Frankfurt Motor Show 2019 (IAA): скандалы и кризис мобильности!

Автосалон во Франкфурте в этом году, по всей видимости, будет последним. Во всяком случае продолжение IAA на выставочной площадке Франкфурта довольно сомнительно.

Как известно, этот немецкий автосалон (по-немецки Internationale Automobil-Ausstellung или сокращенно IAA), существующий с 1897 года, проводится по нечётным годам во Франкфурте-на-Майне, где проходит выставка легковых автомобилей, а по нечётным — выставка коммерческого транспорта в Ганновере. Организатором мероприятия является немецкий Союз автомобильной промышленности (VDA). Эта организация считается одной из самых влиятельных лоббистских ассоциаций в Германии, где в автомобильной промышленности занято более 800 тыс. только прямых сотрудников.


И вот текущий IAA 2019 демонстрирует серьезный провал как по масштабу проведения после многочисленных отмен участия от бывших традиционных экспонентов, так и по общей атмосфере. И как подтверждают представители VDA — контракта на продолжение IAA в ближайшие годы не существует и IAA 2021 уже не будет.

В четверг VDA пыталась договорится со своими членами о возможных альтернативах (автопроизводители предлагают новую форму выставки с меняющимися площадками, такими как Кельн или Берлин), но после этого президент VDA Бернхард Маттес подал в отставку, то есть, для ведущего лоббиста отрасли это точно был последний IAA.

Комментаторы утверждают, что причиной отставки Маттеса (бывший менеджер Форда был президентом VDA только с марта 2018 года и срок его полномочий должен был продлится по крайней мере до конца 2020 года) является то, что он не был достаточно близок к лицам, принимающим решения в Берлине и Брюсселе.

А сегодня, когда политика обостряет климатические вопросы, автомобильной промышленности требуется более сильный голос. Так, например, VDA выступает против ужесточения уже действующих «климатических» ограничений и в ужасе от предлагаемых. Потому что во-первых, это должно согласовываться с промышленностью, которая может предоставлять только технологии, но не имеет возможности менять всю инфраструктуру для каких-то альтернативных решений (так, например, 20 тыс. точек зарядки по стране далеко недостаточно для электрического транспорта).

Во-вторых, за «революционные изменения» производители и пользователи должны получать некоторую компенсацию. Всем необходимо облегчить переход на экологически чистые виды транспорта, а для малоимущих, которые ощутят наиболее серьезные материальные потери в связи с таким переходом, должна быть и финансовая компенсация — например, посредством «бонуса за климат» и/или «за ограничение мобильности».

И, наконец, начались «гонения» со стороны экологов даже на электродвигатели и другие альтернативные приводы и активисты настаивают на изменении планирования городского пространства таким образом, чтобы в будущем генерировалось меньше трафика вообще, и, в частности, осуществлялся переход с автомобиля на автобусы, поезда, велосипеды и просто пешую ходьбу… Так, например, эксперты предупреждают, что неверно ориентированные концепции развития электромобилей могут иметь весьма негативные последствия для окружающей среды. В качестве первой проблемы с принудительным переходом на электрическую мобильность исследователи транспорта рассматривают ограниченное количество экологически чистой электроэнергии. Энергию для зарядки всё равно надо будет вырабатывать на традиционном углеводородном сырье, хотя и в стороне от жилья. А доля зеленой электроэнергии в немецкой сети составила всего 44% в первой половине 2019 года, причём дальнейшее строительство ветряных и солнечных электростанций намного ниже необходимого объема.

А на вопрос фрау Меркель (канцлера Германии, посетившей IAA в четверг): «Планируется ли оборудовать крыши автобусов солнечными батареями?», — генеральный директор ZF Вольф-Хеннинг Шайдер признал, что прироста энергии от этого едва ли хватит даже для кондиционирования и отопления.

Но также, например, рост размеров, веса и ускорения современных транспортных средств на любой тяге, даже на местном уровне приведет к увеличению выбросов загрязняющих веществ за счет увеличения износа шин и дорог (и сопутствующих этому вредных выделений). То есть, современные экологические активисты агитируют уже за то, чтобы вообще ссадить граждан с автомобилей и вместо «технологических» решений, таких как перевод всего нынешнего парка автомобилей на электричество, требуют уменьшения трафика по всем направлениям. И помимо прочего, налоговые стимулы должны будут способствовать не только техническим нововведениям, но и изменению в поведении граждан — платить придется за любые выбросы CO2, как такового, то есть, за воздух придется больше платить не только тем, кто имеет мощные автомобили, но и тем, кто часто пользуется маломощными!

