В России появится единый оператор всех постов весогабаритного контроля

Оператором будущей ФГИС весогабаритного контроля станет ФКУ «Росдормониторинг». К системе будут подключены все АПВГК, а также передвижные и стационарные посты вне зависимости от формы владения.

Об этом в ходе круглого стола на тему «Актуальные проблемы регулирования предпринимательской деятельности в сфере транспорта», организованного аппаратом Уполномоченного при Президенте России по защите прав предпринимателей, сообщил заместитель директора Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта РФ Антон Козлов.

«Все последние годы перевозчиков сильнее всего волнуют проблемы, связанные с внедрением на автодорогах системы автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК), – отметил президент Московского автотранспортного союза Юрий Свешников. – Год за годом на этом делается акцент в докладах федерального бизнес-омбудсмена. В частности, ряд постов АПВГК функционируют с нарушением требований приказа Минтранса России от 31.08.2020 № 348: колейность, неровная дорога, уклоны, отсутствие информационных табло, знаков и т. д. Однако контрольные показания этих пунктов все равно становятся основанием для наложения административных штрафов»

«В прошлом году в приказ Минтранса №348, регламентирующий порядок весогабаритного контроля, были внесены некоторые изменения, направленные на сокращение случаев неправомерного привлечения перевозчиков к ответственности, – напомнил Антон Козлов. – В силу они вступили совсем недавно, 1 марта 2024 года. Среди прочего, теперь увеличивается частота проверки корректности результатов АПВГК. Не менее раза в 100 дней нужно будет использовать для диагностики эталонное транспортное средство. И при обнаружении существенных отклонений приказ предписывает прекратить работу пункта вплоть до их устранения. Ространснадзор, в свою очередь, в отсутствие акта об очередной дополнительной проверке АПВГК не должен будет принимать его результаты в качестве основания для возбуждения административного дела».

«Но решать проблему нужно более масштабно, и мы к этому готовы, – продолжил представитель министерства. – Большинство трудностей связано с тем, что пункты весогабаритного контроля находятся в руках разных владельцев. Нет единого оператора системы, который мог бы сравнивать данные, формируемые АПВГК, и проводить соответствующую аналитику.

Минтранс подготовил проект закона о федеральной государственной информационной системе весогабаритного контроля. Уже пройдена процедура межведомственного согласования, в ближайшие дни направим документ в Министерство экономического развития на оценку регулирующего воздействия. По ожиданиям, в 3 квартале законопроект будет внесен в правительство, а затем и в Госдуму».

«Согласно законопроекту, оператором будущей ФГИС весогабаритного контроля станет ФКУ «Росдормониторинг», – рассказал Антон Козлов. – К системе будут подключены все АПВГК, а также передвижные и стационарные посты вне зависимости от формы владения.

Суть деятельности ФГИС – диагностика работы АПВГК на предмет их корректности. В частности, результаты измерений транспортного средства, которое движется последовательно через несколько постов, будут сравниваться с системой. При обнаружении явной проблемы будет приниматься решение о временном прекращении работы поста.

Все владельцы транспортных средств получат техническую возможность знакомиться с результатами измерения буквально через несколько минут после прохождения АПВГК – через личный кабинет в системе, в том числе через мобильное приложение. Проехал водитель пост – через несколько минут узнал результаты. Это делается с целью предотвратить многократное нарушение, чтобы можно было принять меры, например, поправить груз.

Система будет настроена так, что результаты измерений АПВГК будут направляться в Ространснадзор с временным зазором в две недели. Чтобы было время убедиться в отсутствии проблем с конкретным АПВГК. Если будут присутствовать массовые обращения, АПВГК должен быть проверен эталонной машиной (то, о чем я говорил, рассказывая об изменениях в приказе Минтранса). Если проверка обнаружит технические отклонения, АПВГК должен быть отключен до их устранения, а накопившиеся результаты измерений не будут приниматься во внимание».

«Думаем, с внедрением системы 80-90% проблемных вопросов должны быть закрыты, – заключил Козлов. – Росавтодор, кстати, уже подготовил техническое задание для модернизации собственных постов под функционал, заложенный в законопроекте. Решили готовиться к этому заблаговременно».

Источник:ombudsmanbiz.ru