В первой части обзора GIMS 2019 мы расскажем вам о «деньгах и амбициях на колесах», то есть, о супер- и лакшери-карах, традиционно представляемых на автошоу в Швейцарии и во многом задающих мировую автомобильную моду.
7 – 17 марта в Palexpo (Женева, Швейцария) проходит 89-й женевский международный автосалон GIMS 2019.
Первое, что явно показывает женевский автосалон — это глубокий системный кризис мировой автопромышленности. А второе, это то, что в скором времени грядет радикальное изменение привычного дизайна автомобилей. Ну хотя бы по той причине, что электромобилям уже не требуется такой радиатор охлаждения над передним бампером (а ведь он ещё и ухудшает аэродинамику), а компоновка вокруг аккумулятора с расположением двигателя в различных местах (иногда прямо в колёсах) требует других решений, нежели те, к которым мы привыкли…
Мир мобильности кардинально меняется и в этом новом мире проектировщики и производители «железных коней» властвуют уже не столь безраздельно, как раньше, а скоро и совсем потеряют значение. Производители и поставщики средств передвижения все чаще занимаются такими вопросами, как всеобщая и неизбежная электрификация, мобильность в смысле постоянного подключения к глобальной Сети (со всеми вытекающими отсюда сервисами), автономное вождение, различные цифровые опции и услуги, да и вообще переход к мобильности, как к услуге.
И хотя не так много автопроизводителей отказались участвовать в шоу, как на других автосалонах, но выставочный комитет Женевы также пересмотрел свои традиционные условия проведения мероприятия и смягчил правила таким образом, чтобы там могли зарегистрироваться даже те участники, которые не имеют прямого отношения к автомобилям, обозначив Международной автосалон 2019 «открытым для новых идей».
И в этом смысле шоу на GIMS 2019 демонстрирует уже не только автомобили, но и все аспекты индивидуальной мобильности, где в частности, помимо традиционной продукции автопроизводителей широко представлены:
- новые дорожные технологии;
- провайдеры мобильной связи;
- поставщики оригинального оборудования для индивидуальной мобильности и прочих современных гаджетов;
- а также, как и во все последние годы, залы 1–6 Палэкспо занимают производители предметов роскоши и дизайнеры.
Что ж, эти изменения позволяют традиционным экспонентам представлять своих партнеров и спонсоров, и обеспечивают большую гибкость при выборе продуктов и объектов для экспонирования. Жаль только что реальных автомобильных новинок становится всё меньше и меньше.
Женевский международный автосалон входит в пятерку лучших автошоу мира и был первым, поддержанным МОПАП (Международной организацией автопроизводителей), поэтому немногие производители, особенно из верхнего эшелона, позволяют себе не представлять в Швейцарии новые модели, как это происходит во всём мире в последнее время (из широко известных марок не участвуют в этом году, пожалуй, только VAUXHALL/OPEL, FORD, VOLVO, HYUNDAI, JAGUAR и LAND ROVER).
Суперкары
В Швейцарии традиционно представляют много супер- и лакшери-каров — нынешний салон не стал исключением. Так, например, в Женеве показали самый мощный в мире автомобиль всего за 2 миллиона долларов! И он электрический…
Компания Automobili Pininfarina утверждает, что ее модель Battista hyper-EV разгоняется до «сотни» менее чем за 2 секунды и набирает максимальную скорость 350 км/час!
Мощность ее электродвигателей эквивалентна 1900 л.с. (это примерно вдвое больше, чем у болидов Formula-1), а крутящий момент — 2300 Нм! Вся эта мощь питается от от литий-ионного аккумулятора емкостью 120 киловатт-часов.
Причем модель Battista привлекает особое внимание ещё и тем, что фирме Automobili Pininfarina немногим более года. То есть, сначала была «выскочка» Tesla — убийца углеводородов, теперь эта «выскочка» — убийца суперкаров. Впрочем, предыдущим «рекордсменом» был тоже электромобиль, причем китайский — Nio EP9 (сюрприз 2018 года).
Automobili Pininfarina, конечно, как и Илон Маск, начинала не с чистого листа — всё-таки это дочерняя компания знаменитой дизайнерской фирмы Pininfarina (еще «каретной»), которая участвовала в проектировании многих известных моделей, в том числе Ferrari и Alfa Romeo. Но ведь «мама»-то дизайнер, а не инженер!
Впрочем, контрольный пакет акций этой фирмы ещё в 2015 году приобрёл индийский холдинг Mahindra Group. А эта компания имеет собственное автопроизводство, владеет южнокорейской компанией SsangYong Motor и выставляет свою команду на гонках электрокаров Formula-E.
Но если Tesla продемонстрировав, что электромобили могут быть мощными, быстрыми и модными, выходит на массовый автомобильный рынок, то глава Mahindra Group Ананд Махиндра, наоборот, заявил, что стремится исключительно к эксклюзивности моделей Pininfarina. И Battista, например, будет выпущена в количестве всего 150-ти экземпляров.
