О геноциде автомобилей с ДВС

С первого сентября 2018 года в Евросоюзе вступили в силу новые экологические нормы по выбросам выхлопных газов.

Они обозначаются Euro-6c и отличаются от прежде действовавших Euro-6b тем, что помимо ужесточения норм, теперь будет применяться новая система независимого тестирования WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures — всемирный измерительный ездовой цикл) — это новый способ определения уровня топливной эффективности, энергопотребления, запаса хода и выбросов автомобилей на территории Европы, внедренный в 2017 году.

То есть, по состоянию на сентябрь 2018 года все новые автомобили, которые теперь будут сертифицироваться, должны будут соответствовать Евро-6c, который устанавливает новые предельные уровни выбросов.

А система WLTP должна будет следить за тем, чтобы вышеуказанные параметры получал не производитель в лабораторных условиях, а независимый контролёр, и полученные показатели должны быть максимально приближены к реальным условиям эксплуатации автомобиля. Процедура тестирования автомобиля проходит со всем опциональным оборудованием и в более тяжелых погодных и дорожных условиях.

Чем отличаются старые тесты NEDC от новых — WLTP?

Проблема сравнения одного автомобиля с другим заключается в том, что условия теста должны быть абсолютно одинаковыми. Чтобы выполнить такое требование, одинаковые условия должны воспроизводиться бесконечное число раз. Проведение теста на городское потребление автомобиля в реальном испытании не работает, потому что в городе есть масса неконтролируемых факторов, которые мы никак не можем повторить. Та же температура, атмосферное давление, условия движения, скорость ветра, доля кислорода в воздухе и т.д.

Единственным способом, обеспечивающим воспроизводимость абсолютно всех параметров теста, были лабораторные условия, где мы могли бы контролировали все факторы, которые влияют на потребление.

Именно поэтому в Европе ранее применялся так называемый цикл NEDC (New European Driving Cycle) — тест, специально рассчитанный для того, чтобы максимально приблизить испытание к условиям реального использования автомобиля.

Но проблема этого теста была не столько в том, что сам этот цикл плох, а в том, что производители научились использовать всякие лайфхаки и технологические трюки при испытаниях, чтобы успешно преодолеть тесты, показания которых начали сильно расходиться с параметрами реальной эксплуатации.

Очевидным примером является система останова и запуска ДВС в пробках, которая в режиме «ЭКО» глушит двигатель на холостых оборотах, и вновь запускает его при отжатии педали тормоза. Но в реальной жизни она надоедает водителю на второй же день, глуша двигатель на несколько секунд, да и не очень благотворно отражается на ресурсе мотора. К тому же постоянные глушения и запуски сами по себе «грязные», так как не обеспечивают полного сгорания топлива, поэтому короткие остановки не только не уменьшают факторы загрязнения, но и ухудшают их. Однако в «идеализированном» тесте NEDC этот режим ECO давал хорошие результаты.

Помимо этого, для получения «хороших данных» многие производители прямо внедряли программное обеспечение для фальсификации результатов теста (так, например, подобный скандал случился с компанией Volkswagen). Эта печальная реальность выявила многочисленные недостатки в том, как проводятся испытания по выбросам и заставила кардинально изменить подход.

В дополнение к наказанию мошенников изменился и сам тип теста от NEDC к WLTP, то есть к независимым скоординированным процедурам тестирования, которые вызвали настоящую панику у производителей и продавцов.

Утверждается, что новый способ тестирования больше соответствует фактическим условиям использования автомобиля, контролируется независимо и, соответственно, выдаёт большие затраты топлива и, следовательно, большее выделение вредных веществ через выхлопные трубы, чем в тесте NEDC.

Соответственно, теперь на те автомобили, которые не пройдут тест по новым нормам выбросов, регистрационные налоги увеличатся если выбросы:

• около 120 г/км, то регистрационный налог взимается от 0 до 4,5%;
• около 160 г/км дадут налог от 4,5 до 9,75%;
• около 200 г/км обойдутся от 9,75 до 14,75% дополнительного налога.

Таким образом, «грязные» машины подорожают.

Ранее автомобильные заводы требовали отсрочить фактическое вступление новых норм в силу до 2020 года, однако европейские институции запрос отклонили.

Нововведение уже привело к задержкам поставок новых моделей на рынок практически у всех автопроизводителей. У компании Volkswagen, например, после известного экологического скандала и в связи с переходом на новую процедуру лабораторной проверки экологических параметров автомобилей WLTP, введенную в Евросоюзе с 1 сентября 2017 года для подтверждения выбросов в атмосферу загрязняющих веществ и углекислого газа, задерживаются поставки более 70 новых моделей.

Напомним, что текущее постановление ЕС № 443/2009 устанавливает предельный уровень выбросов CO₂ для новых легковых автомобилей в 130 г/км. Но до 2021 года должна быть достигнута цель в 95 г/км. Некоторые специалисты утверждают, что приблизиться к этой цели автопроизводители смогут только при помощи гибридов.

А вот про следующий стандарт Euro-6d говорят, что он настолько строг по некоторым параметрам, что даже гибридам придется оптимизировать свои технологии. Злые языки поговаривают, что когда он вступит в силу, то уровень выбросов частиц и газов из двигателя внутреннего сгорания должен будет стать практически таким же, как и у электромобиля (то есть, никаким).

Поскольку условия испытаний так сильно ужесточаются, то автопроизводители поняли, что технологии, которые они планировали реализовать для преодоления требований Евро-6c и Euro-6d, не будут достаточными и поэтому им пришлось изменить стратегию и повернуться в сторону электрификации автомобилей.

Автор: Татарников Олег