В рамках московского международного автосалона ММАС’2018, который проходит с 29 августа по 9 сентября в выставочном комплексе «Крокус-Экспо», открыт «первый в Европе» фестиваль инновационных технологий «Мобилистика’18».
Speedcam.online посетил Mobilistic’18 и рассказывает читателям о том, что демонстрировали автопроизводители из передовых решений в сфере мобильности и какие «умные технологии» в области транспорта нам ожидать в будущем…
Водитель автомобиля — отмирающая профессия
В этом году в рамках Московского автосалона впервые проводят фестиваль инновационных технологий (в анонсах даже сказано, что «впервые в Европе»), где показывают перспективы развития мобильных транспортных средств. Из автомобилей там выставлены только электрокары и автономный транспорт. В экспозиции фестиваля можно увидеть различную электрическую технику — от самокатов и скутеров до электроавтобусов, причем не только взрослых, но и детских.
Помимо решений в области альтернативных видов топлива на «Мобилистике» рассматриваются и другие инновационные подходы к использованию транспортировки пассажиров и грузов, такие как каршеринг, автономное беспилотное вождение, доставка грузов с помощью дронов и вообще фантастические проекты в концепции «умный город», которые, тем не менее, готовятся стать реальностью в обозримом будущем.
Кроме того, посетителям фестиваля «Мобилистика» представляется возможность протестировать электромобильные технологии и «окунуться в будущее» на аттракционе виртуальной реальности «Future in a box».
К сожалению, фестиваль находится в отдельном павильоне, который легко пропустить посетителям автосалона ММАС’18, потому что оборудован он весьма скромно (в стиле «лофт») и выхода из основных павильонов туда нет. Организаторы утверждают, что это потому, что визуальная концепция фестиваля «Мобилистика» соответствует принципу инновационного и рационального потребления ресурсов и потому его экспоненты отказались от претенциозных громоздких стендов и не проводят конкурсов на самую красивую экспозицию, а пространство на «Мобилистике» организовано таким образом, чтобы внимание гостей фестиваля фокусировалось на экспонатах и не переключалось на лишние детали оформления. Кроме того, оформление экспозиции по принципу Look&Feel предоставляет возможностью протестировать автономный электротранспорт не только на специально оборудованной площадке на улице, но и внутри выставочного зала.
На Renault Twizy, например, там можно не только посмотреть, но и прокатится по залу!
Впрочем, скромность оформления «Мобилистики» возможно диктуется более низкой стоимостью экспозиции и желанием сэкономить на представлении (ГАЗели NEXT и КамАЗ-овского робота-беспилотника зачем-то выпихнули в основную экспозицию), однако помимо плохой рекламы форума и невозможности пройти туда прямо из павильонов ММАС’2018 — никаких претензий к такому оформлению экспозиции «Мобилистики» у меня лично нет, а обстановка там более демократичная и располагающая.
Причем на фестивале, в отличие от основной экспозиции, представлены такие гранды автоиндустрии, как Porsche, BMW, Jaguar/Land Rover и Tesla. Кроме того, среди экспонентов такие российские производители, как Volgabus, а также российские дилеры электромобилей ElectroDrive и Romanov Motors.
ГАЗ и КамАЗ предпочли выставлять свои электрические беспилотники на основной экспозиции, да и практически все представленные на автосалоне автомобильные компании (особенно китайские производители) помимо своих традиционных моделей, так или иначе представляли все эти инновационные направления (электромобили и беспилотники были в концептах и планах буквально у всех).
Кроме того, хэдлайнером Mobilistic’18 стала и такая компания как «Яндекс.Такси», которая запустила свои беспилотники вокруг павильонов «Крокус Экспо». Как известно, в июне беспилотный автомобиль «Яндекс.Такси» уже проехал 780 километров из Москвы до Казани, причем 99% времени поездки прошли в автоматическом режиме.
На дороги общего пользования беспилотник от «Яндекс» впервые выехал в феврале, собирая данные, на которых «обучается» технология под управлением пилота-испытателя.
Итак, что представили нам на экспозиции Mobilistic’18 из новинок в области альтернативных силовых установок и систем автономного вождения?
Porsche: Миссия лидерства выполнима!