И хотя текущий премьер-министр Германии Гессе Фолькер Буффье ещё предостерегает от такой «псевдорелигиозной уверенности в спасении» и уверен, что «индивидуальная мобильность без автомобиля останется иллюзией», обсуждения различных «безавтомобильных» концепций мобильности и баланса интересов становятся всё острее.

Все больше людей требуют безвредного поведения для окружающей среды и это оказывает давление на политиков. В четверг, в то время как IAA посещала канцлер Германии Меркель, сторонники «борьбы с климатом» вновь обвинили автомобильную промышленность в том, что она нерешительно продвигает переход к безэмиссионной мобильности и продолжает полагаться на двигатели внутреннего сгорания, наносящие ущерб климату. Экологи организации Greenpaece несколько раз нарушали экскурсию канцлера. На стенде Volkswagen два активиста «Гринпис» забрались на машины и подняли плакаты с надписью «Климаткиллер», а на стенде BMW активная демонстрантка едва была перехвачена службой безопасности канцлера. Меркель пока проигнорировала этот протест.

Кроме того, экологические активисты провели массовые манифестации и акции протеста по всему Франкфурту в выходные, чтобы указать на негативное влияние автомобильной промышленности на климат. Многочисленные экологические организации со всей страны объявили о массовых протестах против IAA 2019 во Франкфурте.

Митинги привели к значительным нарушениям в движении автомобилей и общественного транспорта в центре Франкфурта и блокировали автомобильную выставку. На выставочную площадку приехали также велосипедисты, которые парализовали автомобильное движение по большей части центра города.

Похоже Германия, как ведущий мировой автопроизводитель, первой сталкивается с масштабными изменениями мобильности и, как следствие, IAA особенно остро подвергается насилию со стороны радикалов. Автоиндустрия реагирует на критику лаконичным намеком, что богатство, рабочие места и репутация Германии будут подвергнуты серьезной угрозе…

От народного электромобиля до супергибрида

Пока на улице формируется протест против автомобилей вообще, автопроизводители пытаются предлагать различные решения и обсуждение «мобильность будущего». В пятницу 13 сентября Ассоциация автомобильной промышленности VDA провела пресс-конференцию, приглашая к «общественному диалогу граждан». На что активисты подвергли резкой критике автомобильную отрасль вообще, а автосалон IAA окрестили «не частью решения, а частью проблемы», хотя ведущие автоконцерны привезли сюда в основном электромобили и гибриды и наиболее яркие премьеры были именно в области «экологического транспорта».

Одной из самых интересных концептуальный премьер стал электрический внедорожник Audi AL:TRAIL quattro с огромными колесами, панорамными окнами, сиденьями-гамаками и фарами-дронами.

AL:TRAIL quattro стал четвертым представителем концептуальных электромобилей Audi, первым из которых был Audi Aicon, представленный здесь же во Франкфурте два года назад. Главная цель дизайнеров нового четырехместного концепта — обеспечить водителю и пассажирам автомобиля ощущение единения с природой. Об этом говорит и площадь остекления кузова, напоминающего кабину вертолета. Внешний вид автомобиля не дает оснований сомневаться и в его внедорожных возможностях. Высота кузова — 1,67 метра, клиренс — 34 см… И огромные 22‑дюймовые колеса с шинами, имеющими опорные стойки, интегрированные в протектор — решение, позволившее увеличить ход подвески на 60 мм.

Кроме всего прочего в интеллект автомобиля заложены и функции беспилотного вождения. В салоне минимум органов управления: штурвал, на колонке которого закреплен смартфон, педали и несколько кнопок. На переднем ряду два сиденья с четырехточечными ремнями безопасности, а задние сиденья выполнены в виде съемных гамаков. И множество функциональных отсеков для хранения вещей.

Не менее оригинальны и световые приборы AL:TRAIL quattro. Под передними стойками кузова установлены автономные светодиодные фонари, которые могу служить как наружным освещением, так и направлять свет внутрь салона. Таким же образом работают и задние фонари. А роль фар ближнего и дальнего света выполняют безлопастные дроны с электроприводом. Летящие перед автомобилем дроны могут не только освещать дорогу, но и передавать на борт изображение с видеокамеры.

