Росавтодор возьмет полный контроль дорожных камер в свои руки

Предполагается, что автоматизация установки и демонтажа комплексов фотовидеофиксации на федеральных трассах позволит использовать их по основному назначению, то есть для выявления нарушителей, а не для зарабатывания на штрафах.

В настоящее время на федеральных трассах действует более 1,5 тыс. дорожных камер. Это 7% от общего числа камер на дорогах всех уровней России, которых, по данным МВД, насчитывается более 21,5 тыс. С помощью комплексов фотовидеофиксации только в 2021 году было выписано почти 50 млн штрафов.

К сожалению, зачастую они используются не столько для повышения дорожной безопасности, сколько именно как средство получения прибыли региональными бюджетами и частными компаниями, являющимися операторами камер. При этом опротестовать штраф, с которым водитель не согласен, пока непросто. Возможно, что-то изменится с 1 сентября после вступления  в силу нового порядка получения штрафов с автоматических комплексов фотовидеофиксации и их обжалования (с полным текстом постановления можно ознакомиться тут).

Для искоренения  порочной практики наживы на водителях было принято решение о передаче функции координации и администрирования всех действий по установке, монтажу, эксплуатации и демонтажу камер на федеральных дорогах в единые руки –  под контроль Росавтодора.

Чтобы реализовать эти возможности и получить общий массив данных, необходимый для анализа, потребуется серьезная модернизация Единой информационно-аналитической системы (ЕИАС АСУ).

Подробности о том, как разработчики намерены реализовать поставленные задачи, в ведомстве не сообщили. Отметили лишь, что при создании новой системы будут инициированы «дополнительные процессы, связанные с нарушением законодательства субъектами и муниципальными образованиями РФ». По замыслу Росавтодора, доработанная ЕИАС АСУ позволит сформировать единую базу всех «федеральных» камер, автоматизировать действия по принятию решений об их размещении или передислокации и по контролю сроков работ.

В техзадании к конкурсу отмечается, что предстоит сложная и длительная процедура, в которой задействованы органы власти (федеральные, региональные и местные), прокуратура и даже суды. Как следует из данных с сайта Госзакупок, на создание системы собираются направить свыше 36 млн руб.

Инициативу Росавтодора поддержала Ассоциация производителей и операторов систем фотовидеофиксации ОКО, мотивируя свою позицию тем, что  отсутствие единого подхода позволяет скрывать «отклонения от существующих регламентов» при установке оборудования. В Ассоциации также считают, что Росавтодор должен учесть существующий опыт регионов, в частности, Москвы, Московской области и Татарстана, где уже используются централизованные системы учета, контроля и мониторинга состояния комплексов фиксации нарушений ПДД, и произвести «бесшовное» подключение имеющихся региональных систем.

А вот, по мнению руководителя рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Петра Шкуматова,  главная проблема федеральных дорог – не камеры, а «рваный скоростной режим». Постоянная смена скоростного лимита создает дискомфорт при управлении ТС, раздражает водителей и приводит к неприятным последствиям. Шкуматов призывает Росавтодор, прежде всего, организовать систему контроля установки знаков, ограничивающих скорость, а также провести их полную ревизию.

В общем, вокруг комплексов фотовидеофиксации постоянно происходят какие-то действия, на которые направляются огромные усилия и финансовые средства. Вот только не совсем понятно,  какую пользу это принесет водителям, и действительно ли Автодор сумеет навести порядок в этой области, или зарабатывание денег со штрафов так и останется главной задачей установки камер. Та же ситуация происходит и с фотофиксацией нарушений ПДД и наведением порядка на региональных и городских магистралях, и до сих пор не ясно, кто будет этим заниматься.