Речь идет о новых мобильных комплексах, которые появились в округе Монтгомери (штат Мэриленд) и выглядят скорее как реквизит из научно-фантастического фильма, чем как привычные средства фиксации нарушений, пишет Carscoops.

Эти устройства представляют собой крупные передвижные трейлеры с угловатым кузовом серебристого цвета, за что местные жители и прозвали их «камерами-Cybertruck». Разработчиком системы выступила немецкая компания Vitronic, а официальное название комплексов — Poliscan Enforcement Trailer.

Главная особенность новых камер — не только их внешний вид, но и повышенная защита. Лобовое стекло выполнено из баллистического материала, поскольку предыдущие камеры часто становились объектом вандализма. Производитель также заявляет, что устройства получили усиленную защиту от повреждений, что фактически означает устойчивость к попыткам их вывести из строя.

Всего в округе планируется развернуть масштабную систему автоматического контроля: помимо шести таких крупных мобильных комплексов, власти добавят десятки стационарных и переносных камер, а также дополнительные камеры на светофорах. Новые устройства могут работать полностью автономно — без присутствия полицейских рядом — и контролируются удаленно. Их можно быстро перемещать в районы с повышенной аварийностью и частыми превышениями скорости.

Штрафы при этом остаются прежними, но весьма ощутимыми. Например, превышение на 19–24 км/ч обойдется примерно в 40 долларов, а серьезные нарушения могут стоить до 425 долларов. В зонах дорожных работ сумма штрафа способна достигать 1000 долларов, что делает такие камеры особенно эффективным инструментом борьбы с нарушителями.

Таким образом, власти округа Монтгомери делают ставку не только на расширение сети фиксации нарушений, но и на создание более защищенных и технологичных комплексов, которые сложно повредить и удобно использовать в разных точках дорожной сети.

В Вашингтоне, округ Колумбия, обсуждается идея полного отмены автоматических камер контроля дорожного движения, которые фиксируют нарушения скорости, проезд на красный свет и игнорирование знаков «Стоп».  Как пишет Carscoops, такая инициатива предложена Департаментом транспорта США и может быть включена в новый закон о транспортной инфраструктуре, который Конгресс может принять в этом году.

На данный момент в столице работает 546 таких камер, существующих ещё с конца 1990-х годов, и они выписывают штрафы водителям за различные нарушения, сумма которых варьируется примерно от 100 до 500 долларов в зависимости от типа нарушения.

Дебаты вокруг камер не новы: сторонники системы считают её важным средством повышения безопасности на дорогах, а оппоненты — инструментом получения доходов за счёт водителей.

Экономический эффект от работы этих камер в Вашингтоне сейчас очень значительный. Если в 2023 финансовом году система принесла городу около 139,5 млн долларов, то в 2024 году эта сумма выросла до 213,3 млн, а в прошлом, 2025 году, уже составила примерно 267,3 млн долларов.

Критики, в том числе член Палаты представителей Скотт Перри, утверждают, что камеры используются главным образом для получения дохода, а не для повышения безопасности, и что зависимость бюджета города от этих поступлений свидетельствует о несправедливой практике.

Сторонники камер, включая мэра Вашингтона Мюриэл Боузер, считают, что отказ от них создаст дефицит бюджета примерно в 1 млрд долларов, что приведёт к сокращению финансирования городских услуг. Некоторые члены муниципального совета также предупреждают, что без камер нагрузка по контролю за дорожным движением ляжет сильнее на полицию, которой и так не хватает ресурсов.

В течение месяца Страховой институт дорожной безопасности и Массачусетский технологический институт (США) проводили совместное исследование для того, чтобы понять, как меняется поведение водителей при управлении автомобилями с расширенным автоматическим функционалом.

Для испытания пригласили 20 водителей-добровольцев и разделили их на две равные группы. Первой группе предоставили  автомобиль Range Rover Evoque с адаптивным круиз-контролем (ACC), который автоматически поддерживает выбранную скорость, сохраняя при этом заранее установленную дистанцию. Вторая группа управляла автомобилем Volvo S90, который помимо ACC, был оснащен системой Pilot Assist для удержания ТС на заданной полосе.