Что касается привода, то в конструкции задействованы четыре электродвигателя — по одному на каждое из колес. Это полноценный полный привод, но без использования ненужных в данном случае дифференциалов с блокировками. Максимальная мощность электрической системы достигает 320 кВт, а максимальный крутящий момент составляет 1000 Нм. С учетом того, что Audi AL:TRAIL quattro предназначен для использования в зонах, где инфраструктура зарядки батарей неразвита, мощность литий-ионной батареи обеспечивает запас хода автомобиля в условиях легкого бездорожья в пределах 400–500 км.

Компания Mercedes-Benz продолжает активно развиваться свою линейку электрокаров EQ в сторону больших и дорогих моделей. На автосалоне во Франкфурте дебютировал концептуальный представительский седан Vision EQS (электрический S-Class).

 

Отличительная черта дизайна экстерьера, помимо двухцветного кузова, — это, конечно, светящаяся решетка фальшрадиатора, визуально соединенная с передними фарами. В ней установлено 940 отдельных светодиодов на 188 платах. В задней части автомобиля светятся трехлучевые звездочки из 229 светодиодов.

Vision EQS оснащен двумя электромоторами — по одному на оси. Батарея традиционно встроена в пол между осями. Суммарная мощность электромоторов составляет 476 л.с. В Mercedes-Benz заявляют запас хода в 700 километров по WLTP и полную зарядку до 80% за 20 минут.

Специально отмечается, что интерьер концепта напоминает яхту. Отдана дань и другому экологическому тренду — многие материалы в отделке салона выполнены из переработанного сырья, в том числе из пластика, выловленного в мировом океане.

Помимо этой шикарной модели Mercedes-Benz представил и беспилотный городской электрокар для широкого круга пользователей — Vision Urbanetic со сменными кузовами, который может стать чем угодно — от автобуса до мобильного кафе.

Не отстаёт от электрических лидеров и Porsche. На автосалоне во Франкфурте представлен конкурент Tesla Model S — первый полностью электрический Porsche Taycan, полноприводный седан с двумя багажниками.

В основе новинки — модульная платформа PPE, на которой также строятся электрические модели Audi. Вся тяговая электрика работает под напряжением 800 Вольт, что вдвое выше, чем у конкурентов. Это позволило уменьшить время заряда батареи на 80% до рекордных 23 минут, правда, чтобы добиться такой скорости, нужно подключиться к высоковольтному источнику мощностью 270 кВт. Благодаря мощным двигателям, суммарно развивающим от 625 до 761 л.с., Taycan способен ускоряться до 100 км/ч за 3,2-2,8 секунды. Запас хода на одной зарядке Порше Тайкан при спокойной езде составляет 450-421 км.

В России новинка появится только в следующем году, но цены уже известны. Так базовый Taycan Turbo обойдется в 10,6 млн рублей, а более мощный Taycan Turbo S с полноуправляемым шасси — минимум в 12,9 млн.

А BMW похвасталась VBX6 уникального окраса. Выглядит он как «абсолютно черное тело» и производит странное впечатление: смотришь — и ничего не видишь.

В партнерстве с Surray Nano Systems баварцы выкрасили кросс-купе в особый, специально разработанный цвет Vantablack, который поглощает до 99% солнечного света: в состав этой краски входят специально созданные нано-трубки. Его официально называют самым черным цветом в мире.

Впрочем, эта краска является скорее экспериментальной и больше служит для сокрытия деталей концептов, нежели для показа. Однако решетка радиатора будущих моделей так запоминается лучше.

А что касается модной нынче экологии, то BMW удивила всех, представив автомобиль на водородном топливе i Hydrogen NEXT, разработку которого ведёт уже несколько десятилетий, и продемонстрировала, что будущее может быть не только электрическим. В 2013 году BMW Group и Toyota Motor Corporation подписали соглашение о совместной работе над технологией водородных топливных элементов, а в 2015 году начали тестировать небольшую партию водородных автомобилей GT 5 Series. В 2016 году партнеры подписали соглашение о совместной разработке водородного транспортного средства. Тестовая партия автомобилей будет готова в 2022 году, а мелкосерийное производство BMW i Hydrogen NEXT может начаться в 2025 году, но только при наличии спроса и достаточной развитой заправочной инфраструктуры, которая на данный момент находится в зачаточном состоянии.

