Электрокары BMW — прошлое, настоящее и будущее…(продолжение)

Speedcam.online продолжает рассказывать о развитии электрокаров BMW и новинках компании, которые будут представлены на автосалоне в Лос-Анджелесе (Los Angeles Auto Show 2018).

Настоящее…

Итак, с 2010 года BMW, похоже, уже готов играть ведущую роль и в области электротранспорта. Причём её подход заключался уже не только в том, чтобы сделать практичный и привлекательный городской электромобиль, но еще и реализовать в нём все современные требования, необходимые для городской мобильности в XXI веке.

Инженеры BMW теперь создали нечто, называемое LifeDrive (легкую оболочку из армированного углепластика). Причем они рекламируют его еще и тем, что производство нового типа EV будет происходить в Лейпциге с использованием энергии ветра (шутки-шутками, но сегодня многие автовладельцы в мире уже обращают внимание и на это!).

Платформа LifeDrive от BMW

Представленный дизайн компактного i3 и гибридного суперкара i8 в значительной мере иконоборческие, то есть разрушающие традиционный стиль BMW. Авангардные линии кузова i3 кажутся вдохновленными кубизмом. Автомобиль, например, не имеет средней стойки кузова (передние и задние двери распашные и перекрываются, образуя структурную опору, что фанаты BMW уже окрестили «дверями в сарай»). А в дизайне приборной панели Bauhaus использовал древесину эвкалипта, лубок коноплёвого гибискуса (Кенафа) и конопляное волокно, что дало сразу повод критикам заподозрить курение последних при разработке данных моделей, которые подрывают наследие спортивного имиджа бренда.

Причем эта проблема вышла далеко и за рамки эстетики, так как экзотические материалы значительно увеличивали стоимость автомобилей. К тому моменту, когда i3 сняли с конвейера, он стоил более 50 тыс. долларов, что для автомобиля, запущенного в 2013 году и имеющего запас хода чуть больше 120 км непозволительно дорого (запас хода был меньше, чем даже в более ранних экспериментальных моделях BMW). Компания попыталась увеличить «пробег» i3, оснастив его крошечным и шумным «резервным» двигателем объемом 650 куб. см., но это не решило проблемы.

BMW i3

Тем не менее, i3 приобрела-таки свою долю поклонников, достигнув пика продаж в 2015 году (в том году BMW продал, например, 11 024 моделей i3s в США). С тех пор продажи неуклонно сокращались (до 7 625 и 6 276 автомобилей в 2016 и 2017 годах, соответственно) и даже когда в 2017 году емкость батареи увеличили до пробега в 180 км, популярность i3s не выросла.

Следующий i3, как ожидалось, должен был оснастится аккумуляторами емкостью 42,2 кВт*ч, что позволило бы ему иметь запас хода на одной зарядке в 250 км. Впрочем, в текущем году руководители BMW признались, что компания вероятно не будет больше инвестировать в модификации версии i3 (и вариант с увеличенным пробегом в Европе не появился).

Однако извлеченные уроки позволят BMW сосредоточить внимание на будущих разработках EV, которые выглядят менее странно. А президент BMW по дизайну Адриан ван Хойдонк в октябре 2018 года признался, что электродвигатель должен стать просто одним из силовых агрегатов, а не диктовать стиль. Ведь в ближайшие годы EV должны стать «нормой», а не «экзотикой».

Будущее…

Таким образом, электрокары BMW больше не будут ориентироваться на фриков, а станут больше походить на другие автомобили компании. И если Роберт Ирлингер (глава i-подразделения BMW) добьется того, что запланировал, то и запас хода у EV-моделей будет схожим с бензиновыми.

Запас хода в 100 км для i3 в первые годы продаж может и был вполне достаточным, но похоже, что теперь и 300 километров — это только минимум хода на одной зарядке, который EV-производители должны предложить клиентам, чтобы удовлетворить их запросы. А чтобы серьезно конкурировать с ДВС — необходимо обеспечить пробег, сравнимый с ними (к чему привыкли автомобилисты), то есть около 600 км на одной заправке.

Новая версия «городского» MINI-E, например, которая должна появиться в конце 2019 года, будет обеспечивать запас хода более 300 км. А iX3, ожидаемый в 2020 году, уже получит 400 км за один заряд и, наконец, i4 2021 года может поднять планку диапазона примерно до 600 км.

Новый «городской» MINI-E

А новые гибридные силовые агрегаты, которые скоро появятся почти в каждом седане и вседорожнике BMW, должны будут, в свою очередь, иметь автономный электрический диапазон от 50 до 80 км, прежде чем они прибегнут к использованию бензина.

В общем, BMW сегодня говорит о широком развертывании диапазона EV-моделей с тремя различными вариантами батарей: 60 кВт*ч, 90 кВт*ч и «мамонтом» в 120 кВт*ч. Выбор электродвигателей, в свою очередь, будет варьироваться от 100 кВт (135 л.с.) до более чем 300 кВт (400 л.с.). Причем все эти варианты могут устанавливаться на одних и тех же моделях (производственных линиях), а не только на каких-то специальных «турбоагрегатах».

Поспешай медленно…

Однако представив такое большое количество заявленных EV-моделей от BMW, возможно, мы опережаем время…

BMW, конечно, склонна к продвижению своих идей и современные тенденции, суля большое будущее электротранспорту, могут подстегивать планы BMW в этой области, но финансовые счетчики компании пока бьют по тормозам.

«Если вы хотите выиграть гонку, то должны быть наиболее конкурентоспособными по стоимости в своём сегменте», — говорит тот же Харальд Крюгер, председатель правления BMW, несмотря на весь свой оптимизм.

А Клаус Фролих, например, 58-летний член совета директоров BMW, отвечающий за разработку, в октябре 2018 года тактично заметил, что «в EV с батареями от 90 до 100 кВт*ч стоимость только одной батареи составит от 17 до 25 тыс. долларов, в то время как сегодня вы можете производить целые автомобили по этой цене».

И предостерегая от излишнего оптимизма Фролих предположил, что даже к 2030 году только около 15% модельного ряда BMW, скорее всего, будут чистыми электромобилями.

BMW i Vision Dynamics и Харальд Крюгер — председатель правления BMW