Минтранс настаивает на повышении максимальных тарифов для платных трасс

Министерство транспорта РФ вновь обсуждает идею поднять максимальные тарифы за проезд по платным дорогам.

В конце прошлого года ведомство уже выступало с таким предложением, однако оно не было поддержано. Минэкономразвития, депутаты и представители общественных организаций раскритиковали инициативу Минтранса.

Сейчас Минтранс снова опубликовал новую редакцию проекта постановления правительства с тарифами для платных федеральных дорог

После доработки документа предельный размер платы для легковых автомобилей, по сравнению с прошлогодней инициативой, так и не был снижен, а вот для грузовиков рост тарифов все-таки решили уменьшить.

Если в этот раз предложение Министерства транспорта будет принято, то для тяжелых грузовиков максимальная стоимость проезда по дорогам, переведенным в платный режим после реконструкции (как, например, М-4 «Дон», М-3 «Украина» и т.п.), увеличится с 9,5 до 14,5 рубля за 1 км, а по платным дорогам, построенным с нуля (М-12 «Москва-Казань», ЦКАД и др.), — с 9,5 до 25 рублей за 1 км.

Отличием от прошлогоднего проекта является предельная стоимость в 14,5 рубля: первоначально ее предлагали поднять до 16,5 рубля. То есть для грузовых машин во время доработки документа все-таки сделали небольшое послабление. А вот для легковых автомобилей все оставили в соответствии с первым вариантом.

Для них максимальный тариф по платным реконструированным дорогам предлагают установить в размере 5 рублей за 1 км, по новым платным дорогам — в размере 8 рублей за 1 км, в то время как сейчас и в первом, и во втором случае максимальный тариф составляет 3 рубля за 1 км.

Стоит отметить, что сейчас в принципе нет разделения на реконструированные и построенные с нуля трассы — предельная стоимость для них одинаковая. Министерство транспорта предлагает все же учитывать затраты, необходимые для реконструкции и строительства, и в соответствии с этой разницей устанавливать максимальные тарифы.

Что касается платных дорог, построенных или реконструированных в рамках концессий, то здесь максимальный тариф для легковых автомобилей предлагают поднять с 12 до 16,5 рубля, а для тяжелых грузовиков — с 38,5 до 53 рублей. Правда, это не затронет соглашения, заключенные до 2013-го года. Таким образом, на участке трассы М-11 «Нева» от МКАД до Солнечногорска и на Западном скоростном диаметре в Санкт-Петербурге максимальные тарифы будут соответствовать принятым ранее договоренностям.

Впрочем, эти платные дороги итак являются самыми дорогими в стране, где тарифы уже и без того превышают предельно возможные.

Кроме того, Министерство транспорта, естественно, предлагает повысить стоимость проезда и по платным искусственным сооружениям: для легковых автомобилей — с 21 до 29 рублей, для тяжелых грузовиков — с 66,5 до 91,5 рубля. Если же транспортный переход построен по концессии, то с 84 до 115,5 рубля и с 269 до 370 рублей соответственно.

«Возврат привлекаемых внебюджетных инвестиций, а также эксплуатационные расходы на платных участках дорог обеспечиваются в том числе за счет сбора платы за проезд. Рост стоимости заемного финансирования, строительных ресурсов приводит к снижению инвестиционной привлекательности проектов и рискам их реализации, а также невозможности поддержания нормативного состояния дорог», — отмечают в ведомстве.

Там подчеркнули, что предлагаемое проектом регулирование предусматривает право, а не обязанность собственника дороги на увеличение тарифов за проезд.

«Принятие постановления не будет означать автоматический рост тарифов за проезд по всем автодорогам. Он может коснуться лишь отдельных участков или искусственных дорожных сооружений. При этом по ряду дорог действующие тарифы на проезд в настоящее время не превышают установленных максимальных размеров и ниже в среднем на 30%», — добавили в Минтрансе.

Однако не все согласны с Минтрансом. Так, президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин не понимает, почему к вопросу повышения тарифов на платных дорогах обращаются именно сейчас, когда грузовым перевозчикам, наоборот, нужна государственная поддержка в виде льгот или скидок.

На данный момент транспортные компании и так испытывают повышенную нагрузку из-за подорожания запчастей, обслуживания автомобилей и пр., необходимости выстраивать новые логистические цепочки, ухода из-за санкций с европейского рынка и т.п.

Против повышения тарифов на платных дорогах выступают также в партии «Единая Россия». Там опасаются, что рост тарифов на скоростных платных магистралях, которые действительно пользуются популярностью у перевозчиков, в конечном итоге отразится на стоимости транспортных услуг, а значит и на цене товаров

Повторное обсуждение проекта повышения максимального тарифа на платных дорогах продлится до 20-го октября 2022-го года, после чего документ должен поступить на повторное согласование в Министерство экономического развития. Таким образом, его возможное принятие ожидается только к концу текущего года или вообще к началу следующего.