Но значительно интересней для народа будет Honda e — новая, относительно недорогая электрическая модель от японского производителя, которая пойдет в серию в Европе уже в будущем году. Автомобиль доступен в двух версиях: базовая модификация электрокара в Германии будет продаваться за 29 470 евро с учетом субсидии. Продажи стартуют в 2020 году. К 2025 году компания Honda намерена полностью заменить электрокарами и гибридами все свои текущие модели на европейском рынке.

Базовая версия Honda e оснащается электромотором мощностью 100 кВт (136 сил) и тяговой батареей емкостью 35,5 кВт*ч. Заявленный пробег с полностью заряженной батареей — 220 километров по измерительному циклу WLTP. Батарею можно восполнить до 80% за 30 минут. Привод — задний. Разгон до 100 км/ч — 8 секунд.

У второй, более дорогой и богаче оснащенной модификации Honda e Advance, электромотор чуть помощнее — 113 кВт (154 силы). Такая версия обойдется немцам с учетом субсидии в 32 470 евро.

Главная особенность салона Honda e — два широкоформатных сенсорных 12,3‑дюймовых экрана в салоне. Помимо информационных они несут также и развлекательные функции и «нафаршированы» различными приложениями, которые, по заверениям представителей компании, помогут водителю легко интегрироваться в современный городской образ жизни.

Зеркал у машины, как видите, тоже нет — их заменяют внешние камеры и большие дисплеи внутри.

И, наконец, компания Volkswagen, которой сегодня от экологических активистов достается больше всех (за небезызвестный скандал «дизельгейт») представила народный электрический ID.3, который должен совершить революцию на авторынке, став самым массовым электромобилем в истории, сместив с этого пьедестала Nissan Leaf. Впрочем, делать это он будет не в одиночку, а с целым семейством электрокаров VW Group, построенных на общей платформе MEB.

Не удивительно, что VW ID.3 вызвал повышенный интерес и у канцлера Германии Ангелы Меркель, для которой устроили специальную презентацию. Меркель обещала поддержку немецкой автомобильной промышленности. Одновременно с ID.3 компания VW представила свой новый логотип — он просто стал более плоским и минималистичным. Где же ещё не попытаться сделать хоть какой-то ребрендинг марки, как не на скандальном автосалоне IAA?

Главное, что должно сделать новые электромодели популярными — это, конечно же, цена, которую производитель хочет удержать на уровне дизельных аналогов. Официально цены пока не называются, но в VW используют формулировку «менее 30 тысяч евро» для базовой версии. Для этого машину оснастили упрощенной платформой с приводом на заднюю ось и мотором мощностью 150 л.с., хотя будут и более мощные модификации. Минимальный заявленный пробег на одной зарядке — 330 км, но можно заказать и более мощные батареи с запасом хода до 550 км. Минимальное время зарядки аккумуляторов — полчаса, но для этого потребуется 125-киловаттное устройство.

При этом по габаритам новинка вписывается в Гольф-класс, но по благодаря электрической компоновке по размерам салона она больше Пассата! В компании VW уже назвали этот дебют «началом новой эры» и планируют к 2050 году вообще перестать влиять на окружающую среду.

В заключение следует отметить ещё одну тенденцию будущего, обсуждаемую на IAA: уже примерно к 2030 году автомобильные бренды не будут иметь такого значения для потребителей, как сегодня, а приоритетом станут цифровые технологии.

Так, например, по опросам экспертов IBM 48% потребителей заявили, что бренд для них будет иметь меньшее значение, чем цена и удобство, 61% больше интересует персональная конфигурация, а 58% — самодиагностика. Еще 58% потребителей определяющими считают такие факторы, как обучение и оптимизация. Аналогичные результаты показал опрос руководителей автомобильных компаний. Только 46% из них считают, что определяющая роль бренда сохранится к 2030 году, тогда как сегодня конкурентным преимуществом этот фактор называют 69% опрошенных. Отвечая на вопросы, касающиеся трансформации автомобильной отрасли, 48% опрошенных руководителей отметили положительное влияние мобильных сервисов на прибыль, а 80% считают, что такие сервисы будут прибыльными к 2030 году.

Канцлер Германии Ангела Меркель в своём выступлении на автосалоне IAA также упомянула о том, что уже к 2022 году новый стандарт мобильной связи 5G должен появиться на всех автомагистралях, а два года спустя и на остальных федеральных трассах. Отметив важность цифровых технологий для автомобилей, Меркель пообещала сделать всё, чтобы Германия оставалась впереди.

Автор: Татарников Олег