Гость из будущего в настоящем — первый в истории фирмы спорткар с электрическим приводом от «Порше»: 100% электрический концепт-кар Porsche Mission E.
Его называют сегодня электроверсией «девятьсотодиннадцатого» (по дизайну и характеру новый электрический спорткар сильно напоминает эту «легенду от Порше»).
Интересно, что двери в салон Mission E — распашные, как у Rolls-Royce. Хотя салон, естественно, в стиле High-Tech. Новейшие системы реализуют здесь концепцию управления с отслеживанием взгляда водителя и распознавание его жестов! Бесконтактно, лишь с помощью интуитивных жестов водитель и пассажир управляют радио, навигатором, кондиционером, телефоном и другими интегрированными функциями. А благодаря системе Porsche Car Connect даже конфигурацию параметров Mission E можно выполнить извне. С помощью опции Over The Air и удаленного управления набор функций автомобиля можно быстро расширить. Дополнительные функции в системе Infotainment, настройки двигателя и подвески можно активировать через встроенный модуль скоростной передачи данных, связанный со смартфоном или планшетом.
Однако вопреки футуристическому дизайну и функционалу — стиль Porsche четко узнаваем.
Новый автомобиль имеет полностью обновлен привод, который, что характерно для Porsche, уже испытан в гонках. Два возбуждаемых от постоянных магнитов синхронных двигателя (PSM) обеспечивают впечатляющий разгон, а при торможении энергия к ним возвращается путём рекуперации. Один из моторов расположен сзади, второй приводит в движение колеса передней оси. Вместе они развивают мощность более 440 кВт (600 л.с.) Разгон до сотни — 3,5 секунд (а за 12 секунд — до 200 км/ч), максимальная скорость — 250 км/ч, запас хода — 500 км. Агрегаты PSM — турбодвигатели среди электромоторов. Очень эффективно, равномерно и с постоянным усилием они производят электроэнергию для привода, выделяя при этом относительно мало тепла. Это значит, что им не требуются значительные перерывы для остывания.
Кроме того, Mission E имеет низкий центр тяжести и оптимальное распределение веса по обеим ведущим осям, что обеспечивает качественный баланс. Аккумуляторы находятся на одном уровне на участке основания кузова, поэтому центр тяжести расположен так низко, что улучшает поперечную устойчивость и облегчает управляемость автомобиля в поворотах. Управляемый в зависимости от нагрузки привод раскрывает свои возможности благодаря системе Porsche Torque Vectoring, проявляя все преимущества полного привода и обеспечивая равномерную тягу на всех колесах с учетом динамики езды и сцепления шин с дорогой.
Что касается времени зарядки аккумуляторов и запаса хода (наиболее уязвимых характеристик электромобилей по сравнению с бензиновыми), то Mission E от Porsche идет здесь также своим путем: максимальное напряжение быстрого заряда у него увеличено вдвое от ранее известного — до 800 Вольт (такую зарядку, естественно, необходимо выполнять на специальной станции). Но время «быстрой зарядки» у него теперь рекордное. Для быстрой подзарядки с нуля достаточно 15 минут на примерно 400 км хода (то есть, времени хватит только на то, чтобы выпить одну чашечку кофе). При полной зарядке — запас хода до 500 км.
Процесс быстрой зарядки в Porsche называют Turbo-Charging (по аналогии с Super-Charging Tesla). Уже имеются планы размещения таких зарядных станций для электромобилей с допустимым напряжением 800 Вольт вдоль основных автострад. Разумеется, зарядка аккумулятора Mission E может происходить и при меньшем напряжении, но тогда это затянется на существенно большее время. Так например, если заряжаться от уже распространенных сегодня источников быстрой зарядки с напряжением в 400 Вольт, то зарядка растянется вдвое, а в полном комфорте в своём гараже можно выполнить зарядку аккумулятора за ночь. Причем предусмотрена индуктивная зарядка, то есть, никакие провода подключать не нужно. Для зарядки аккумуляторов достаточно запарковать автомобиль над встроенной в пол катушкой, от которой в беспроводном режиме будет заряжаться аккумулятор в днище автомобиля. Это процесс передачи энергии совсем уже завтрашнего дня.
