Электрокары BMW — прошлое, настоящее и будущее…

На автосалоне в Лос-Анджелесе (Los Angeles Auto Show 2018), который будет проходить с 30 ноября по 9 декабря, на стенде BMW в конференц-центре будет представлено большое шоу, которое должно дать нам представление о будущем личной мобильности в представлении немцев.

Как стало известно, компания BMW планирует представить на нё м всю свою будущую линейку электромобилей, вплодь до концепта Vision iNext, который должен будет продемонстрировать, как должен выглядеть автомобиль, который больше не нуждается в управлении человеком…

Читайте также: Как оплатить проезд по МСД в Москве

Но не думайте, что в BMW все испытывают оптимизм по поводу такого будущего — некоторые топ-менеджеры компании не слишком верят, что «электрический прогресс» будет успешным.

И их сомнения базируются на глубоком опыте. Возможно не все знают, но баварский гигант давно и серьезно занимается электромобилями и гибридами (будем называть их, как теперь модно EV — Electric Vehicle) и мы представим вам ретроспективу этих разработок по американской прессе.

У электрических разработок BMW ни много ни мало, но уже 45-летнее прошлое, которое сопровождалось многочисленными неудачами и спорами…

Но сегодня прошло уже больше года с тех пор, как нынешний генеральный директор объявил, что компания переходит к массовому производству электромобилей.

Выступая в Мюнхене в сентябре 2017 года, генеральный директор Харальд Крюгер сказал журналистам буквально следующее: «К 2025 году мы предложим 25 электрифицированных моделей. Двенадцать из них будут полностью электрическими».

И спустя пару месяцев компания уже зарегистрировала названия для всей новой линейки таких автомобилей — от i1 до i9 для легковых и от iX1 до iX9 для SUV-ов всех размеров.

Таким образом Крюгер поставил точку в плане превращения BMW в EV-лидера, заметив при этом, что EV-модели компании должны будут гарантировать в будущем запас хода на одной зарядке свыше 600 км, то есть, практически как и у бензиновых моделей…

Начало разработки EV-моделей BMW: 1969 год.
Будущая цель: 12 электрических и 13 гибридных моделей к 2025 году.
Текущая разработка: BMW i3 2019 года с запасом хода по WLTP — 285 км в комбинированном режиме (пока это максимум у EV от BMW).

EV-vодели, выпускавшиеся серийно:

BMW i3 (2014)
BMW i8 (2014)
BMWX5 xDrive 40e (2015)
BMW 330e (2016)
BMW 740e (2016)
BMW 530e (2017)
MINI Countryman SE PHEV (2017)

BMW i4, планируемый на 2021 год, сможет предложить запас хода около 600 км (базируется на новой EV-концепции BMW — i Vision Dynamics)

Объявление 2017 года об амбициозных целях электрификации BMW, вопреки разговорам, не является какой-то революцией или новообретенной EV-религией. Если компания всё же достигнет заявленных целей к 2025 году, то это станет лишь кульминацией исследований и разработок BMW в области электротранспорта, которые она ведёт уже почти пять десятилетий (с конца 60-х годов прошлого века).

И как бы там ни было, но создателя «драйверских машин» можно только приветствовать за такое усердие — преодоление трудностей шаг за шагом, через пять поколений аккумуляторных батарей и EV-технологий, к увеличению запаса хода и эффективности электрокаров.

И не смотря на то, что злые языки по-прежнему твердят, что баварский автопроизводитель как обычно демонстрирует захватывающие концептуальные модели только для того, чтобы побаловавшись, вернуться обратно к двигателям внутреннего сгорания, которые прославили этот бренд, — дорогу осилит идущий…

BMW уже по факту является одним из крупнейших производителей и продавцов электромобилей в мире. В текущем году компания планирует продать 140 000 гибридов по всему миру, а к концу 2019 года ожидается, что на дорогах будет более полумиллиона EV от BMW. Отметим, что в 2018 году глобальные продажи электромобилей и гибридных платформ выросли более чем на 40% и сегодня автомобили с батарейным питанием составляют уже более 5% от общего объема продаж компании.

Прошлое…

На Олимпийских играх 1972 года в Мюнхене два оранжевых автомобиля BMW 1602 использовались для поддержки соревнования по марафону. Бегунам не нужно было беспокоиться о том, что им придется дышать вредным выхлопом, потому что 1602 был превращен в 1602е (инженеры удалили двигатель и бензобак серийного седана, заменив его дюжиной стандартных 12-вольтовых свинцово-кислотных батарей). Причем это был первый электрический автомобиль BMW, оснащенный базовой системой рекуперации торможения. Однако у него не было возможности подзарядки и 300-киллограмовый лоток с батареями в моторном отсеке должен был заменяться новым после разрядки.