На начальной стадии эксперимента результаты были, практически, одинаковыми, независимо от того, как происходило управление – вручную или с использованием средств автоматизации разного уровня, и все 20 водителей сохраняли внимательность в процессе езды. Но спустя всего месяц, они привыкли к использованию электроники и расслабились. Во время движения стали убирать руки с руля для регулировки элементов управления на консоли авто, отвлекаться на мобильные устройства связи.

Исследование продемонстрировало, что со временем у некоторых водителей может появиться ложное чувство безопасности. По словам ведущего автора исследования Иэна Рейгана, через месяц использования Pilot Assist признаки снижения внимания у водителей проявлялись более чем в два раза чаще, чем в начале исследования. Выяснилось, что имеются различия между влиянием автономных технологий ACC и комбинацией ACC с  Pilot Assist. Volvo, имеющий больше «электронных помощников», чем Range Rover, оказал более сильное, негативное влияние на поведение водителей, которые стали «бросать» руль в 12 раз чаще, чем при ручном вождении.

Таким образом, слишком большое доверие к технологиям может быть очень опасным, поэтому водители должны держать дорожную ситуацию под контролем. Такие системы как Pilot Assist, Tesla Autopilot, Cadillac Super Cruise, Mercedes-Benz Intelligent Drive созданы в помощь человеку, а не для его замены. Кроме того, эксперты подчеркивают, что необходимо безотлагательно обязать производителей авто устанавливать системы, следящие за тем, чтобы водитель не отвлекался от управления.

Компания BMW подготовила для владельцев своих автомобилей новый сервисный пакет ConnectedDrive, в состав которого включена система оповещения о камерах, фиксирующих превышение скоростного режима и проезд на запрещающий сигнал светофора.

Таким образом, если вдоль маршрута, по которому движется транспортное средство, установлены комплексы фиксации нарушений ПДД, эти немецкие авто  смогут уберечь своих владельцев от получения штрафов с камер.  Предупреждение отображается на цифровой приборной панели. Кроме того,  если имеется в наличии проекционный дисплей, сообщение можно вывести на лобовое стекло.

Система  Traffic Camera Information получает сведения о местонахождении устройств слежения за соблюдением ПДД из общедоступных картографических источников, но также использует данные с радаров и лазерных детекторов.

Не сложно догадаться, что компания BMW не занимается благотворительностью, и этот функционал будет добавлен не бесплатно.

Воспользоваться новой опцией безвозмездно можно будет только на начальном этапе, а по окончании тестового трехмесячного периода за услугу придется платить по 25 долларов каждые 15 месяцев.

Как известно, автомобилисты давно уже применяют радар-детекторы и программы антирадары, чтобы заранее узнать о находящемся на пути следования полицейском оборудовании и не попасть в «засаду».

На будущее, когда летающие автомобили появятся в широком доступе,  разработаны поправки к дорожному законодательству. Согласно этим поправкам на летающую версию авто можно будет устанавливать такие же номерные знаки, как на обычный автотранспорт.

На таких автомобилях позволяется свободно передвигаться по дорогам штата. А вот, чтобы подняться в воздух, придется воспользоваться аэродромом – осуществлять взлет и посадку на общественных трассах пока запрещено законом.

Разные компании не первый год наперегонки работают над созданием  гиропланов, вкладывая огромные инвестиции в реальные проекты. В последнее время в этой области произошел значительный прорыв, а самых впечатляющих результатов добилась нидерландская компания PAL-V.

На Женевском автосалоне 2018 года состоялся показ модели PAL-V Liberty, которая  рассчитана на двух человек и буквально за 5 — 10 минут превращается из наземного транспорта в летательный аппарат. Для разгона и взлета PAL-V Liberty необходимо не менее 180 метров, объем топливного бака позволяет передвигаться без дозаправки на расстояние до 1 300 км на земле и 400 – 500 км в воздухе.

Модель оснащена двумя двигателями Rotax:

• для езды по трассе (100 л.с.), скорость 160 км/ч
• для полетов (200 л.с.), скорость 180 км/ч (крейсерская скорость – 140 км/ч)

Чтобы получить право на управление этим сложным транспортным средством недостаточно обычного водительского удостоверения, нужна также лицензия пилота вертолета.

