Грузовики-беспилотники скоро выйдут на трассу М-11 «НЕВА»

Минтранс России подписал соглашение о создании на этой магистрали специального коридора для беспилотных грузовых автомобилей.

Во время Петербургского международного экономического форума между Минтрансом и представителями ряда компаний было оформлено соглашение о сотрудничестве по созданию транспортно-логистического коридора для беспилотного грузового автотранспорта на трассе М-11 «Нева».

Министр транспорта Кирилл Богданов сообщил на форуме, что грузовые машины без водителей в кабине появятся на трассе М-11 уже в конце 2023 – начале 2024 года. По мнению экспертов, это благоприятно отразится на грузовой логистике: к  2030 году скорость доставки грузов может вырасти на 25%, а ее себестоимость сократиться более чем на 10%.

С другой стороны, до тех пор, пока не будут проработаны все аспекты, связанные с переходом на новые технологии, присутствие на дорогах беспилотных грузовиков чревато множеством проблем и ставит под угрозу интересы других участников дорожного движения.

Что ждет водителей с появлением беспилотников

Прежде всего, пострадают владельцы легкового автотранспорта, которые пользуются коммерческой трассой М-11 вместо ее бесплатного дублера М-10 именно из-за возможности быстрого перемещения между двумя столицами. Если «платник» заполонят фуры, то он лишится  своих скоростных преимуществ.

Более того, беспилотник  на дороге может стать причиной многокилометровой пробки при возникновении каких-либо нештатных ситуаций:

• В случае ДТП. Там, где опытный водитель большегруза сможет объехать место аварии по обочине, машина без человека в кабине просто остановится и будет дожидаться, когда уберут препятствие.
• При неисправности транспортного средства. Человек за рулем отведет машину, как можно правее, и аккуратно дотянет до места ближайшей стоянки, а авто без человека в кабине в аналогичных обстоятельствах застрянет прямо посреди трассы в ожидании ремонтной бригады.
• С серьезными сложностями придется столкнуться также, если произойдет авария с беспилотным автомобилем, ведь на сегодняшний день так и не проработана правовая база для беспилотников, и неясно, кто несет ответственность.

В настоящее время подготовленный  Минтрансом законопроект «О высокоавтоматизированных транспортных средствах» (ВАТС)  находится на стадии публичных обсуждений.  В документе, подготовленном  в соответствии с  правительственным планом по поэтапному выводу на дороги беспилотников, закрепят правила для ТС, передвигающихся без участия человека. Среди них, в частности, обязательный техосмотр и оформление автостраховки, подобной ОСАГО.  Кроме того, в нем дадут объяснение таких понятий, как оператор, изготовитель ВАТС, среда штатной эксплуатации, динамическое управление и т.д.

Согласно законопроекту, высокоавтоматизированные авто обязаны проходить оценку соответствия требованиям безопасности перед выездом на дорогу, а среди обязательных функций должна быть предусмотрена возможность дистанционного отключения автоматики и самостоятельной остановки автомобиля.

Что касается ответственности за ДТП, основную часть причиненного ущерба (ущерб здоровью и имуществу физлица или юрлица) планируется возложить на владельцев ВАТС. Если выяснится, что вред нанесен из-за конструктивных недостатков ТС, его владелец может обратиться с требованием к изготовителю автомобиля, а тот, в свою очередь, к изготовителю компонентов для него.

По замыслу Минтранса, такой подход упростит для пострадавших в ДТП с участием беспилотника процедуру получения компенсации. Впрочем, все еще может поменяться в ходе публичного обсуждения и доработки законопроекта.

Предложенные нормы, регулирующие использование на дорогах России беспилотного автотранспорта, планируют опробовать в рамках пилотного проекта на трассе М-11 «Нева».

Но не стоит упускать из виду, что помимо самих транспортных средств этого класса и законодательной базы, для реализации задачи такого масштаба потребуется развитая инфраструктура, которую нужно организовать до конца 2023 года:

• на подъездах к Москве и Санкт-Петербургу необходимо, как минимум, установить специальные хабы
• в районе Твери сделать северный обход для исключения возможности выезда беспилотников на участок старой трассы М-10

Пока непонятно, успеют ли выполнить все эти работы до начала 2024 года, то есть до срока, на который намечено открытие коридора для беспилотных грузовиков на М-11.  В пилотном проекте по подготовке Российских дорог к использованию автомобилей с автономной системой вождения примут участие Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», КАМАЗ, группа компаний «Деловые линии», ООО «Икс 5 ритейл групп», Globaltruck, концерн «Национальные телематические системы», «Сберавтотех» и ПЭК.