. Речь идет самокатах, оснащенных тяжелыми двигателями, общий вес которых превышает 35 кг. Люди на самокатах без двигателей будут считаться пешеходами.

Что касается СИМ, предоставляемых прокатными компаниями, то довольно ясно, как контролировать из массу, ведь характеристики предлагаемых в аренду моделей известны.  Whoosh использует модели S, M и  L с весом 14 кг, 14 –19 кг и 35 кг соответственно. Urent РБК – весом от 15 до 27 кг. Электросамокаты Lite весят меньше 35 кг. Так что, прокатчики в целом готовы к законодательному закреплению весового лимита.  А вот как будут отслеживать самокаты, находящиеся в частной собственности, пока неизвестно.

Кроме того, как отметил руководитель Научного центра безопасности дорожного движения МВД Дмитрий Митрошин, модели электросамокатов, сегвеев, моноколес и их технические характеристики постоянно меняются – сегодня они одни, завтра появятся другие, послезавтра  третьи. «Очень тяжело регулировать то, что мы до сих пор не понимаем», — сказал он. По мнению Дмитрия Митрошина, «жизненно необходима система документов, которая регулировала бы правила обращения средств индивидуальной мобильности на территории страны».

Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов рассказал, что столичные власти прорабатывают меры, регламентиирующие передвижение на электросамокатах. Прежде всего, вице-мэр поддерживает разграничение движения самокатов на проезжей (контролируемой ГИБДД) и пешеходной части.

Также для обеспечения безопасности предлагается установление скоростного лимита до 25 км/ч, а в местах большого скопления людей до 15 км/ч. Уже сейчас существуют более 50 специальные зон, где скорость прокатного самоката может снижаться автоматически с помощью телематического оборудования, например, в Парке Горького, и количество их будет расти. В идеале, считает Максим Ликсутов, стоит снизить разрешенную скорость передвижения на самокате по тротуару до уровня пешеходного потока. Иначе травмы могут получить не только пешеходы, но и самокатчики, так как чаще всего, они не пользуются защитной атрибутикой.

Требования к пользованию такими устройствами планируют внести самостоятельной главой в Правила дорожного движения, предусмотрев новые дорожные знаки и информационные таблички.  Помимо этого, считается необходимым в обязательном порядке оснащать средства индивидуальной мобильности номерными знаками.

Общественность поддерживает законодательные меры в этой сфере, по результатам опроса, проведенного сервисом SuperJob, за ограничения для электросамокатов высказались 49% респондентов.

К сожалению, на сегодняшний день нет каких-либо концептуальных изменений в части регулирования данного вида транспорта. Даже выдвинутые на рассмотрение инициативы не гарантируют безопасности для граждан. Очевидно, что если на человека наедет самокат с разрешенной массой (например, 33 кг) и на допустимой скорости 20 км/ч, это все равно грозит серьезными травмами.

Похоже, что в ближайшей перспективе не стоит рассчитывать на реальное решение этой проблемы, хотя, казалось бы, оно лежит на поверхности. Номера нужно присваивать всем без исключения транспортным средствам, на которых имеется двигатель, независимо от его мощности и веса. А для водителей таких ТС  должен быть введен обязательный экзамен на минимальное знание ПДД и назначена административная ответственность за их нарушение.