Летающий автомобиль компании PAL-V, о котором мы уже рассказывали в обзоре швейцарской выставки,  в прошлом году был запущен в серийное производство,  и уже начался прием заказов. Стоимость летающей машины в минимальной комплектации  начинается от 299 000 евро.

Рост популярности электромобилей наглядно иллюстрирует мировой тренд бережного отношения к природе и рационального потребления ресурсов. Реальные темпы роста рынка электромобилей превосходят самые смелые прогнозы экспертов – ожидается, что уже через 3 года в Европе будут продаваться не менее 150 моделей электрокаров.

Темпы продаж электрокаров в Северной Америке традиционно высоки, и покупатели уже ждут выхода кроссовера Model Y от компании Tesla. Спад на рынке электрического транспорта в 2020 году может наблюдаться только в Китае, причина этого – сокращение субсидий правительства.

Кроме того, в следующем году на рынке появятся новые модели от Audi, Byton, BMW, Ford, Polestar, Rivian, Volkswagen и Volvo, но так называемая «Зеленая сделка» может существенно изменить лицо мировой автомобильной промышленности.

Уже 1 января 2020 в Европе вступят в силу новые требования, согласно которым выбросы углекислого газа для легковых автомобилей не должны превышать 95г/км. Если выброс СО2 будет превышен, то автопроизводителю будет начислен штраф. Эксперты считают, что объемы штрафов будут гигантскими и сведут на ноль прибыль автогигантов.

Между тем, экологические активисты требуют объем вредных выбросов автомобилей довести до ещё менее реалистичных 60 г/км, игнорируя техническую и экономическую реальность. Если Еврокомиссия не снизит свои требования к новым автомобилям, то автоиндустрия ЕС может совсем прекратить свое существование.

В России в 2020 году автодилеры прогнозируют спад продаж легковых и коммерческих автомобилей до 10%. Кризис, в том числе, препятствует росту продаж частного электротранспорта а России. Электромобили в России составляют примерно 0,01 % от общего автопарка электротранспорта в мире, причем 90% из них — подержанные авто.

La Auto Show — это не только автомобильная выставка, но и целый ряд конференций для специалистов и журналистов, конкурсов автомобилей и представлений новейших технологий автомобильной промышленности.

Особенно интересно рассмотреть то, что считается передовыми инновациями и реализуется в стартапах и новых компаниях, стремящиеся революционизировать автомобильную индустрию и восприятие мобильности. Эксперты специально отмечают, что выставка в этом году довольно интересна тем, что многие бренды стремятся представить больше концепций и инновационных достижений, нежели серийные модели.

Электрическое будущее отдаляется…

Итак, если нас интересует более отдаленное будущее, то его особенно ярко демонстрируют нам финалисты конкурса программы Signature, которую объявляла Automobility LA к шоу в Лос-Анджелесе.

Это «Десятка лучших автомобильных стартапов», представленная изданием PlanetM. Более 160 стартапов со всего мира подали заявку на участие в этом шорт-шоу, но лишь десять финалистов получили возможность представить и продемонстрировать свои новейшие технологии и инновации перед профессионалами в области автомобильной промышленности журналистами на автошоу в Лос-Анджелесе.

Давайте посмотрим на десятку финалистов этого года:

Acerta Analytics Solutions (Канада, https://acerta.ca/) — разработки в области искусственного интеллекта (ИИ), которые помогают в обучении, области оптимизации качества, безопасности и надежности автомобиля на протяжении всего жизненного цикла. Эти решения основаны на анализе нейросетями данных промышленного опыта и позволяют обнаруживать самые ранние признаки будущих сбоев продукта.

Chanje (США, https://chanje.com/) — инновационная компания, поставляющая электрокары и решения в области энергетической инфраструктуры для коммерческих отраслей последней мили (перемещению людей и посылок из транспортных узлов в пункты конечного назначения).

GBatteries Energy Canada Inc. (Канада, https://www.gbatteries.com/) — компания, специализирующаяся на передовых технологиях аккумуляторных батарей. Они разработали, например, инновационный способ зарядки литий-ионных аккумуляторов с использованием ИИ, радикально ускоряющий время зарядки.