Принимая во внимание историю компании Pininfarina, ее итальянские корни и такой оглушительный прорыв, специалисты сегодня надеются, что модель Battista сделает для электромобилей то же, что сделала в свое время Ferrari на рынке дорогих суперкаров, то есть превратит их в объекты всеобщего вожделения.
И здесь важно отметить, что дизайнеры Пининфарины, не ограниченные традиционной компоновкой автомобиля, наконец подошли к проектированию с чисто эстетическими критериями. Аккумуляторная батарея в форме буквы Т, размещенная вдоль осевой линии машины и за сиденьями, дала дизайнерам намного больший простор для реализации своих идей, чем обычно, а отсутствие решетки радиатора, являющегося неотъемлемой частью машин с мощным бензиновым мотором, позволило экспериментировать с передней частью автомобиля, что создало совершенно иную эстетику и аэродинамику.
Модель Battista названа так в память основателя компании Баттисты «Пинин» Фарины и будет не единственным электромобилем, производимым этой фирмой. Компания планирует приступить к производству целой линейки электромобилей, включая электрический кроссовер, хотя в основном это будут машины класса люкс.
По общему признанию, технологии в этом секторе авторынка настолько быстро прогрессируют, что уже к 2020 году мы будем иметь на дорогах Европы и Америки уже заметную долю электромобилей или гибридов (возможно даже больше «запланированных» ранее 10%).
А Aston Martin продемонстрировал как электрификация будет протекать в верхних эшелонах с помощью своей концепции «внедорожника» Lagonda All-Terrain .
Конечно, над «внедорожностью» такой машины можно и посмеяться, но заглянув в салон понимаешь, что тут скорее намёк на космические дали.
А что? Невооруженным глазом виден «большой внедорожный потенциал»! Клиренс позволяет, а свесы вообще нулевые. Впрочем, не думаю, что на такой машине кто-то заедет даже в лужу. Но мода есть мода. Правда, за весьма оригинальный зад злые языки уже окрестили его «лакшери-каром в подгузниках».
Но это наверняка завистники или конкуренты! Отличный багажник для лодки по-моему!
Электрический Aston Martin Lagonda SUV обещают выпустить на рынок к 2022 году. Там он станет конкурентом электрического же Bentley Bentayga для «предпринимателей-технократов», которые предпочитают Tesla, а Rolls-Royces.
Впрочем, на GIMS 2019 электромобили пока еще в меньшинстве.
Это связано главным образом с тем, что в Женеве представляют либо премиальные и люксовые модели (которые остаются верны бензину по традиции), либо европейские малолитражки, для которых переход на электротягу пока непозволительная роскошь. В России вон тоже есть электромобиль собственного производства — Lada Ellada. Красивое название, но никто про неё даже не знает и продано их меньше ста штук. Так что в Женеву везут гибридный Aurus Senat, которых рассчитывают продать чуть больше.
Но тем интереснее вышеописанные EV-модели для премиального рынка, которые реализуют радикальные идеи, способные изменить рынок в ближайшем будущем.
Ну а чисто бензиновые люксовые модели в общем-то сегодня не очень интересны и ничего особенно прорывного (кроме цен) не демонстрируют.
Да, это лакшери-кары. Не-не, не «крутые тачки», а именно Luxury cars — золотые подлокотники, алмазные диски, винный мини-погреб в салоне и VIP-сервис…
Ну, для примера вот вам одна из самых дорогих моделей (если не самая дорогая):
Bugatti La Voiture Noire (что в переводе с французского означает просто «черный автомобиль») — конечно «уникальное творение, предназначенное для воплощения идеи грандиозного турне в автомобиле огромной мощности с не меньшей роскошью» и всё такое.
Но если на неё посмотреть, то видно только «традиции и деньги» — причём в общем-то не сразу догадаешься, что придется выложить 11 миллионов евро (это без учета налогов), но оценить сумму как «огромную» можно сходу. Автомобиль красивый, но по-прежнему типичен для Bugatti и различать модели могут только специалисты или фанатики.
La Voiture Noire оснащен 8-литровым 16-цилиндровым двигателем, который развивает до 1500 лошадиных сил и имеет около 1600 Нм крутящего момента (но этот же двигатель стоял и в прежней модели Chiron).
Экземпляр, демонстрируемый на GIMS 2019, уже продан и, по слухам, едет к Фердинанду Пиху, внуку Фердинанда Порше и председателю VW Group с 1993 по 2002 годы. «Бугатти», естественно, не сказала бы, кто этот счастливый человек, заметив только, что он «энтузиаст Bugatti». Но в любом случае эту машину вряд ли кто-нибудь потом увидит, кроме «энтузиастов».
Продолжение следует… В следующей части обзора автовыставки в Швейцарии GIMS 2019 мы расскажем о реальных машинах (в том числе и вполне доступным широкому кругу автолюбителей), которые появятся в скором времени на дорогах и, возможно, понравятся вам.
Автор: Татарников Олег
