Тема спора 2: Почему переход на электромобили невозможен?

Мы заметили, что проблема электромобилей привлекла ваш интерес. Решили вставить свои 5 копеек. Сразу заметим, что мы не настоящие специалисты, а так, канал о ремонте машин.

«Если вы пропустили Тему для спора №1, то вот ссылка«

Однако. Почему нам кажется, что переход на электромобили как на массовый вид личного транспорта невозможен? Потому что мы посмотрели об этом все ролики на ютубе и в тик-токе, разумеется. А если серьезно, то давайте просто немного посчитаем. Сразу оговоримся, что проблему доступности лития и утилизации аккумуляторов мы сознательно не трогаем в этом посте.

Одним из популярных комментариев не только к нашему прошлому посту, но и к теме зарядки электромобиля вообще является комментарий о дешевизне зарядки и избытке электроэнергии в ночные часы. Давайте отсюда поподробнее.

Тезис 1. Избыток электроэнергии.

У электроэнергии есть одна забавная особенность: она потребляется сразу же в момент выработки. Моментально. Сколько электричества произвели — столько и потребили. Хранить ее пока не научились в промышленных масштабах. Да, сейчас вы нам расскажете про феноменальные батареи Powerwall от Илона Маска, однако, там речь идет о 13,5 кВт*ч на стене дома. А мы говорим о промышленных масштабах. Когда нужно снабжать микрорайон или завод. А раз электроэнергию хранить нельзя, то все, что произвели, нужно тут же потребить. Как определить, сколько собираются потребить? Тут на помощь приходит статистика, накопленный опыт и планирование. В мире электроэнергии есть такое понятие как суточный график потребления электроэнергии.

Суточный график потребления электроэнергии

Теперь вспомним, что развитие территорий под строительство процесс долгий, сложный и очень дорогой. Нельзя построить завод в чистом поле. Его нужно чем-то отапливать и питать электричеством. Равно как нельзя построить город/микрорайон без энергостанций. Все это планируется сильно наперед. Еще вспомним, что наша страна перенесла 30 лет назад и как массово позакрывались заводы, что резко снизило нагрузку на электрогенерацию и электросети в ряде регионов. Те же гигантские ТЦ в Москве на месте заводов — вы правда думаете, что они из воздуха электричество берут?

Какое количество электричества нужно чтобы заменить все машины с двс на электромобили?

Беглый поиск в яндексе показывает, что в Москве на 1 июня насчитывается 4 060 000 легковых машин. Взмах волшебной палочки и вот все они заменены на электромобили. Ладно, пусть на Nissan Leaf с батарейкой 40 кВт*ч. 4 060 000 х 40 кВт*ч = 162 400 000 кВт*ч. Или 162 400 МВт*ч ЭЭ. Это много или мало? А давайте посмотрим, какое количество ЭЭ вырабатывают все станции Москвы? Открываем интернет, находим, что общая мощность всех электростанций Москвы(а их аж 41 штука) составляет 10 865 МВт. А в сутки они вырабатывают 10 865 000 кВт * 24 часа = 260 760 000 кВт*ч.

Скока-скока? Это что же получается, что хватает на все электромобили с запасом?  даже лишних почти 100 000 000 кВтч*ч остается.
Ну да, хватает. Только вот тогда от чего-то другого придется отказываться. От метро. Или от уличного освещения. Ну вы поняли.
Можно построить новые? Можно. Дорого? А то ж. А как дороговизну компенсировать? Переложить затраты на потребителей. На тех самых электроводителей. Они ж с радостью согласятся, когда у нас народ не соглашался с увеличением затрат.  И это мы еще вопросы сетевой инфраструктуры не рассмотрели для доставки той самой ЭЭ, только генерацию. А теперь плавно к тезису №2.

Тезис №2. Про дешевизну ЭЭ

В нашей стране действует перекрестное субсидирование электропотребления. Грубо говоря, часть затрат на ЭЭ переложена с населения на промышленность. Интересующимся в гугл. Это значит, что все эти задорные ролики в тик-токе, где в наших квартирах горит свет всю ночь и никого это парит, обязаны ровно тому факту, что промышленность платит больше населения. Да, потом это включено в стоимость конечного продукта, но мы не об этом. Так происходит пока население потребляет существенно меньше промышленности. Если население вдруг начнет потреблять больше (потому что без Zeekr в каждом доме в Москве ну решительно невозможно, ну), то тарифы на ЭЭ вырастут так, что зарядка одной машины станет уже не такой доступной и веселой историей.

Туда же денутся субсидии, которыми пока так щедро одаривают государства юных любителей экологически чистого транспорта. Мы, честно говоря, понятия не имеем, почему так делают. Но мы помним, когда дизель был самым дешевым топливом и как в Германии были субсидии для производителей и потребителей дизельного топлива. Аккурат до Дизельгейта. И что теперь? А как так получилось? Не-не, мы ни на что не намекаем. Мы вовсе не хотим сказать, что тут все будет также, что вы, когда это было, чтобы барыга первую дозу давал со скидкой или бесплатно, да?

Резюмируя: Электромобиль это отличный вид транспорта. Он быстрый, мало ломается (это если мы про количество деталей, про кузовной ремонт отдельно поговорим), тихий, немножко похож на транспорт из будущего, близок к идеальному в условиях дом-работа-дом. Но будет ли он массовым? Вот мы сильно сомневаемся. По причинам, указанным выше. Покупать ли его? Да, если хотите. Мы за вас порадуемся. Но вот только за всех порадоваться не получится, не хватит их на всех.

Обязательно читай нашу финальную статью про электромобили

P.S. И пользуясь случаем, напоминаем, что если вам требуется кузовной ремонт вашего автомобиля (примеры наших работ можно найти в видео), милости просим на консультацию в Telegram: @kuzovport

Источник: https://kuzovport.ru/tema-spora-2-pochemu-perehod-na-elektromobili-nevozmozhen/