GuardKnox Cyber ​​Technologies (Израиль, https://www.guardknox.com/) — предоставляет высокопроизводительные вычислительные платформы для автомобильной промышленности и решения в области безопасности.

Humanising Autonomy (Великобритания, https://www.humanisingautonomy.com/) — стартап, создающий технологию на основе ИИ, которая способна прогнозировать весь спектр поведения пешеходов и уязвимых участников дорожного движения в режиме реального времени.

Silicon Mobility (Франция, https://www.silicon-mobility.com/) — технологический лидер в области повышения эффективности, уменьшения размера, веса и стоимости электродвигателей, а также увеличения срока службы батарей.

StreetScooter (Германия, https://www.streetscooter.com/de/) — ведущий стартап по доставке при помощи электромобилей, в котором в настоящее время ежедневно используется более 12 000 EV. Компания была приобретена Deutsche Post DHL Group в 2014 году, и вместе они электрифицировали более 700 складов и установили 13 500 пунктов зарядки для общего пользования.

TriEye (Израиль, https://trieye.tech/) — полупроводниковая компания, решающая проблему плохой видимости на дороге. Создаёт системы помощи водителю (ADAS) и оборудование для автономных транспортных средств (AV). Передовые технологии компании позволяют получать изображения высокой четкости при любых погодных условиях и освещении с помощью экономичной, серийно выпускаемой коротковолновой инфракрасной (SWIR) CMOS-камеры.

TuSimple (США, https://www.tusimple.com/) — передовая компания по оснащению грузовых автомобилей беспилотным вождением (планирует промышленную эксплуатацию автомобилей без водителя уже в 2021 году). Утверждается, что TuSimple — это пока единственная компания, предлагающее коммерческое решение для полной автономии, то есть, грузовые автомобили смогут ездить из начального до конечного пункта без какого-либо вмешательства человека и по сложным шоссе, и по городским улицам.

Wunder Mobility (Германия, https://www.wundermobility.com/) — поставщик технологий для создания и масштабирования мобильных сервисов, отвечающих потребностям современного потребителя.

Итак, что мы видим в отдаленной перспективе? Если отбросить современную спекуляцию на ИИ, то грозит нам в ближайшем будущем лишь неизбежная роботизация бизнеса (с радикальным сокращением профессиональных водителей), а также несомненное сокращение количества личных транспортных средств и/или их доли в мобильности.

При этом только две компании из десяти: GBatteries Energy и Silicon Mobility способны предложить какие-то технологии, приближающие вытеснение ДВС электромобилями, то есть до радикального прорыва ещё очень и очень далеко, хотя электрификация продолжает оставаться тенденцией во всем спектре автопроизводителей как синоним «нового и прогрессивного продукта».

Автор: Татарников Олег

Mazda: Компания дебютирует очередными новинками с новой технологией ДВС SkyActiv-X. В частности, с новым кроссовером CX-30, обновленными CX-5, CX-9 и Mazda 3 в двух кузовах — седан и хэтчбек.

Новинки отличает не только всплывающий сенсорный экран информационно-развлекательной системы, но и уникальный двигатель с прогрессивной технологией SkyActiv-X, использующий систему зажигания с «воспламенением от сжатия, управляемого искровым зажиганием».

Иногда пишут, что это «система, как на дизельных моторах», но это не совсем так — совместить преимущества циклов Рудольфа Дизеля и Николауса Отто пока так и не удалось. Skyactiv-X — это бензиновый двигатель с обычным искровым зажиганием, но с увеличенной до 15:1 геометрической степенью сжатия. И главная задача, которая стояла перед японцами — это создать максимально дешевый в производстве двигатель внутреннего сгорания, позволяющий снизить расход топлива и пресловутые выбросы СО₂. В идеале — процентов на тридцать!

Однако покупать машину с таким двигателем я бы лично поостерегся. Во-первых, потому что ей необходимо идеальное топливо, а во-вторых, там используются весьма сложные компьютерные технологии впрыска, которым я пока почему-то не очень доверяю.

