НА СКОЛЬКО ПОДОРОЖАЮТ АВТОМОБИЛИ С СЕНТЯБРЯ

Крупные автопроизводители готовятся к постепенному увеличению стоимости своей продукции. АвтоВАЗ уже сделал это в августе. Возможен рост цен до 10%. Кто следующий? Что происходит, и чем это грозит рядовому покупателю? Выясняет SpeedCAM.

Несколько лет назад российские автоконцерны, использующие в сборке машин зарубежные компоненты, имели льготные условия по ввозным пошлинам на импортные комплектующие. Однако в рамках обязательств РФ перед ВТО ставки были повышены. Это означало рост цен на готовую продукцию, чего допустить было никак нельзя: авторынок и так основательно просел, и дальше повышать цены на автомобили было неразумно. Поэтому в конце октября 2018 года в России была запущена программа государственных субсидий.

В соответствии с ней компенсации из федерального бюджета выделялись только концернам, у которых было подписано соглашение о промсборке. До сих пор это соглашение действует у группы PSA (второй по величине производитель автомобилей в Европе, выпускающий Citroën, Peugeot, Opel), а также у Toyota, Volkswagen. Желающим купить машины именно этих марок можно пока не беспокоиться. А остальным?

Как сообщает «Коммерсантъ», в 2018 году соглашение уже истекло у Hyundai, не так давно – у «Объединенной автомобильной группы» (LADA Ижевск) и КамАЗ-Daimler, а также у альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ. Нет соглашения – нет субсидий. И вот результат: 1 августа на 1% выросли цены на все модели Lada, на 1,5% подорожал ряд моделей Renault. Не очень понятно, будет ли расти стоимость Hyundai и Nissan, но в обеих компаниях не исключают именно такое развитие событий.

Пока повышение цен можно считать незначительным. Но есть фактор, который неизбежно приведет ко второй волне подорожания. Уже в 2020 году истечет соглашение о промсборке не только у автоконцернов, но и у большинства производителей компонентов для автомобилей. Благодаря господдержке сейчас компонентщики экономят примерно 1 – 10 процентов от таможенной стоимости. В отсутствие действия субсидий им придется как-то компенсировать убытки. Вариантов два: либо расходы лягут на плечи автоконцернов (что для потребителя означает рост конечной цены), либо произойдет отказ от локального производства компонентов и переход на импорт. Что точно так же приведет к подорожанию автомобилей. Впрочем, есть один игрок на рынке, у которого зависимость от ввозимых компонентов не так высока по сравнению с конкурентами, это Lada.

А что до рядового покупателя, то у него опять же два пути: или пересаживаться на отечественные машины, или раскошеливаться на импортные. Выбор, прямо скажем, неоднозначный. Есть и третий вариант – покупать подержанные авто, но уже это история из серии «автомобиль не роскошь, а средство передвижения». И именно этот вариант способен поставить крест на развитии всей отрасли.

Автор: Елена Смирнова