Grosser Mercedes-Benz или Generation EQ?

C 8 по 12 января 2019 года в Лас-Вегасе (США) будет проходить традиционная выставка электроники — Consumer Electronics Show 2019. Но наряду с традиционными экстравагантными гаджетами там теперь будут показывать и автомобили…

Возможно не все знают, цифровой индекс на автомобилях Mercedes-Benz традиционно обозначал лишь объем двигателя в кубических сантиметрах без одного нуля,  но для «Мерседеса» цифры на шильдике говорили прежде всего об уровне престижа.

Ну кто помнил, что 600-й он потому, что у него мотор 6 литров?

И вот теперь вся эта стройная система «престижности» рушится электромобилями и гибридами (будем называть их, как теперь модно EV, — Electric Vehicle, хотя сам Mercedes-Benz настаивает на аббревиатуре EQ, которую почему-то расшифровывает как Electric Intelligence — типа «электрический разум»).

Все автомобили новой генерации Generation EQ будут строится на платформе EVA (Electric Vehicle Architecture). В отличие от традиционных подходов, новая модульная платформа не имеет фиксированных размеров, поэтому построить на ней можно автомобиль любого класса и размера.

По информации Юргена Шенка, в недавнем прошлом даймлеровского шеф-конструктора электромобилей, а ныне директора концерна по интеграции электропривода, единственные фиксированные размеры EV-платформы — только технологические, что позволяет производить электрокары различного типа на одном оборудовании и, в перспективе, на одних и тех же линиях конвейера.

Подход к типу и количеству электродвигателей тоже гибкий: на различных моделях могут использоваться от одного до четырех моторов. Запас хода будущих электромобилей тоже будет разным, в зависимости от количества секций аккумуляторной батареи, причем, как и у Теслы, можно будет выбирать различные по энергоемкости модификации в пределах одной модели.

Впрочем, сравнений с Теслой мерседесовцы тщательно избегают, уверяя, что при ценообразовании будут ориентироваться не на конкурентов, а на собственную линейку бензиновых и гибридных автомобилей.

И как заявил руководитель Daimler, доктор Дитер Цетше — по планам компании уже к 2022 году на рынок будет выпущено более десятка полностью электрических моделей (ранее в «Мерседесе» заявляли, что на десяток моделей они выйдут только к 2025 году).

Забавно что акцент представления EV-моделей сегодня смещается от автосалонов к международным выставкам электроники.

Так, например, с 8 по 12 января 2019 года в Лас-Вегасе (США) будет проходить традиционная выставка Consumer Electronics Show 2019, где помимо новинок от Intel, Microsoft, Sony, LG, Samsung и всяких экстравагантных гаджетов, посетители смогут поближе познакомиться с Mercedes EQC и Vision Urbanetic Concept, так как оба автомобиля будут выставлены на стенде Mercedes-Benz в честь их премьеры в США.

Кстати, CES — это не то мероприятие, куда может войти публика, чтобы стать ближе к новейшим технологиям. В отличие от других она открыта только для продавцов электроники, а также для журналистов, блоггеров и подобной публики.

Concept EQA — это первый полностью электрический EV-концепт EQ-сегмента Mercedes C-класса, оснащенный двумя электродвигателями и спроектированный в новой философии дизайна Sensual Purity.

Представленный ранее во Франкфурте, Concept EQA может похвастаться общей мощностью более 200 кВт (272 л.с.) и инновационной системой постоянного полного привода.

Что касается дизайна, то Concept EQA имеет форму, напоминающую Scirocco от VW, но с явным преобладанием плавных линий и уходом от острых углов. Черная панель спереди теперь работает как «виртуальная» решетка радиатора и изменяется в соответствии с выбранной программой движения. Так, например, если автомобиль находится в режиме «Спорт», то решетка изображает пылающее крыло, а «Спорт Плюс» выдает вертикальные планки в стиле решетки радиатора Panamericana.

Что касается питания автомобиля, то будущим владельцам EQA можно будет заряжать его через индукционную панель в полу гаража или подключением к настенному инвертору. Естественно, возможна и быстрая зарядка на специальной станции — таким образом с помощью 110-киловаттного источника можно будет подзарядить машину с 10 до 80% примерно за 40 минут. Запас хода будет зависеть от установленной емкости аккумулятора — EV-система концепта мощностью 60 кВт*ч предлагает запас хода до 400 км.

В связи с тем, что современные потребители почему-то предпочитают автомобили повышенной проходимости, и при этом всё равно склоняются к электричеству вместо обычных бензиновых и дизельных двигателей, рынок внедорожников и кроссоверов с альтернативным питанием значительно расширяется.

Первое реальное предложение Mercedes-Benz для сегмента EV-кроссоверов уже есть — это EQC 400 4MATIC, который будет теперь конкурировать с Tesla Model X, Jaguar I-Pace и Audi E-Tron. И хотя Mercedes EQC не будет пока оснащаться «виртуальным» радиатором, но может получить какие-то аксессуары от AMG.

Его два электродвигателя (по одному на каждой оси) имеют общую мощность 402 л.с./300 кВт и 765 Нм крутящего момента. Утверждается, что до сотни этот электрический монстр разгоняется за 5,1 секунды и имеет максимальную скорость, ограниченную только  электроникой (180 км/ч).