Nissan: Представлена новая модель Sentra, который поступит в продажу уже в конце января. Новая Sentra выглядит как купе, в духе дизайна новых моделей Nissan, таких как Altima и Maxima. Она получает новый 149-сильный двухлитровый двигатель, который на 20% мощнее, чем текущая модель, однако компания Nissan заявляет, что новый двигатель будет экономичнее. У новики также изменена задняя подвеска и система рулевого управления. В стандартной комплектации Sentra оснащена различными системами безопасности, включая автоматическое экстренное торможение и обнаружение пешеходов.

Porsche: Если в начале этого года был представлен первый электрический спортивный автомобиль Porsche Taycan Turbo 4S по цене более 160 000 долларов, то сегодня выходит его версия Taycan 4S «всего» за $ 103 800, которая является немного более «доступной», но остается невероятно быстрой, способной разгонятся до сотни всего за 3,8 секунды. Оснащаться она будет двумя вариантами батарейных блоков, больший из которых даст запас хода около 400 км.

Toyota: Показала спортивные версии своих бизнес-седанов Avalon TRD и Camry TRD, включая транспортные средства с новыми и альтернативными вариантами трансмиссии. Интересно, что компания анонсировала оснащение седанов Camry своей интеллектуальной система полного привода AWD-i, как на RAV4. То есть, полный привод у седанов Camry появился теперь не только на японском, но и на американском рынке. Однако если у машины для Японии задние колеса в движение приводит электромотор, то в версии для США применяется другая схема, взятая с кроссовера RAV4.

Компания также официально представила новую подключаемую гибридную модификацию кроссовера Toyota RAV4 PHEV пятого поколения (Plug-in Hybrid). Новинка построена на модульной платформе GA-K и использует тот же 2,5-литровый бензиновый двигатель Hybrid Dynamic Force, что и обычный RAV4 Hybrid, но за счет повышающего преобразователя, добавленного к блоку управления питанием гибридной системы, сможет развивать значительно большую мощность. Автомобиль укомплектован новым литий-ионным аккумулятором большей емкости. Объявленный запас хода на электротяге — более 60 км.

Volkswagen: Компания проводит многочисленные дебюты, включая мировую премьеру своего новейшего электрического универсала ID.Space Vizzion, который к концу 2021 года превратится в серийный автомобиль для рынков США, Европы и Китая.

Сами разработчики называют ID.Space Vizzion не универсалом, а неким гибридом машины класса Gran Turismo и кроссовера, но вполне очевидно, что перед нами электрическая альтернатива грузопассажирскому дизельному Пассату, на котором до сих пор передвигается половина Германии. И если уж в русле борьбы с «глобальным потеплением» концерн взял курс на радикальную борьбу с выбросами СО₂ и электрификацию всего модельного ряда, то без такой модели не обойтись.

Недавно был оглашён обновлённый план «озеленения»: он теперь предусматривает инвестиции в размере 33 млрд евро в разработку 75 новых моделей электромобилей, которые планируется вывести на мировой рынок под разными брендами к 2029 году. В начале месяца в немецком Цвиккау в присутствии Ангелы Меркель был дан старт производству первого электромобиля нового поколения — хэчтбека Volkswagen ID.3, под это дело канцлер на 50% увеличила субсидии на покупку электромобилей в Германии. В ближайшие годы производство EV-моделей будет также развёрнуто в Ганновере, Дрездене, Цуффенхаузене и Эмдене, а за пределами Германии — в чешском Млада-Болеславе, американской Чаттануге, китайских Антинге и Фошане.

В общем, электрический маховик раскручивается, и представленный в Лос-Анджелесе «сарай» стал седьмым по счёту концептом ID.-серии и через два года он превратится в серийный автомобиль. Затем в Теннесси будет построен кроссовер ID.4, а чуть позже также ID.Buzz —  полностью электрический вариант классического Volkswagen Microbus.

Однако помимо своей EV-серии концерн представил также новый Atlas Cross Sport и другие «традиционные» модели. И это неудивительно, так как именно на Tiguan и Atlas приходится 54% продаж компании Volkswagen в США.