В основе экспозиции компании Porsche — инновационные технологии связи, различные виды мобильности и автомобильной коммуникации c элементами дополненной реальности и интерактивными модулями.
Porsche Mission E также демонстрируется в технологии «дополненной реальности» — направив на его модель камеру смарфона мы можем посмотреть интерактивную экскурсию по его «внутренностям».
В день своего 70-летнего юбилея компания Porsche объявила название серийной модели, основанной на представленном концепте: Taycan. Выпуск нового Porsche Taycan ожидается в конце 2019 года. Кроме того, компания Porsche представляла и такую новинку своего модельного ряда, как гибридный Porsche Cayenne E-Hybrid.
Jaguar: Запас хода меньше, зато честный!
Jaguar Land Rover привезла на экспозицию свой первый полностью электрический полноприводный кроссовер Jaguar I-PACE, который уже продается и стоит в России от 5 825 000 рублей.
На вопрос, — «Почему запас хода у него меньше, чем у Tesla Model X?» — представители компании ответили, — «Зато честный!». И действительно, его запас хода измерялся не производителем, а по процедуре WLTP (всемирный измерительный ездовой цикл) — это новый способ определения уровня топливной эффективности, энергопотребления, запаса хода и объема выбросов автомобилей на территории Европы, внедренный в 2017 году. Она была разработана, чтобы полученные показатели были максимально приближены к реальным условиям эксплуатации автомобиля. Процедура позволяет протестировать автомобили с опциональным оборудованием в более тяжелых погодных и дорожных условиях.
Так что у электромобилей на европейском рынке теперь пишут «расход» и «запас хода» по WLTP. Так вот по WLTP у Jaguar I-PACE расход до 21,2 кВтч/100 км, а запас хода — 470 км.
Высокий крутящий момент и энергоэффективность электродвигателей являются залогом динамики настоящего спорткара: I-PACE разгоняется до 100 км/ч всего за 4,8 секунды. Силовая установка EV400 90 кВтч AWD (работу машины обеспечивают два электромотора — на передней и задней оси) имеет мощность 400 л.с. с крутящим моментом 696 Нм и развивает скорость до 200 км/ч.
При этом в нём сочетается динамика спорткара и практичность пятиместного кроссовера, а передовые технологии на базе искусственного интеллекта уверенно смотрят в будущее.
Что касается времени зарядки, то владельцы смогут поднять уровень заряда с нуля до 80% с помощью быстрой зарядки через 100-киловаттную точку за 40 минут. А при домашней зарядке через обычную AC-точку (7кВ) такой же результат потребует чуть более 10 часов, так чтобы автомобиль можно было подключить к сети на ночь и получить готовую к работе батарею уже утром.
Также компания представила на фестивале интерактивную образовательную школу для юных автомобилистов Jaguar Land Rover Driving School. В отдельной «детской» зоне несколько «узнаваемых» моделей на электрозарядке адаптированы под самых маленьких посетителей «Мобилистики».
BMW: Сверхтехнологичный гибрид
Концерн BMW привез на «Мобилистику» сверхтехнологичный гибридный кабриолет BMW i8 Roadster с интеллектуальной системой управления энергопотребления. Она координирует взаимодействие электродвигателя и батареи с двигателем внутреннего сгорания, что обеспечивает максимальную мощность при минимальном расходе топлива и энергии батарей.
У этого автомобиля не только футуристический дизайн, но и впечатляющие технические характеристики: инновационный гибридный привод модели обладает мощностью 374 л.с. и крутящим моментом 570 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,6 секунды.
Автомобиль гибридный, но может перемещаться и на одном только электродвигателе мощностью 105 Квт. Общий запас хода — 440 км. На одном электродвигателе он может проехать до 53 км (средний показатель для клиентов — около 30 км). Максимальная скорость — 250 км/ч (при движении исключительно на электродвигателе — до 120 км/ч).
BMW позаботился и о техническом обслуживании нового автомобиля, разработав навигационные сервисы BMW ConnectedDrive. С помощью мобильного приложения можно не только найти оптимальный по энергозатратам путь, но и получить необходимую информацию о состоянии машины.
