Прокрустово ложе безопасности: или почему машины становятся одинаковыми…

В ближайшие годы до 90% автомобильных новинок, непосредственно влияющих на стоимость при смене модельного ряда, будет приходиться на электронные системы, в том числе и высокотехнологичные системы безопасности…

Вы не задавали себе вопроса, почему раньше все машины выглядели так стильно и по-разному, а сегодня многие можно различить только по шильдику?

Думаете, что инженеры и дизайнеры современной автопромышленности напрочь потеряли вкус или жадные финансисты решили радикально уменьшить себестоимость современных автомобилей?

Только отчасти. Да, факторов унификации сегодня много (в том числе, возможно, и погоня за экономией для получения максимально возможной прибыли), но всё-таки главные из них — это законодательные ограничения и строгие требования по безопасности, которые закладываются на конструктивном уровне.

И автопроизводителей загнали в такие жёсткие рамки безопасности, что шаг влево или вправо может привести к выходу за пределы этих рамок и они получат запрет на продажу продукции.

Даже «Мерседес» не может предложить сегодня больше разнообразия в своих моделях, кроме как за счет разных вариантов обвеса, оптики и решетки радиатора! И C-класс отличается от E-класса практически только размером. Версии с большой звездой в центре в спортивном стиле или с консервативной решеткой с частоколом горизонтальных планок и всё…

Так что в конечном итоге многие требования к безопасности кардинальным образом влияют и на конструкцию, и на дизайн автомобилей, и даже на отделку салона! Так, например, если вы заметите, что какой-то элемент в вашей машине стал выглядеть хуже или стал хрупче чем в предыдущем поколении, то скорее всего причина этого не столько в экономии, сколько в новом ужесточение требований безопасности, предъявляемых в наши дни к автопродукции.

Материалы отделки салона, например, изменились по причине того, что прежние отделочные компоненты были признаны опасными при возгорании. В итоге производители вынуждены выбирать более стойкие, хотя и, возможно, менее красивые. По тем же причинам в современных автомобилях стало шумнее из-за того, что повысились требования к шумоизоляционным материалам.

И прямо в конструкции, начиная от конфигурации педального узла или рулевой рейки, которые  должны соответствовать определенным требованиям, накладываются ограничения на компоновку подкапотного пространства, а при формировании силовой структуры вокруг пассажирского салона — определяется и посадка, и место для ног и пространство для коленей, и высота крыши.

Передние стойки, например, устанавливаются на кузов уже в заранее собранном состоянии и имеют собственную усиливающую структуру, а силовая структура передней части салона должна в первую очередь минимизировать его деформацию и эффективнее перераспределять энергию удара при столкновении, а уж в последнюю — служить основой для дизайна автомобиля.

Даже размеры фар или зеркал, а также обводы капота — это всё должно удовлетворять строго прописанным требованиями к безопасности. И при всей фантазии дизайнеров они не могут ничего радикально поменять, а вынуждены неукоснительно следовать огромному количеству параметров, которые часто настолько противоречивы, что улучшая один параметр той же безопасности, мы заметно ухудшаем другой.

Вот, например, вы обратили внимание, что практически все современные передние стойки между которыми установлено лобовое стекло — более толстые и широкие? Увеличение их размеров и жесткости тоже связано с современными требованиями безопасности, но подобные стойки заметно ухудшают обзор и за ними порою трудно заметить не только пешехода, но и целый автомобиль!

Причем требования к безопасности для автомобилей с каждым годом ужесточаются и от производителей требуют всё большего и большего. Именно поэтому многие автомобили последнего времени так похожи друг на друга, а интересный дизайн стал большой редкостью.

И, наконец, особенно большое внимание в последнее время стали уделять мерам по снижению риска травм для пешеходов в случае наезда, которые теперь не позволяют дизайнерам и проектировщикам создавать автомобили с крепкими бамперами или острыми, стильными и агрессивными формами передней части. На панели капота теперь устанавливается энергопоглощающий элемент, а нижний элемент в усилении бампера рассчитан специальным образом для обеспечения дополнительной защиты ног пешехода.

«Пятизвездный» рейтинг теперь только для премиум-класса

Таким образом, в последние годы в автомобильной промышленности основное внимание уделяется технологиям безопасности, защищающим пешеходов от наезда и водителя/пассажира от столкновения с другим автомобилем. Производители машин развернули в этой области настоящую «гонку вооружений», в которой помимо конструктивных требований «пассивной безопасности» стали оснащать транспортные средства системами безопасности «активной» — электронными системами предупреждения столкновений, автономными системами автоматического торможения и другими средствами, которые без участия водителя способны остановить автомобиль в случае опасности.

И немудрено, ведь сегодня даже по результатам краш-тестов нового поколения, проводимым Европейским независимым комитетом EuroNCAP, максимальный «пятизвездный» рейтинг присваивается только при дополнительном оснащении автомобилей рядом электронных систем предотвращения столкновений!

И автомобили среднего класса (как, например, новый KIA Ceed, показанный на прошедшем в августе прошлого года московском автосалоне) «хвастают» тем, что выполняют требования высокого рейтинга EuroNCAP «на 4 звезды» (ибо дооснащение до возможности прохождения «на 5 звезд» уже выводят автомобиль в более высокий класс и ценовую категорию).

А следующим шагом станет массовое внедрение новых электронных систем, которые будут заботиться и о пешеходах.

И оценки нового рейтинга EuroNCAP будут складываются по таким категориям:

• безопасность водителя и взрослых пассажиров;
• защита детей;
• безопасность для пешеходов;
• и, наконец, системы помощи водителю.

Новый Kia Ceed SW третьего поколения — автомобиль, нафаршированный высокотехнологичными системами безопасности под завязку, но получивший только «4 звезды» из-за их нехватки.

Автор: Татарников Олег