Мэрия Москвы объявила тендер на аренду 500 камер с расширенным функционалом
Новые модернизированные комплексы смогут фиксировать нарушения ПДД мотоциклистами и различать машины без техосмотра и полиса ОСАГО.
Конкурсная документация размещена на сайте госзакупок, начальная цена контракта составила 3,27 млрд рублей. В обязанности победителя тендера входит установка и обслуживание в течение 5 лет 500 новых стационарных камер, которые установят в очагах наибольшей аварийности и на выделенных полосах и запустят в действие в 2022 году.
В соответствии с техническим заданием эти камеры должны фиксировать:
- мотоциклистов без мотошлемов на трассе
- движение между полосами, поворот или разворот не из крайнего ряда
- нарушение правил парковки
- нарушение правил перевозки грузов и буксировки
- ТС, непрошедшие техосмотр
- ТС, на которые не оформлен полис ОСАГО
При этом вероятность ошибки распознавания не может превышать 5%.
Все эти функции уже имеются в современных устройствах фотовидеофиксации, таким образом, с технической точки зрения, они готовы к контролю и могут быть активированы по решению Госавтоинспекции. Кроме того, комплексы обладают стандартным функционалом для контроля скоростного режима, выезда на «встречку» и обочину, стоянки в неположенных местах.
На сегодняшний день система контроля дорожной безопасности Москвы включает в себя порядка 3,5 тыс. камер. Первоначально столичные власти приобретали устройства в собственность, а позже перешли на арендную схему. Так в 2016 году с компанией «Алагер» был заключен договор аренды на 500 единиц оборудования, который истекает в конце текущего года. После этого камеры будут переданы городу и заменены на новые, предоставляемые в аренду в соответствии с объявленным конкурсом.
Какие могут возникнуть сложности с новыми камерами
По мнению эксперта по дорожным камерам Григория Шухмана, введение новых составов приведет к увеличению количества фиксаций нарушений и, как следствие, к количеству ошибок нейросетей, с помощью которых проводится аналитика. Это значит, что вырастет загрузка сотрудников ГИБДД, отвечающих за рассмотрение дел об административных правонарушениях.
У координатора программы «Мотограждане» Павла Соскова есть сомнения по поводу контроля движения между полосами. Он считает, что двигаться по выпуклой и скользкой разметке и так невозможно, а находиться в пределах одной полосы с другими транспортными средствами мотоциклист имеет полное право, так как правилами дорожного движения это не запрещено.
В ассоциации производителей комплексов и операторов систем фотовидеофиксации ОКО видят проблемы с определением наличия мотошлема и ожидают высокого процента ошибок в этой связи. Кроме того, там отмечают, что пока недостаточно практики по контролю перевозки грузов и правил буксировки. Потребуется много времени для определения четких критериев, необходимых для формирования доказательной базы, а также для обучения нейросетей.
В РСА инициативу ЦОДД в целом поддерживают, но, отмечают, что не знают, как будет организована передача данных с новых камер, и справятся ли ЕИАСТО и АИС ОСАГО с увеличившимся из-за проверки страховки объемом данных.