Volgabus: Логистика останется без водителей
Научно-промышленный комплекс по выпуску газомоторных автобусов и электробусов «Бакулин моторс групп» (торговая марка Volgabus), который открыл завод в 2017 году в Конино (в собинском районе владимирской области), представил городской транспорт нового поколения — низкопольный электробус Sityrhythm 12 ELF с повышенным запасом автономности, а также первый беспилотный модульный автобус «MatrЁshka».
Автобус «Ситиритм 12 ELF» вмещает до 90 человек (26+1 сидячих мест). Батареи мощностью 300 кВтч позволяют автобусу весь день работать на маршруте и тратить на ночную зарядку всего 6 часов (запас хода при полной загрузке с пассажирами и включенным климат-контролем — 200-220 км). Такого пробега по опыту вполне достаточно, чтобы автобус отработал весь день на маршруте и вернулся в парк для ночной зарядки. То есть, здесь концепция немного другая, чем на выбранных московских электробусах, которые предполагается постоянно подзаряжать на конечных остановках.
В качестве силового агрегата применен электропортальный мост мощностью 240 кВт (два тяговых двигателя по 120 кВт по осям). Максимальная скорость — 80 км/ч. Потребляемая энергия — 0,7 кВтч/км. Система рекуперации энергии позволяет использовать автобус в городах со сложным рельефом и маршрутами с интенсивными пассажиропотоками/пробками.
Специальная настройка программы управления тяговыми двигателями в режиме генератора (рекуперации энергии) совместно с электронной тормозной системой позволяют полностью использовать энергию рекуперативного торможения для зарядки тяговых батарей. Инновационный электроусилитель руля (E-drive steering) также экономит энергию и делает управление автобусом достаточно комфортным для водителя.
Салон электробуса создан в технологическом дизайнерском исполнении и удобен для пассажиров, обеспечивая приятное и бесшумное движение по городу.
«Развозные» беспилотные «Матрешки» также работают на электричестве (питаются от литий-железо-фосфатного аккумулятора LiFePO4 емкостью 32 кВт⋅ч) и ездят со средней скоростью 30 км/ч. Аккумуляторы у них заряжаются за четыре часа, и заряда хватает на 130 километров пробега.
«Матрешки» эти выглядят довольно футуристично, как из фантастических фильмов.
Всего в модификационном разнообразии модульной «Матрешки» присутствуют три конфигурации: грузовые платформы открытого типа для различных видов логистики M2 PLATFORM, специализированные мобильные комплексы M2С6 (выполняющие функции пожарных автомобилей, аппаратов медицинского назначения, накопителей электроэнергии, машины для коммунальных служб и т.д.) и пассажирские смартбусы M2B8. При этом для трансформации из одной модификации в другую следует только сменить модуль, потратив 15 минут.
Самой вместительной надстройкой считается последняя серия, которая может уместить в салоне от 8 до 12 человек.
По данным «Бакулин моторс групп», открытие производства позволит довести в России долю компании на рынке автобусов большого класса до 20%. В основном, конечно, это пока газомоторные автобусы, но на производстве готовы и к будущему…
Electodrive: Здесь можно присмотреть «Теслу»
Автосалон «ЭлектроДрайв» продемонстрировал модели небезызвестной компании Tesla: электрический седан Tesla Model S и внедорожник Tesla Model X.
Впечатляющие проекты Илона Маска положили начало «буму электромобилей» и до сих пор являются флагманами в этом сегменте и представляют повышенный интерес.
Tesla Model S конечно же всем известна, но тут её можно посмотреть и пощупать.
Также можно будет посидеть и в кроссовере Tesla Model X
Пользуйтесь случаем!
Напомним, что «Теслы» так же имеют функцию «автопилота», то есть готовы к «увольнению водителя».
И другие роботы…
Помимо описанного, на «Мобилистика» компания ROMANOV motors показывает самые быстрые электрические мотоциклы Zero SR, электрические ретро- и гольф-кары, электровелосипеды премиум-класса GRACE и эко-скамейку для мегаполиса с интегрированной USB-зарядкой. Кроме того, компания презентовала легендарный внедорожник Hummer, разработчики которого отказались от бензинового двигателя в пользу электрического.
