С 18 по 25 апреля в Шанхае проходил международный автомобильный салон (официальное название Auto Shanghai). Мы расскажем о некоторых ключевых автомобилях и мировых дебютах шанхайского автосалона.
Это шоу с двухгодичным периодом проведения чередуется с автосалоном в Пекине и сегодня становится одной из самых представительных автомобильных выставок мира. Жаль только экспонаты там по большей части для азиатского рынка.
Но и западные автопроизводители традиционно стекаются в Китай, чтобы продемонстрировать свои товары на крупнейшем автомобильном рынке мира. Интерес представляет также и то, что именно этот салон является сегодня лидером по представлению электромобилей и тенденций в электрификации авто.
В нашем обзоре мы расскажем о некоторых ключевых автомобилях и мировых дебютах шанхайского автосалона, которые представляются нам особенно важными: от новой концепции Audi AI:Me и первого полностью электрического Aston Martin до новейшего кроссовера Mercedes baby-GLB, последней традиционной модели, вызвавшей неподдельный интерес во всём мире.
AI:Me — Искусственный интеллект в «желтом доме»
AI:Me (произносится как Эми) — это наше будущее. Радикальный концепт, специально разработанный для завоевания мегаполисов, который демонстрирует полное переосмысление городского авто, где не только будет электрическая трансмиссия и автопилот, но и интерьер приблизится к «комнате релаксации» в психдиспансере.
Идея искусственного интеллекта (AI) там, собственно, заключается в том, что автомобиль со временем изучает предпочтения пациентов и начинает «предвосхищать» их желания — так, например, он будет реагировать на движения глаз водителя, его голос, жесты и прикосновения, делая путешествие уникальным, запоминающимся и как можно более комфортным.
Его освещение включается как только водитель приближается к автомобилю, а внутренняя подсветка направляется туда, куда направляется его взгляд. Словом, очень «умный дом» с открытой планировкой, где для создания более домашней атмосферы на заднем сиденье даже предусмотрены ниши для высаживания растений. Вот уж действительно — концепция будущего…
В общем, коллектив дизайнеров Audi разрабатывал внутреннее пространство этого автомобиля как оазис в городской пустыне, и добавил даже такие опции, как электрохроматическое окрашивание стёкол и звуковую систему с шумоподавлением, чтобы перекрыть потенциальный шум транспорта и городских жителей за окном.
При этом его длина всего 4,3 метра (колесная база — 2,77 м), но этого вполне достаточно для комфортного размещение четырех человек.
Электродвигатель мощностью 125 кВт (что эквивалентно 168 л.с.) установлен на задней оси и питается от литий-ионной батареи мощностью 65 кВт*ч, что достаточно для нескольких часов езды на обычных городских скоростях от 20 до 60 км/ч.
Как лучшая концепция на автошоу — это прекрасно, но как будущее автомобиля — немного пугает. Но пока, к счастью, это просто воплощение идей, хотя такие беспилотные элитные гостиные на колесах, по-видимому, появятся уже в начале 2020-х годов и идея может стать весьма привлекательной.
«Дорогая, я уменьшил Гелендваген!»
Новый Mercedes GLB — это на самом деле «последний выдох господина ПЖ», что после его показа осознали немногие. И потому совершенно неслучайно в медийное пространство было запущено его сравнение со знаменитым «Гелендвагеном».
Это один из немногих по-настоящему практичных и чем-то привлекающих автомобилей, который появился за последние годы, и при этом он на традиционном топливе
Почему? Во-первых, вспомните что такое B-класс для Мерседеса и для чего он был создан между «A» и «C».
«Бэшка» — это Sports Tourer, разработанный для объединения преимущества различных автомобильных концепций от комфортабельного туристического автомобиля до практичного городского «минивэна» или сельского «каблучка». Возможности трансформации салона, большой полезный объём для своего класса и многочисленные «колхозные» опции выводили этот автомобиль за рамки стандартных представлений, словно компания Mercedes-Benz старалась создать собирательный образ практичного автомобиля «для всех и для всего».
У B-класса традиционно были не только довольно богатые возможности по трансформации заднего сиденья, которое можно ассиметрично сложить, откинуть, вообще снять и т.д., но там была опция даже съемного переднего сиденья!
И вот теперь, с выходом GLB компания Mercedes словно демонстрирует последние креативные идеи для автомобиля на традиционном топливе…
Concept GLB продолжает традицию B-класса — при длине 4,6 метра и колесной базе 2,8 метра он может стать семиместным! Правда пассажирам второго (сдвижного) ряда для этого придется потесниться — средний ряд сдвигается назад на 140 мм, позволяя владельцам решать альтернативные задачи по перевозке пассажиров или багажа. А если вынуть задние сиденья, то в багажник можно будет запихнуть даже приличный холодильник!
При этом GLB имеет достаточно продвинутый полный привод. Не как у Гелендвагена, конечно, а в концепции A-класса с блокируемой муфтой центрального дифференциала, но по бездорожью это работает даже лучше, чем 4Matic более высоких классов.
