Минтранс предложил автомобили массой свыше 3,5 тонн оборудовать системой контроля состояния водителей

Поможет ли новая технология «Антисон» снизить аварийность на дорогах России?

По статистике, на сегодняшний день количество аварий с участием с большегрузного транспорта составляет порядка 10% от всех ДТП, причем из-за больших габаритов и массы грузовых автомобилей такие столкновения приводят к самым тяжелым последствиям.

Как не раз отмечал начальник ГИБДД Михаил Черников, основная причина подобных инцидентов – усталость водителей, которые зачастую проводят за рулем круглые сутки. Чтобы следить за соблюдением режима труда и отдыха, избегать переработок и обеспечивать безопасность на дорогах страны, было принято решение устанавливать  специальное телематическое оборудование на различных транспортных средствах. Начали с автобусов и автомобилей, перевозящих опасные грузы, а затем тахографы распространили на все машины массой от 3,5 до 12 тонн.

Следующим шагом в этом направлении стало расширение полномочий сотрудников  транспортной инспекции, что позволило им чаще проверять показания тахографов. Но как выяснилось, никакие из предпринятых мер не помогли, и перевозчики, по-прежнему, превышают нормативное время непрерывного управления авто. Это и понятно, ведь санкции за нарушение сроков поставки грузов клиентам во много раз выше, чем штрафы за нарушение режима труда и отдыха, да и то их выписывают не всегда.

Размер штрафов за нарушение режима труда и отдыха, согласно ч.3 ст. 11.23 КоАП:

• водителю –1 500 до 2 000 руб.
• должностному лицу – от 7 000 до 10 000 руб.
• индивидуальному предпринимателю – от 15 000 до 25 000 руб.
• организации – от 20 000 до 50 000.

Следует отметить, что юридические лица и должностные лица несут ответственность лишь в случае, если это правонарушение совершено в результате фактического установления ими для водителей времени управления транспортным средством и отдыха с несоблюдением требований нормативных правовых актов Российской Федерации.

Когда стало понятно, что тахографы не оправдали надежд, Минтранс РФ вынес на обсуждение очередное предложение.

Теперь на грузовиках от 3,5 т хотят опробовать новую систему мониторинга состояния водителей под названием «Антисон».

Эта система будет определять уровень усталости человека по его зрачкам и частоте пульса, и если компьютер сделает вывод, что по истечении допустимых 10 рабочих часов шофер все еще бодр, ему дополнительно выделят 120 минут.

И наоборот: если водитель «выдохся» раньше и начинает засыпать, компьютер порекомендует сделать остановку, чтобы передохнуть. Правда, это будет лишь рекомендация, а не принудительное прерывание движения, например, в результате блокировки подачи топлива.

Несмотря на это, Минтранс уверен, что нововведение принесет очевидную пользу. Только по предварительным подсчетам, ежегодный ущерб от  аварий с большегрузами можно будет сократить на 350 – 530 млрд. рублей (в настоящее время эта цифра достигает 1,8 трлн рублей).

А вот перевозчикам опять придется раскошелиться. Ориентировочная стоимость покупки и установки оборудования, а также абонентской платы в течение 3-х лет составит от 25 000 до 80 000 рублей за каждый автомобиль. Несложно посчитать, во что выльются расходы транспортных компаний, чей автопарк содержит хотя бы 100 машин.

Чтобы не вызвать массового недовольства, очень важно, чтобы установка системы не была принудительной. Как отметил генеральный директор «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев, перевозчик должен иметь возможность самостоятельно выбирать наиболее подходящее под его требования оборудование.

Есть в этой инициативе еще одно «слабое» место. Дело в том, что во время внедрения системы «Антисон» в «Мосгортрансе» были зафиксированы жалобы на глазную боль и даже на ожоги сетчатки. Хотя, по результатам проверки обращений Роспотребнадзор никаких нарушений не выявил, эксперты призывают авторов инициативы тщательно изучить влияние инновационных технологий на здоровье человека, ведь  ожидается, что новшество коснется более 4 млн. водителей.

Вообще-то, слабо верится, что истинная цель этих мер – снижение аварийности. Это больше напоминает очередную попытку заработать на перевозчиках и расширить слежку за ними. Возможно, данные будут поступать в единую  телематическую систему «Автодата», в которой планируют аккумулировать самые разнообразные сведения о транспортных средствах и людях, находящихся в них (вплоть до их поведенческих особенностей).

Вступление законопроекта в силу намечено на март 2023 года, но учитывая темпы, с которыми обычно реализуются подобные проекты, можно предположить, что по факту это произойдет значительно позже. И то, если удастся обязать всех перевозчиков с машинами массой более 3,5 т применять эти устройства. Ведь если ими будут пользоваться только те, кто хочет «удлинить» рабочий день, то эта практика не получит широкого распространения, так как окажется невыгодной для государства.