Напомним, что на основной экспозиции «Коммерческие автомобили — Группа ГАЗ» также представляла широкой публике свои первые беспилотники — две модели на базе электробусов «ГАЗель NEXT», оснащенные двумя разными типами систем автономного управления.
С помощью центрального компьютера они самостоятельно определяют возможность пересечения траектории движения автомобиля и различных препятствий. Система сама корректирует маршрут для безопасного манёвра, либо останавливает беспилотник вплоть до экстренного торможения. На обеих моделях установлена система навигации на базе высокоточных GPS/ГЛОНАСС модулей с приёмниками дифференциальных поправок, определяющих местоположение автомобиля с точностью до нескольких сантиметров (на крыше видна антенна сверхточного GPS-приёмника).
В один из беспилотников дополнительно установлена система локализации при помощи лазерных датчиков — лидаров. ГАЗ и команда учёных НГТУ им. Р.Е. Алексеева разработали для него оригинальную технологию распознавания границ проезжей части при отсутствии или невидимости дорожной разметки. Настройка таких систем в мире уже более-менее отработана, и ГАЗ-овцы испытали этот вариант, получив неплохие результаты. Только вот стоимость компонентов выходит весьма высокой.
Поэтому другой автомобиль оснащён более дешевой системой управления на базе стереокамер, которым помогают простейшие ультразвуковые сенсоры (фактически, парктроники) — за счёт низкого уровня излучения они позволяют ориентироваться в пространстве, не создавая помех другому беспилотному транспорту. В системе есть несколько блоков широкоугольных стереопар, которые формируют «карту глубин» вокруг машины, подсистему кругового обзора и подсистему ультразвуковых датчиков большого радиуса действия.
Новые решения, разработанные для беспилотников, ГАЗ будет использовать и в системах активной помощи водителю, которые завод планирует серийно устанавливать на свои автомобили.
На Горькосвском заводе уже создано несколько образцов беспилотников. На специально оборудованном полигоне ГАЗ-а специалисты проводят испытания интеллектуального транспорта — отрабатывают движение автомобиля в условиях, имитирующих городскую среду, и без дорожной разметки. Во время испытаний в памяти автомобиля создаётся библиотека образов — машина «учится» распознавать дорогу и объекты на ней в разных погодных условиях, в разное время суток, а также при любом освещении и расположении объектов.
Кроме того, на отдельном стенде рядом с шикарным Aurus Senat были представлены беспилотники КамАЗ-а, которые проектируются в сотрудничестве с НАМИ. В государственном научном центре РФ ФГУП «НАМИ» (как он полностью называется) тоже есть специальный полигон для испытания автоматизированных автомобилей (как автономных, так и с удаленными системами управления). Полигон занимает площадь 17 гектар и обустроен для имитации различных дорожных сценариев.
Также в рамках фестиваля «Мобилистика» гости смогут опробовать инновационную систему виртуальных велосипедных тренировок VirZoom от компании LifeFitness. Благодаря технологиям виртуальной реальности каждая поездка на велосипеде будет проходить в новом месте!
И, наконец, «Мобилистика» заставляет задуматься о будущем транспорта вообще. Вспомните, как ещё несколько лет назад считалось нормальным ловить попутку, а о приложении, которое определит время прибытия автобуса, никто и не мечтал. Сейчас у каждого второго установлен Uber, «Яндекс.Такси» или что-то подобное, а благодаря каршерингу стало возможным прокатиться за рулём любой, даже самой дорогой машины и не думать о стоимости владения ею.
Этот транспортный сектор продолжает стремительно развиваться: на «Мобилистике» специалисты рассказывают о том, когда нам ждать появления воздушного такси, о производстве городских беспилотников и о многом другом, что сделает автомобиль совершенно эфемерным.
В рамках фестиваля проходил также форум «Автомобильная промышленность России: вызовы глобального рынка, проблемы, возможности, перспективы» – панельные дискуссии, конференции, круглые столы для обсуждения самых актуальных вопросов автомобильной промышленности России. Среди них: «Развитие глобального автомобильного рынка», «Государственная поддержка автомобильного сектора экономики», «Интеллектуальные транспортные системы», «Развитие технологий в автомобилестроении» и другие. Но тут без комментариев, мы уже всё видели…
Автор: Татарников Олег
