На платных дорогах сокращают количество аварийных комиссаров

ГК «Автодор» объясняет это необходимостью оптимизировать расходы на содержание службы. Неужели в России платные дороги приносят так мало денег?

Профессия аварийного комиссара для многих российских граждан еще непривычна, иногда их даже путают с инспекторами ДПС, эвакуаторщиками или техническими специалистами. На самом деле аварком – это персональный помощник, в обязанности которого входит оказание помощи водителю в случае дорожно-транспортных происшествий или поломок транспортных средств.

На платных трассах аварийно-страховые комиссары появились в 2012 году. По внутренним стандартам и регламентам «Автодора» комиссары должны прибыть на место в течение 15 минут и обеспечить безопасность при ликвидации последствий форс-мажора на дороге.

При этом, как сказал первый заместитель генерального директора компании-оператора платных дорог ОССП Олег Трофимов, «работа службы аварийных комиссаров входит в объем услуг по операторским соглашениям на платных участках автомагистралей».

Так что водители уже привыкли к услугам аваркомов как к неотъемлемой части общего сервиса, за который они платят, въезжая на платник.

По мнению координатора движения «Общество Синих Ведёрок» Петра Шкуматова, водители просто не поймут, почему штат  таких важных специалистов сокращают. В ГИБДД России тоже не одобряют этого решения и считают, что службу нужно, напротив, развивать, так как на дорогах, где работают аваркомы, ДТП происходят существенно реже.

Со своей стороны «Автодор» отмечает, что трафик и, как следствие, доходы на коммерческих магистралях упали в период пандемии. В то же время содержание комиссаров обходится очень дорого – порядка 1 млрд рублей ежегодно. Такое положение вещей привело к необходимости уменьшить количество сотрудников службы аварийных комиссаров.

Правда, обещают, что никаких резких мер не планируется. Количество экипажей  будут снижать постепенно на отдельных участках дорог (до недавнего времени было 85 экипажей численностью 387 человек). Окончательное решение примут только после проведения мониторинга безопасности дорожного движения.

Сокращение не коснется:

• платных участков трассы М-11 15–58-й км, которые эксплуатирует Северо-Западная концессионная компания
• обхода Одинцово (АО «Новое качество дорог»)
• Центральной кольцевой автодороги

«Мы, по крайней мере, настояли на этом»,— заявил замначальника ГИБДД России Олег Понарьин. По его совам, в настоящее время «Автодор» проводит с ведомством консультации по вопросу оптимизации службы аваркомов. В самой госкомпании ситуацию не комментируют.

В рамках программы по оптимизации расходов могут также уменьшить штат кассиров  на пунктах взимания платы, заменив их на автоматы по приему денег. Ожидается, что это позволит сэкономить расходы госкомпании на зарплату персонала в пять раз.