Дожили! машины будут стучать на собственных водителей

Навигационно-телеметрическую систему «Автодата» планируют использовать для контроля ситуации на дорогах, а заодно и для слежки за автомобилистами.

Национальный стандарт «Платформа «Автодата», утвержденный в конце минувшего года, является проектом межотраслевого консорциума «Автодата.Рус», среди соучредителей которого НП «Глонасс», Росавтодор, «Роскосмос», «Яндекс»,  фонд «Сколково», ФГУП «НАМИ» и другие крупные российские организации.

Цель внедрения платформы «Автодата»

По словам разработчиков,   часть информация будет собираться для решения государственных задач и исполнения государственных функций, в том числе,   для выявления потенциально опасных транспортных средств и обеспечения розыскных мероприятий.

Кроме того, сбор данных и обеспечение их доступности для широкого круга заинтересованных лиц поможет в решении различных проблем, в частности, в управлении транспортными потоками и повышении прозрачности вторичного рынка.

А сведения об эксплуатации машин, предоставленные самими собственниками, могут быть использованы ими в личных целя – для продажи либо обмена на различные  скидки.

Когда запустят «Автодату»

Законопроект по этому вопросу еще не утвержден. Автоконцерны только сейчас получили для ознакомления перечень данных, которые планируют собирать со всех автомобилей РФ в единую базу, и в котором выделено 4 блока:  безопасность  общественная, безопасность дорожного движения, повышение эффективности движения и окружающей среды.

В этом документе, который разрабатывался совместными усилиями НП ГЛОНАСС и рабочей группой НТИ «Автонет», отражены лишь общие положения:

• бесплатность размещения информации в системе
• обязательный характер предоставления основной информации, подлежащей размещению на «Автодате» в соответствии с законодательством (в том числе для автоконцернов, владельцев и пользователей автодорог, а также собственников транспорта на дорогах общего пользования)
• размещение на добровольной основе, так называемой, дополнительной информации – сведения о поставщике и специализированные данные об эксплуатации колесных транспортных средств различного рода

До сих пор законодательно не определен собственник информации, поэтому фактически ею владеет автопроизводитель. Так что полной ясности о том, как будет организовано функционирование  системы, и когда она начнет работать, пока нет.

Требования к сбору информации

Часть информации, например,  навигационные данные и данные о динамике движения, о сигнализации, случаях экстренного торможения транспортного средства и т.д., автопроизводитель должен будет собирать раз в минуту. Такую информацию, как снижение видимости, дорожные работы и препятствия, признаки усталости водителя, неисправность тормозной системы, износ тормозных колодок и прочее  – раз в полчаса.

Передавать собранные сведения, с указанием  VIN-номера машины, ее категории, экологического класса, расчетной грузоподъемности, а также идентификатора сообщения необходимо не реже одного раза в 15 минут.

Какие опасности таит в себе система агрегирования данных об автомобилях

Прежде всего, остались вопросы по поводу о целесообразности внедрения платформы. В процессе ее разработки не учитывались мнения основных игроков отрасли. Многие из них принципиально не согласны с самой концепцией и видят большие риски, как для потребителей, так и для автопроизводителей.

По словам вице-президента группы ГАЗ Елены Матвеевой, складывается ситуация, когда  «через госресурс формируется коммерческий монополист всей информации в транспортной системе, и всех участников рынка обязывают принудительно присоединиться».

В том же ключе высказался гендиректор КамАЗа Сергей Когогин: «Мы хотели создать консорциум, который полезен всем автопроизводителям, а получился консорциум, который хочет иметь денежные потоки на информации, которую мы же сами и генерим».

Организации подвергаются опасности раскрытия коммерческой информации на основе полученных логистических данных.

Что касается обычных водителей, то доступной может стать информация о ДТП, но и об их стиле вождения, сведения об эксплуатации машины и о маршруте передвижения.

Какую еще информацию автомобиль будет докладывать о своем хозяине? В итоге все может быть сведено к глобальной слежке за автомобилистами.

Что говорят разработчики «Автодата»

В «Автонете» отметили, что документ будет доработан с учетом всех замечаний. Разработчики также успокоили, что вся информация – и персональная, и коммерческая – будет защищена на порядок лучше, чем в настоящее время, когда ее передача, сбор и обработка не регулируются вообще. Данные с VIN-номером после попадания в «Автодату» сразу пройдут деперсонализацию.

Кроме того, они рассказали, что по итогам опроса, проведенного «Автонет» в российских городах-миллионниках,  73% автовладельцев не возражают против предоставления данных о своем автомобиле (условием является  отсутствие информации об их именах). При этом, подавляющее большинство готово обменять данные на полис ОСАГО или скидку на топливо.

А кто же заплатит за «Автодату»?

Владимир Беспалов из «ВТБ Капитал» считает, что внедрение системы может быть критично для всего рынка, так как серийные автомобили не оснащены специальным оборудованием. Нововведения вызовут рост цен на массовые машины, а, в результате,  затраты взвалят на плечи той категории собственников, которая наиболее чувствительна к дополнительным финансовым нагрузкам.

Существенные затраты появятся и у владельцев профильных бизнесов, так как требование в обязательном порядке предоставлять информацию грозит  очень серьезными вложениями в оборудование и программное обеспечение для передачи данных. Как следствие, поднимутся цены на товары, что отразится на всем населении страны.

На основании данных, получаемых с борта транспортных средств, планируется организовать платные сервисы, но вопрос,  как будет организован их сбор, хранение, использование, а также за чей счет, все еще не урегулирован.

Что касается затрат на разработку самой платформы, то на это, как сообщил Интерфакс со ссылкой на надежный источник, потребуется порядка 1,3 трлн рублей.

Вот и получается, что у одних людей появляются дополнительные обязанности и расходы на создание системы, а  монетизировать ее будут совсем другие, а именно разработчики и оператор «Автодаты».