В Госдуме предложили раскрыть данные с дорожных камер
- 27.08.2026
- Рубрика:
- Метки: Россия
Информацию о работе комплексов фотовидеофиксации предложили сделать открытой.
Депутаты Госдумы от фракции «Новые люди» предложили обязать МВД России размещать на своем официальном сайте сведения о результатах работы камер фиксации нарушений правил дорожного движения. Речь идет не просто о публикации адресов установленных комплексов. Авторы инициативы предлагают раскрывать статистику, которая позволит оценить, насколько конкретная камера действительно влияет на безопасность дорожного движения.
Законопроект внесен в Государственную думу 26 августа 2026 года. Его авторами стали Владислав Даванков, Олег Леонов, Анна Скрозникова и Антон Ткачев. Согласно опубликованному документу, информация должна размещаться по каждому стационарному, передвижному и мобильному комплексу фотовидеофиксации.
В открытом доступе предлагается указывать уникальный идентификатор камеры, место установки стационарного или передвижного комплекса, маршрут движения мобильной камеры, дату начала эксплуатации комплекса, количество выявленных нарушений по каждому виду и число назначенных административных штрафов. Предлагается публиковать также количество ДТП в зоне действия комплекса, число погибших и количество пострадавших. Эти показатели предполагается сопоставлять с аналогичными данными за период, предшествовавший установке камеры.
Главная идея инициативы — перейти от публикации информации о самом наличии камеры к оценке ее фактической эффективности.
Сейчас водитель или другой гражданин может узнать, где установлены комплексы и какие нарушения они способны фиксировать. Однако отдельная открытая статистика, показывающая результаты работы конкретного устройства и изменение аварийности на участке после его установки, представлена значительно ограниченнее.
Авторы законопроекта считают, что сопоставление показателей позволит понять, действительно ли установка камеры способствует снижению аварийности.
Например, если после появления комплекса на определенном участке одновременно снижается число ДТП и тяжесть их последствий, это может свидетельствовать о профилактическом эффекте фотовидеофиксации. Если же количество нарушений и аварийность меняются иначе, у органов власти появится больше данных для оценки необходимости дальнейшей эксплуатации камеры.
Такой подход должен сделать систему фотовидеофиксации более понятной для автомобилистов и одновременно предоставить властям дополнительный инструмент для анализа дорожной безопасности.
Для стационарных и передвижных комплексов можно анализировать аварийность конкретного участка дороги, поскольку камера имеет привязанную к месту зону контроля.
С мобильными комплексами ситуация иная. Они могут менять маршрут и место использования, поэтому сравнивать ДТП «до и после установки» для конкретной точки значительно сложнее. Для них предлагается раскрывать прежде всего данные о выявленных нарушениях и назначенных штрафах с привязкой к идентификатору и маршруту.
Масштаб системы фотовидеофиксации в России остается значительным. По данным, приведенным в пояснительной записке к законопроекту, в 2025 году на российских дорогах использовалось около 32,5 тысячи комплексов фотовидеофиксации*.
Для сравнения, за тот же год в России зарегистрировали 128 793 ДТП с пострадавшими. В этих авариях погибли 13 943 человека, еще 159 889 получили ранения.
Таким образом, предлагаемая система публикации данных может создать достаточно большой массив информации для анализа эффективности камер не только на уровне отдельных регионов, но и по конкретным дорожным участкам.
Отдельно в пояснительной записке приводятся данные по Москве. В городе работало более 3,7 тысячи комплексов фотовидеофиксации. По информации столичного Центра организации дорожного движения, аварийность в местах установки камер может снижаться до 30%. Если соответствующая статистика будет системно публиковаться в едином формате, автомобилисты и специалисты смогут самостоятельно оценивать подобные показатели для конкретных комплексов.
Одним из важных последствий инициативы может стать изменение подхода к оценке эффективности дорожных камер.
Количество штрафов само по себе не показывает, стала ли дорога безопаснее. Большое число постановлений может свидетельствовать как о высокой концентрации нарушений, так и об особенностях дорожного участка, организации движения или интенсивности транспортного потока. Поэтому авторы законопроекта предлагают дополнить статистику штрафов показателями аварийности. Фактически предлагается отвечать на более широкий вопрос: не сколько штрафов выписала камера, а что произошло с безопасностью движения после ее появления. Именно сравнение данных за сопоставимые периоды до и после начала работы комплекса должно дать возможность оценивать его профилактический эффект.
Если законопроект будет принят, для автомобилистов появится больше открытой информации о дорожных камерах.
В перспективе можно будет получить данные не только о месте установки комплекса, но и о том, сколько нарушений он фиксирует, какие именно нарушения встречаются чаще всего, сколько штрафов назначено, когда камера начала работать, как менялась аварийность на участке и сколько людей погибло или пострадало в ДТП в соответствующей зоне контроля.
Внесенный документ должен пройти предусмотренные законодательством процедуры рассмотрения в Госдуме. В случае принятия инициативы МВД получит дополнительную обязанность по раскрытию статистики работы средств автоматической фиксации нарушений ПДД.
Идея депутатов заключается в том, чтобы сделать фотовидеофиксацию более измеримой и проверяемой. Открытая статистика должна показать связь между работой конкретных комплексов и изменениями в дорожной обстановке.
В пояснительной записке отмечается, что «Принятие законопроекта повысит прозрачность применения средств автоматической фотовидеофиксации, позволит гражданам и органам власти сопоставлять основания размещения камеры с фактической динамикой безопасности, создаст единый подход к оценке необходимости сохранения, переноса или дополнительного оснащения мест контроля. Публичность указанных показателей будет способствовать более обоснованному использованию средств фиксации и укреплению восприятия камер как инструмента профилактики дорожно-транспортных происшествий, а не как источника штрафных поступлений»
Таким образом, обсуждение дорожных камер могло бы смещаться от вопроса о количестве штрафов к оценке их главного предназначения — снижению аварийности и повышению безопасности на дорогах.
