Глаз свыше: в 2023 году дорожные камеры научатся распознавать больше нарушений ПДД и не только

Следить за нарушениями правил дорожного движения пешеходами, чистотой на обочинах, незаконной транспортировкой древесины и многим другим, возможно, будут комплексы фотовидеофиксации.

Человеческий фактор был и остается главной причиной абсолютного большинства ошибок. В том числе непростительных, цена которых – человеческая жизнь. Неподъемная и неоплатная цена. В то же время любой человек имеет право на ошибку ровно по той причине, что он – живой человек. А вот техника такого права не имеет, как бы близко искусственный интеллект не подбирался к живому сознанию. Техника живет по заложенной программе, выйти за пределы которой или внести изменения на свое усмотрение невозможно. Отсюда видится простой вывод: автоматизация – есть ключ к совершенствованию любого процесса.

Робот, что занимается сваркой автомобильных кузовов на заводе, сделает шов точно таким, каким он был задуман инженером. Не больше и не меньше, ровно в том месте, где надо. Фармацевтический станок никогда не ошибается с дозировкой лишь потому, что за рецептом следит машина, а не человеческая рука. У лазерного принтера не «дернется глаз», его нельзя отвлечь или сбить с толку – ЧПУ следует программе и остановится лишь в двух случаях: кончилось электричество/картридж или программа завершена. Можно ли по аналогии автоматизировать дорогу?

Практика показывает, что можно, причем программировать следует не только сам асфальт и прилегающие к нему элементы, но и всех участников дорожного движения – водителей и пешеходов. Теоретически, для этих целей существуют ПДД – правила дорожного движения. Практически – одного свода законов недостаточно, нужен курирующий их исполнение орган. Вариантов, как известно, в данном случае два: первый – патрули ГИБДД. Согласитесь, представить себе штатную численность инспекторов, необходимую для обслуживания 1 553 663 километров российских дорог, довольно проблематично. Поэтому лучше сразу перейти ко второму, автоматизированному варианту – комплексам фотовидеофиксации нарушений ПДД, которые являются одной из действенных и эффективных мер в снижении уровня аварийности на дорогах. Среди важных преимуществ камер их беспристрастность, круглосуточная работа при любых погодных условиях: будь то ливень, мороз или жара. Это не доставляет им никакого физического дискомфорта. К тому же обмануть камеру или обхитрить – невозможно. Роль ГИБДД с появлением современных технических средств контроля за соблюдением ПДД, конечно, не ослабла. Напротив, комплексы фотовидеофиксации стали неотъемлемыми помощниками инспекторов в обеспечении соблюдения правил дорожного движения и повышении уровня безопасности на дорогах.

Что первый, что второй надзорный «орган» имеют одинаковое воздействие на участников дорожного движения: бдительность и аккуратность большинства водителей многократно возрастают в зоне прямой видимости патруля ГИБДД или камеры. Не нарушай да не оштрафован будешь. Водители на собственном опыте уже осознали, что проще и доступнее просто следовать ПДД. Более того, безопаснее. Мимолетное ускорение в лучшем случае приведет к штрафу, а в худшем – к аварии. Осознание этого факта уже дало результаты: например, Минтранс Подмосковья сообщал, что количество автомобильных аварий в Московской области в январе снизилось на 23,5% по отношению к тому же периоду 2022 года. Этот результат повлек за собой и аналогичное снижение количества раненых – на 25% и числа погибших в ДТП.

С пешеходами, к сожалению, этот путь только предстоит пройти. Они, так же, как и автомобилисты, являются полноценными участниками дорожного движения, которые обязаны подчиняться тем же правилам. Однако фактическое отсутствие контроля – на сегодняшний день остановить и оштрафовать нарушителя может только инспектор ГИБДД – не приводит к снижению числа наездов, многие из которых, увы, с летальным исходом. В трех случаях из четырех нарушал пешеход, а ответственность несет водитель, как управляющий транспортным средством повышенной опасности. Гордиев узел пора разрубить, поэтому уже сейчас ведутся пилотные проекты, позволяющие применять к пешеходам те же методы, что зарекомендовали себя с автомобилистами.

Летом 2022 года в Московской области начали фиксировать нарушения при переходе через железную дорогу при помощи камер с возможностью распознавания лиц, которые установлены на станциях Удельная в Раменском, Гагаринская в Щелкове, Весенняя в Подольске, Взлетная в Домодедове, Павшино в Красногорске, Поварово в Солнечногорске и на двух станциях в Одинцове – Перхушково и Жаворонки. Они позволяют сотрудникам транспортной полиции определить личность нарушителя, после чего ему выписывается административный штраф. Как сообщали в областном Минтрансе, в местах установки камер количество случаев травмирования снизилось на 90%, а общее снижение травмирования на переходах в области составило 30%.

