Под знаком «Платона»: что ждет российских перевозчиков в новом году?

В последние дни уходящего года предметом пристального внимания властей стало качество и безопасность российских автомобильных дорог.

Основными виновниками разрушения дорожного покрытия эксперты признали большетонные грузовики, в связи с чем, профильными ведомствами было выдвинуто предложение ужесточить контроль за грузовыми автотранспортными средствами.

Все законодательные изменения, касающиеся весогабаритного контроля большегрузного автотранспорта, рассматриваются в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Согласно новым требованиям, все грузовики массой более 3,5 тонн должны быть оборудованы специальными датчиками для весогабаритного контроля. К 2024 году планируется законодательно оформить это предложение.

Кроме того, изменения коснутся и таможенного законодательства – Минпромторг и Минтранс собираются запретить ввоз на территорию Российской Федерации грузовиков, не оборудованных такими датчиками. Новые изменения позволят контролировать перемещение всех грузовиков, и ужесточить наказание за перевес.

Во всем виноват лишний вес?

Чиновники подсчитали, что именно грузовики наносят наибольший ущерб дорожной инфраструктуре.

Еще в 2015 году Игорем Астаховым, на тот момент занимающим должность экс-заместителя руководителя Федерального дорожного агентства, было сделано громкое заявление о том, что более трети грузовых машин, выходящих на дороги, имеют превышение допустимых весовых параметров. По словам чиновника, сумма ущерба от такого нарушения составляет 2,6 трлн. рублей в год, в то время как на ремонт, обслуживание и строительство дорог правительством в том же году было выделено не более 1,2 трлн. рублей.

Путем несложных арифметических действий можно подсчитать, что подобная ситуация должна была привести к тотальному разрушению автодорожной сети, однако ничего этого на практике не наблюдается. Кроме того, колейность на трассах, вину за образование которой приписывают большегрузам, часто образуется на крайних левых полосах, где движется исключительно легковой транспорт.

Несмотря на то, что многие перевозчики сами признаются в том, что допускают перегруз, они же требуют реформирования системы взвешивания, указывая на ее некорректную работу.  Многочисленные эксперименты с взвешиванием грузовых автомобилей на пунктах весового контроля подтвердили несовершенство АСВГК Росавтодора – по каждому грузовику был зафиксирован «перевес», погрешность взвешивания достигала 20%.

Несовершенная работа пунктов взвешивания грузовиков уже доказана, но даже их на российских дорогах не хватает: необходимо не только увеличить количество пунктов автоматического весового контроля, но и автоматизировать их работу, исключая человеческий фактор. По информации Федерального дорожного агентства, ситуация изменится к 2020 году, когда на трассах федерального значения появятся 387 новых пунктов взвешивания грузового транспорта.

Еще летом текущего года правительство получило заявку на создание системы весового контроля на дорогах, которую подал оператор системы «Платон». Компания «РТ-Инвест Транспортные Системы» (РТИТС), отвечающая за функционирование «Платона», подсчитала, что на обслуживание системы ей потребуется 120 млрд. рублей.

Точная стоимость проекта и доля участия в нем государства еще обсуждается. Но Минтранс России уже рассмотрел и предварительно одобрил инициативу РТИТС.