При тестировании в соответствии с «Новым европейским автомобильным циклом» (NEDC) электрический внедорожник с литий-ионным аккумулятором мощностью 80 кВт*ч имеет официальный запас хода превышающий 450 км, хотя в реальном мире это во многом будет зависеть от стиля вождения.

EQC — не единственная EV-модель бренда, которая присоединится к семейству Mercedes, так как они уже тестируют флагман EQS, а в планах EV-модели для всех сегментов. Таким образом, и Mercedes-Benz в конечном итоге скажет «да» полностью электрической линии, вплоть до пикапа X-класса, нового для этой компании, который будет называться EQX. Пока Mercedes ничего не говорит об электрическом пикапе, но в существующей модели определенно достаточно места и для аккумуляторов, и для электродвигателей.

Впрочем, Mercedes-Benz еще не начал серийного производства своего первого электрического кроссовера, так как его дочерняя компания Daimler Accum automotive, отвечающая за производство аккумуляторов для EQC, все еще находится на этапе набора персонала. Но уже к концу этого года компания удвоит количество сотрудников на территории завода в Каменце в Восточной Германии до примерно тысячи человек и массовое производство аккумуляторов вот-вот должно начаться.

И если все пойдет по плану, то Mercedes-Benz начнет производство EV-кроссовера EQC уже весной следующего года с поставками на рынок к середине 2019 года.

Audi E-Tron, как известно, тоже задерживается, а VW объявил, что поставки его электрического кроссовера начнутся в начале 2019 года.

Подразделение Daimler Accumobil GmbH & Co в Каменце вступило в строй в 2012 году и с тех пор произвело более 200 000 литий-ионных аккумуляторов для автомобилей Mercedes-Benz и Smart. Но в настоящее время компания строит второй завод по производству аккумуляторов на том же месте после инвестиций в 500 миллионов евро. По утверждениям специалистов «Даймлера», после завершения строительства нового завода Каменц станет одним из крупнейших и самых современных аккумуляторных заводов в мире.

«А теперь, сынок, о главном…»

Давайте поговорим про деньги.

Итак,  EV-кроссовер EQC 400 4MATIC от Mercedes открывает новую эру для немецкого автопроизводителя. EQC будет эффективным, практичным, стильным и высокотехнологичным, а также будет предлагать своему водителю впечатляющий уровень мощности и крутящего момента, и высокую скорость разгона.

Его аккумуляторная батарея мощностью 80 кВт*ч позволит преодолевать более 450 км на одной зарядке по NEDC.
Да, теперь потенциальные покупатели могут рассматривать его как альтернативу новым Audi E-Tron, Jaguar I-PACE и даже Tesla Model X, но многие ведь будут спрашивать себя, а действительно ли стоит покупать EQC на смену GLC?
И что они получат в результате такой покупки? Да, у EQC другая эстетика, новая «философия дизайна» Sensual Purity, а также более современный интерьер…

Но почему новый GLC не может это использовать?

Технически эти два кроссовера имеют одинаковую колесную базу 2873 мм (обычно именно это является одним из основных факторов, определяющих прямых конкурентов конкретной модели даже несмотря на разницу в цене или технологиях). А сказать, что EQC более современный мало, если GLC будет стоить вдвое дешевле!

Цены на свой электромобиль Mercedes-Benz пока не сообщает, но пока не видно причин, по которым Mercedes выйдет на рынок с EQC по более доступным ценам, чем Jaguar I-PACE, который рассматривается как его прямой конкурент.

А I-PACE стоит сегодня около 70 000 долларов в США, при том что GLC 300 в базовой комплектации — около 40 000 долларов (а GLC 220d 4MATIC в Европе стоит ещё дешевле).

И позвольте, но новый GLE 350  2020 модельного года стартует с 54 000 долларов, GLE 400 с 56 000, и даже 362-сильный GLE 450 «на полном фарше» не дотянет до 70 000! А это уже явно модели более высокого класса и комфорта.

Конечно, Mercedes постарается увести разговор от цены вопроса, но маловероятно, что потенциальные покупатели фактически проигнорируют такие сравнения. Ну сколько можно сэкономить на бензине или тем более дизеле за 100 000 км? 5 000 долларов? 10 000? Это компенсирует разницу в цене между GLE и EQC? Ответ однозначно «Нет!».

Так что выбор EQC финансового смысла не имеет.

Кроме того, современный «Мерседес» и так до предела напичкан электрооборудованием и электроникой, которая часто отказывает в суровом климате. Нельзя сказать, что «электрических» болячек у него много, но, согласитесь, странно будет обнаруживать конструктивные недоработки у «идеала».

Так, например, некоторые «отзывы» традиционных моделей были связаны с проблемами при работе климат-контроля, часто выходили из строя вентиляторы сидений и т.д. А уж если допустить сильный разряд аккумулятора (что случается в холодном климате), то вы можете столкнуться даже с серьезными сбоями бортовой сети. Причем ослабленный сигнал в этом случае может проявить себя в многочисленных электронных блоках совершенно непредсказуемым образом.

Автор: Татарников Олег