Несмотря на санкции, отрасль фотовидеофиксации продолжает развиваться, возможно, очень скоро распознавание лица заработает в полном объеме. А как только пешеход получит свой первый, после второй, а затем и третий штраф, он перестанет бегать через дорогу в неположенном месте или на запрещающий сигнал светофора. Доказано водителями.

Следующий пункт контроля – мусор на обочинах. Тут выгоднее прочих выглядит опыт Швейцарии, где за выброшенный из окна окурок немедленно придет штраф, соизмеримый со среднестатистической российской зарплатой. Регистрирует нарушение камера, опротестовать мнение которой невозможно: факт подтвержден фотографией.  Результат – стерильная чистота придорожного пространства. Но стоит проехать тоннель и попасть в Италию, как ситуация кардинальным образом меняется: нет штрафов – нет чистоты, а все обочины усеяны отходами человеческой деятельности. От огрызка до пластиковой канистры. В России с 11 января разрешили использовать автоматические камеры для выявления нарушителей, выбрасывающих мусор из автомобиля, грузовика или прицепа на обочине дороги или в лесу. Однако в Ассоциации производителей и операторов систем распознавания и фотовидеофиксации «ОКО» отмечают, что говорить о практическом запуске фотовидеофиксации таких правонарушений на данный момент преждевременно – четкие требования к доказательной базе по-прежнему не выработаны. В то же время принятые законодательные поправки выступают «трамплином» для дальнейшей разработки всех необходимых регламентов и понятных критериев для внедрения такого функционала камер.

При этом, в той же Московской области комплексы фотовидеофиксации уже помогают бороться с одной из важных проблем загрязнения окружающей среды — строительным мусором, который недобросовестные перевозчики раньше оставляли в неположенных местах (например, в ближайших лесах). На основе существующей системы фотовидеофиксации в 2021 году в регионе была запущена система контроля оборота отходов строительства, сноса и грунтов, интегрированная с платформой «ИС Электронный талон ОССиГ» и АИС «ОССиГ» Минэкологии МО.

Еще один интересный кейс из Предуралья, где уже существует успешный опыт применения современных технологических решений для контроля транспортировки древесины. Еще в 2017 году на базе комплексов фотовидеофиксации собственного производства – «Азимут» свою технологию представил пермский разработчик и производитель фотовидеофиксаторов – компания «Технологии безопасности дорожного движения» (ТБДД). В 2019 году на территории Пермского края 11 рубежей контроля были оборудованы комплексами фотовидеофиксации нарушений ПДД «Азимут», способными распознавать лесовозы. Сведения о фактах транспортировки древесины, зафиксированных на этих участках, в онлайн-режиме поступают непосредственно в Министерство природных ресурсов, лесного хозяйства и экологии Пермского края.

«В августе 2022 года Агентством лесного хозяйства Российской Федерации совместно с компаниями «ТБДД» и «РТ-Геотех» был реализован пилотный проект по выявлению фактов транспортировки древесины без разрешительных документов на территории Пермского края. В ходе пилота было выявлено, что более 30% случаев транспортировки древесины не имели подтверждения в электронной базе данных выданных разрешений. На практике было подтверждено, что технология, предложенная нашей компаний, позволяет фиксировать факт нарушения и готовить необходимые материалы для дальнейшего составления протоколов об административном правонарушении. Уверены, что разработанное нами решение готово к масштабированию на всю страну. Однако для этого необходимо доработать существующее законодательство», – отметил Дмитрий Сычиков, генеральный директор компании «ТБДД».

Главная задача, которая сейчас стоит перед российскими дорогами – убедить водителя в безальтернативности правил дорожного движения. Только так, как написано в учебнике, и никак иначе. Особенно – в вопросах соблюдения скоростного режима: превышение стало самым массовым нарушением ПДД и чаще прочих приводит к серьезным дорожно-транспортным происшествиям. Недаром вопросу превышения скорости и, как следствие, возвращению на дороги метода контроля средней скорости, приурочили круглый стол, прошедший в феврале в Госдуме. Власти ряда российских регионов, Минтранс и эксперты безоговорочно подтверждают эффективность технологии в снижении уровня аварийности и единогласно поддерживают возобновление его применения на российских дорогах.

Автоэксперт Алексей Щеглов

*Мнение редакции Speedcam.online может не совпадать с мнением автора