В Москве практически завершились работы по изменению схемы движения и благоустройству Большой Ордынки. Многие решения в этом проекте реновации кажутся спорными, большинство автомобилистов и экспертов критически оценивают произошедшие изменения.
Прямо сейчас в столице ведутся масштабные работы по реновации одной из самых оживленных городских улиц – Большой Ордынки. Совсем скоро на ней появится вторая велополоса, в два раза увеличится разрешенная скорость передвижения автотранспорта, добавится сразу 100 новых парковочных мест. Также на 25 см уменьшится каждая полоса дорожного полотна, что, по мнению авторов проекта, сократит протяженность пешеходных переходов и позволит пешеходам быстрее пересекать улицу.
Казалось бы, власти учли интересы всех категорий граждан и создали для горожан комфортную городскую среду. Действительно, чиновники с оптимизмом рапортуют о ходе работ, и убеждают общественность, что реновация автомагистрали будет благом для всех жителей города. Себе в заслугу они ставят и тот факт, что дополнительных камер и дорожных знаков на Ордынке не появится, а трафик нормализуется за счет эффективного перераспределения транспортных потоков. Очень красиво этот проект выглядит на бумаге и на словах, а как все окажется на деле?
Зачем нужна реновация Большой Ордынки?
Инициатором реновации улицы выступил центр «Пробок.Нет», и проблемы на этой транспортной магистрали действительно имелись. Несмотря на то, что Большая Ордынка – улица с транзитным характером движения, на ней расположено большое количество объектов социальной инфраструктуры: школ, поликлиник, кафе, магазинов. При существующей ранее схеме дорожного движения припарковаться перед этими заведениями было большой проблемой. Кроме того, не нужно забывать и о местных жителях, которые хотят с комфортом добираться до места жительства, парковать здесь свой транспорт, безбоязненно переходить улицу. Но средняя скорость транспортного потока здесь гораздо выше привычных 50 км/ч, а парковочные места были в большом дефиците.
Проблемы налицо, но каким образом их собирались решить? Сократить количество полос с 3-х до 2-х и уменьшить их ширину, «отрезать» от проезжей части драгоценные метры для велодорожки, организовать парковочные места слева по ходу движения. Не нужно быть профессиональным урбанистом, чтобы понять – эти меры вряд ли дадут положительный эффект.
Реновация Ордынки: взгляд эксперта
Изменение схемы движения на Большой Ордынке увеличит риск травм и аварий и для велосипедистов, и для водителей. Так считает Григорий Шухман, который критически оценил проект реновации улицы. Необходимость в двух полосах велодорожек вообще вызывает большие сомнения: Москва – город с не самым благоприятным климатом, и не ясно – кто будет пользоваться этими велодорожками с ноября по март. К тому же теперь к велодорожке в левом ряду примыкает парковка. Как в такой ситуации водитель припаркованного авто будет попадать на тротуар – непонятно. Видимо, водителей вынуждают выходить из авто через пассажирское сиденье, в противном случае автомобилист окажется под колесами машин на проезжей части.
Эксперт видит проблему и в самом расположении парковки – она находится на изломе дороги влево. При невнимательном вождении автомобилист, двигающийся в левой полосе, рискует въехать в припаркованный слева автомобиль. К тому же, парковка никак не изолирована от проезжей части, что увеличивает риск столкновения авто и с пешеходами, и с велосипедистами. Хорошо, если при этом пострадает только транспорт, а не здоровье людей. Также велосипедисты рискуют получить травму от резко открытой двери авто: виноватым в этом случае, конечно, будет считаться водитель.
Большинство автомобилистов также считают, что две полосы движения не смогут полностью заменить существующие ранее три полосы, а сужение дорожного полотна исключает возможность маневров.
Работы по реновации улицы почти завершены, и только время покажет – насколько они были целесообразны.