Разработка полностью электрического BMW 1602e началась в 1969 году

Аккумуляторные технологии от BMW 1972 года

Тогда заявлялось, что для преодоления сорока марафонских миль 1602e должен был ехать со скоростью около 50 км/ч (при нормальном движении по городу запас хода составил бы менее 30 км).

Но BMW продолжал работать над EV в течение всех 70-х годов и в 1975 году продемонстрировал уже LS Electric. Как говорили тогда, — это был один шаг вперед и два назад. LS использовал новый двигатель постоянного тока, поставляемый Bosch, и предположительно обновленный комплект из 10 свинцово-кислотных батарей. Но увы, запас хода и максимальная скорость LS Electric были ниже, чем у его предшественника.

Однако следующее десятилетие работы над EV завершилось выпуском полностью электрического полноприводного седана, преобразованного из обычного 325iX. В конечном итоге восемь выпущенных экземпляров оказались в руках немецких почтовых и государственных служащих. Использование натриево-серных аккумуляторов в этой модели, привело к тому, что запас хода достиг впечатляющих 150 км за одну зарядку, что совсем неплохо для 80-х годов прошлого века!

Электромобиль BMW 325iX Electric, разработанный между 1987 и 1990 годами, который достиг запаса хода в 150 км за один заряд.

Затем появился первый электромобиль BMW, построенный с нуля как EV. BMW E1 1991 года теперь часто упоминается, как предшественник текущего i3. E1 — это городской EV с четырьмя пассажирами, который имел запас хода в 200 км за заряд. Как и i3, который будет выпущен спустя два десятилетия, E1 имел облегченную конструкцию и был построен из экзотических материалов (алюминий и перерабатываемые пластики).

Следующее поколение модели, которое было представлено на автосалоне в Лос-Анджелесе 1992 года, получило название E2. Но несмотря на положительные отзывы и выпуск около 25 экземпляров E2, построенных на базе купе 3-й серии в 90-х годах, BMW так и не склонилась в сторону электромобилей, и оставалась с ДВС даже в последующем десятилетии, когда GM сделал (и убил) EV1, а гибрид Toyota Prius стал популярным во всем мире.

1991 BMW E1 был первым специально сконструированным полностью электрическим автомобилем от BMW

И, наконец, уже в июне 2009 года BMW изменил ситуацию, когда объявил в США лизинговую программу на 450 купе MINI, преобразованных для работы на электричестве. В общей сложности было изготовлено около 600 электрических MINI и арендаторы в Лос-Анджелесе и Нью-Йорке/Нью-Джерси платили по 850 долларов в месяц (включая страхование, техническое обслуживание и аренду домашнего зарядника), чтобы управлять MINI-E в течение года.

Большинство из этих первых 450-ти «подопытных» владельцев влюбились в свой электрический автомобиль, несмотря на то, что им приходилось жертвовать багажником, чтобы освободить место для аккумулятора на 35 киловатт-часов, который обеспечивал запас хода всего в 150 км.

В 2009 году BMW позволила сотням клиентов в США арендовать полностью электрический MINI-E

MINI-E и последующая заднеприводная модель ActiveE 1-й серии стали первыми решительными шагами BMW к электротранспорту. Компания назвала этот проект Megacity — создание небольшого, но практичного и привлекательного электрического автомобиля, предназначенного для переполненных городских улиц. Те прототипы десятилетней давности, которые тестировались для проекта Megacity, сегодня стали основой для проекта i и выпуска i3, i8 и других нынешний EV от BMW.

Сборка аккумуляторной системы большой емкости для BMW Active E на заводе BMW в Лейпциге

Список моделей, планируемых к выпуску в ближайшее время, включает и полностью электрический кроссовер BMW iX3, который выйдет в 2020 году. Ожидается, что он получит запас хода более 400 км. А седан BMW i4, планируемый к выпуску в 2021 году, сможет предложить уже около 600 км пробега на одной зарядке. Ну а суперфутуристический iNext, который будет демонстрироваться с 30 ноября в Лос-Анджелесе, и позиционируемый уже как платформа для автономного (беспилотного) вождения, может получить еще более емкую батарею.

Концепт BMW i Vision Dynamics 2017 (справа) и концепт BMW iX3 (слева), которые были представлены на Пекинском автосалоне 2018 года.