А рекламировать его «вседорожные» возможности будут, видимо, фирменная светодиодная «люстра» и закрываемый «туристический бокс» на крыше.
Mеrcedes-Benz, кстати, премьеру нового кроссовера GLB «придерживал» специально для Auto Shanghai, где несмотря на бурное развитие электромобилей «геноцидить» традиционное топливо пока не планируют.
«И ты, Брут!»: электрический Aston Martin Rapide E
«Жизнь меняется очень быстро» — понимаете вы, когда видите серийную версию электромобиля от Aston Martin, выпущенную ещё до того, как большинство известных вам массовых автомобильных марок успевают показать вам свои модели на электричестве.
И всё больше укрепляется мысль, что если уж самые быстрые и известные автомобильные бренды в мире не могут избежать неумолимого перехода к электрификации, то избежать её уже не удастся никому…
Aston Martin выбрал автосалон в Шанхае для того, чтобы продемонстрировать свой новый EV-автомобиль не случайно, хотя серия Rapide E пока ограниченная и будет выпущено всего 155 автомобилей на новом заводе в Сент-Атане, в Уэльсе. Ведь здесь со своими не слишком выдающимися характеристиками он оказался настоящим королём среди многочисленных электрических подданных.
Для создания Rapide E Aston Martin объединился с компанией Williams Advanced Engineering, которая заменила традиционный 6-литровый двигатель V12 парой коротких электродвигателей (суммарная мощность которых эквивалентна 602 л.с.), которые раскручивают задние колеса довольно «скромным» для такой мощности аккумулятором 65 кВт*ч, установленным там, где обычно был расположен бензиновый двигатель, трансмиссия и топливный бак. Запас хода на таком аккумуляторе будет всего около 300 км, что по нынешним временам уже более чем скромно.
Однако «заглушив» ненужный теперь воздухозаборник для радиатора и применив другие аэродинамические «мошенничества» при перепроектировании кузова для электрификации автомобиля, удалось улучшить показатель аэродинамического сопротивления на целых 8%! Звучит ободряюще для тех, кто ещё собирается электрифицировать свои модели.
Aston Martin говорит о максимальной скорости Rapide E в 250 км/ч и разгоне до сотни менее чем за три секунды, причём с 80 до 110 км/ч машина разгоняется всего за 1,5 секунды, что говорит о её способности обеспечивать мгновенную тягу на любой скорости.
Lexus LM — минибар VIP-класса
Среди других премьер шанхайского автосалона нельзя не отметить комфортабельный минивэн, который презентовало премиальное подразделение Тойоты, хотя трудно сказать, увидят ли его покупатели за пределами азиатского рынка…
Минивэнов под маркой Lexus до этой премьеры еще никогда не было, хотя, очевидно, что базой для него послужил роскошный Alphard. Однако кузов нового шикарного минивэна довольно необычен — исполинская решетка радиатора Lexus LM должна, видимо, подавлять соседей по движению, а два задних VIP-седока отделены от передней части салона глухой перегородкой с большим ЖК-дисплеем, где восседают в своём изолированном баре в огромных массажных креслах.
И вместо заключения…
Шанхайский автосалон богат разнообразием, но абсолютное большинство представленных там моделей вряд ли доберется до Европы вообще и до России в частности, как и вышеописанный Lexus LM. Сегодня мы особенно ярко видим, как азиатский рынок обособляется от европейского.
Так, например, не попадут к нам длиннобазные версии BMW, так популярные в Китае (растянутые «трешки» выпускают на совместном предприятии BMW Brilliance Automotive в Китае только для внутреннего рынка). Даже обновленный бренд Volkswagen Jetta (два кроссовера —VS5 и VS7, и седан VA3) — это только «New Chinese-only».
Там же останется и новый пятидверный хетчбек Renault City KZ-E, который меньше и дешевле популярного у нас Логана. Литера E в имени машины здесь говорит о том, что она электрическая и City KZ-E разрабатывался французами совместно с китайской компанией Dongfeng для внутреннего китайского рынка.
Впрочем, это серийный вариант концепткара Renault K-ZE, который представляли в октябре на парижском автосалоне. И это уже пятый электрокар Рено, а до 2022 года должны появиться еще три. В данной линейке Renault City KZ-E встанет на строчку ниже более продвинутой модели Zoe — сегодня это самый доступный электрокар марки Renault.
Ну а уж о чисто китайских автомобилях и говорить нечего — про всё, что планируется продавать в России мы уже рассказывали на московском автосалоне, а остальное разнообразие до нас явно не доедет, а если и доедет, то успеет по пути неузнаваемо измениться. Хотя, в принципе, китайские электромобили уже ничем не хуже «Теслы» — так, например, под маркой марки WEY (это премиальный бренд известной у нас компании компании Great Wall) был продемонстрирован концепт WEY-Х с техническими характеристиками ничуть не хуже, чем у «Теслы»: заявляются 700 км пробега на одной зарядке с разгоном до сотни за 4,3 секунды и максимальной скоростью за 200 км/ч!
Ну а уж мультимедийные функции, которыми напичканы китайские машины, давно стали притчей во языцех…
Автор: Татарников Олег
