Мокрый асфальт: чем грозит дорожный ремонт в плохую погоду

Вышли новые рекомендации Росавтодора по укладке покрытия при неблагоприятных погодных условиях. Обновленный регламент объединяет уже действующие нормативы, СНиПы и ГОСТы.

В частности, в документе указано, что проводить замену асфальтового покрытия можно при температуре до -10 градусов, а также в дождь и снег. В холодную погоду Росавтодор рекомендует использовать больше катков, чтобы ускорить работу.

В пресс-службе ведомства отмечают, что документ был разработан для того, чтобы увеличить продолжительность дорожно-строительного сезона, и носит «исключительно рекомендательный характер».

Эксперты области и автомобилисты разошлись в оценках документа.

С одной стороны, необходимость новых рекомендаций Росавтодора обусловлена изменением способов укладки и появлением новых технологий изготовления асфальтобетонной смеси. Так, в Московском автомобильно-дорожном университете отмечают, что сегодня появилось достаточно много способов, которые позволяют укладывать асфальтобетон при более низких температурах, чем это было 20-30 лет назад.

«Введение специальных добавок в битум позволяет готовить асфальтобетонную смесь не при 160 градусах, а при 130, — говорит сотрудник кафедры дорожно-строительных материалов, — Это означает, что температура уплотнения также понижается, что позволяет проводить работы при более низких температурах воздуха».

В МАДИ считают новый регламент необходимостью, так как он фиксирует современные нормы.

Другое мнение высказывают эксперты-практики. По мнению автора проекта по мониторингу состояния дорог России, рекомендации Росавстодора не всегда бывают выполнимы. Например, в провинции городские муниципалитеты не могут позволить себе дорогое современное оборудование и материалы, асфальт кладут с нарушениями норм, в результате чего он быстро выходит из строя. На качество дорожного покрытия плохо влияет комбинация низкой температуры и избыточной влаги — замерзая, вода разламывает асфальт.

В среде автомобилистов также неодобрительно отзываются о документе. Например, считается, что новый регламент Росавтодора способен лишь дезориентировать и дорожных строителей, и водителей.

По словам представителя союза автомобилистов, такой документ не может носить рекомендательный характер, так как, в таком случае непонятно, на кого ложиться ответственность по выполнению предписаний.

Недоумение автомобилистов также вызывает целесообразность документа, в котором собраны уже действующие техрегламенты:

«Если в этих технических регламентах содержатся иные требования, то за такие рекомендации руководителя Росавтодора надо просто снимать с должности. А если соответствуют, тогда вопрос, зачем вообще эти рекомендации нужно принимать».

Между тем очевидно, что качество дорог напрямую влияет на количество ДТП. По данным ГИБДД, за девять месяцев 2018 года на участках, где зафиксировано нарушение эксплуатационного состояния дорог, произошло уже более 44 тысяч аварий.