В России расширят систему фотовидеофиксации нарушений на переездах

Минтранс России подготовил проект нового постановления правительства, который вводит обновленные правила установки и эксплуатации комплексов фотовидеофиксации на железнодорожных переездах.

Документ опубликован для общественного обсуждения и должен заменить действующее постановление №1504 от 2020 года. Новые нормы предполагается ввести с 1 марта 2027 года, а действовать они будут до 1 марта 2033 года.

Согласно проекту, камеры автоматической фиксации планируется устанавливать на железнодорожных переездах общего пользования, где за год произошло два и более ДТП с участием поездов и автомобилей. Владельцы инфраструктуры — фактически речь идет прежде всего о РЖД — должны будут ежегодно до 1 апреля формировать перечень аварийных переездов, подлежащих оборудованию комплексами фиксации. После включения объекта в список камеры должны появиться там не позднее конца следующего календарного года.

Новая редакция правил детально прописывает требования к самим комплексам. Системы должны работать непрерывно, фиксировать нарушения в автоматическом режиме и передавать информацию напрямую в систему МВД. Камеры смогут фиксировать фото- и видеоматериалы, государственные номера автомобилей, координаты места нарушения, дату и время проезда, параметры движения и другие сведения, необходимые для вынесения постановлений по административным делам.

Особое внимание в проекте уделено интеграции комплексов с ведомственными информационными системами. Передача данных должна осуществляться без накопления и дополнительной обработки, практически в режиме реального времени. При этом ответственность за техническое подключение и организацию каналов связи возлагается на региональные органы власти.

Документ также закрепляет обязанность обозначать зоны контроля дорожными знаками, включая знак 6.22 «Фотовидеофиксация». Предупреждение о камере должно размещаться за 150–300 метров до железнодорожного переезда. Кроме того, все места установки комплексов потребуется вносить в проекты организации дорожного движения.

Отдельным пунктом прописаны требования к обслуживанию оборудования. Владельцы инфраструктуры обязаны поддерживать камеры в исправном состоянии, проводить поверку измерительных средств и вести специальный журнал учета, где будут содержаться сведения о типе комплекса, его местоположении, координатах, видах фиксируемых нарушений и сроках технической проверки.

В проекте предусмотрен и механизм демонтажа комплексов. Если после установки камер на переезде в течение двух лет подряд не произойдет ни одного ДТП с участием подвижного состава и автомобилей, оборудование разрешается отключить или демонтировать. О таком решении потребуется уведомлять МВД, региональные власти и владельцев автодорог.

Фактически Минтранс предлагает создать единую систему автоматического контроля за соблюдением правил проезда через железнодорожные переезды. Сейчас нарушения на таких объектах остаются одной из наиболее опасных причин аварий с тяжелыми последствиями. По данным транспортных ведомств, значительная часть ДТП связана с выездом автомобилей на пути при запрещающем сигнале светофора или закрывающемся шлагбауме.

Эксперты отмечают, что расширение системы автоматической фиксации соответствует общей тенденции цифровизации контроля на транспорте. При этом ключевым вопросом остается техническая готовность регионов и владельцев инфраструктуры обеспечить стабильную передачу данных и интеграцию оборудования с информационными системами МВД.