Volkswagen Atlas Cross Sport довольно интересен — он имеет ту же колесную базу, что и стандартный Atlas (и общую модульную платформу MQB), но его длина на 20 см короче, что делает свесы очень маленькими и придает кроссоверу не только спортивный вид, но и серьезные преимущества на бездорожье. Концепт также почти на 5 см ниже по высоте и чуть уже, чем современный Atlas. Таким образом, он оказывается между текущим «Атласом» и Tiguan-ом, и может удачно вписаться в сегменте кроссоверов.

Ford: Эта компания представила, как говорят, настоящего хедлайнера и LA Auto Show-Stopper-а. И надежды производителя на то, что новое электрическое поколение Ford Mustang потеснит в США «Теслу» вполне оправданны. Во-первых, потому что новый «Мустанг» будет кроссовером, во-вторых, потому что его покупка будет субсидироваться налоговой скидкой в размере 7500 долларов, а в-третьих — он воплощает многие нереализованные мечты современных гиков, еще «необилеченных» электромобилями.

Форду потребовалось два года, чтобы создать этот внедорожник Mustang с нуля, учтя все возможные потребности покупателя.  Называться первая модель будет Mustang Mach-E и будет комплектоваться как аккумуляторной батареей «стандартной автономности» (емкостью 75,7 кВт·ч, 288 ячеек), так и более ёмкой батареей «дальнего действия» (емкостью 98,8 кВт·ч, 376 ячеек) — на 480 км запаса хода по стандарту EPA в заднеприводном варианте.

Интересно, что это первая машина вообще без дверных ручек. Автомобиль имеет кнопки в салоне и ручки изнутри у водителя и пассажира, а снаружи Mach-E идентифицирует смартфон владельца по Bluetooth и когда тот будет приближаться к машине — откроет двери.

Внутри автомобиля имеется огромный 15,5-дюймовый экран информационно-развлекательной и управляющей системы, которая интегрируется с такими виртуальными помощниками как Google Assistant, Apple Siri и Amazon Alexa, а также может обучаться при общении с пользователем. Блок управления может зарегистрировать трех разных пользователей плюс одного зарегистрированного гостя, профили которых хранят около 100 настроек и остаются в облаке.

Объем багажного отделения нового кроссовера — 402 литра, а спереди находится еще одно отделение вместимостью до 136 литров. Причём оно полностью герметичное и имеет слив, что позволяет даже налить туда воды или насовать льда и использовать для охлаждения напитков.

Но начальная цена Mach-E  всё равно немалая и составит 43 855 долларов. И несмотря на то, что уже на автосалоне в Лос-Анджелесе можно сделать предварительный заказ на этот автомобиль, заплатив аванс в 500 долларов, очередей пока не видно.

Интересна, кстати, информация о том, как компания Форд решает проблему зарядной инфраструктуры для своих автомобилей. Дело в том, что при зарядке от бытовой американской электросети при подключении к обычной там 120-вольтовой розетке, домашнее зарядное устройство Ford Mobile Charger, которое стандартно поставляется с покупкой любого Mach-E, будет «наполнять» аккумулятор примерно на три мили в час (менее 5 км), то есть аккумулятор не может зарядится даже за ночь. Подключение того же Ford Mobile Charger к более мощной 240-вольтовой «европейской» розетке позволит повысить «скорость заряда» до 22 миль в час (35 км), но такие розетки есть не везде. Если же приобрести более мощную 48-амперную зарядную станцию Ford Connected Charge Station, то при подключении к 240-вольтовой розетке она ускорит «наполнение» аккумулятора до примерно 32 миль в час (до 50 км). В принципе, 50 км в час уже достаточно для автономного использования, так как аккумулятор может зарядится в бытовых условиях за ночь практически полностью.

Что же касается мощных зарядных станций, то в США Ford гарантирует своим клиентам доступ только к 75% (12 500 станций и 35 000 мест в них). Это меньше, чем сеть зарядных станций Tesla (Ford заключает контракты с такими компаниями, как Chargepoint и EVGo). Приобретая Mach-E, покупатели получают доступ к этой зарядной сети с помощью FordPass Charging Network с возможностью подзарядки с максимально возможной скоростью до 47 миль (75 км) всего за 10 минут. Кстати,  мощность зарядной станции для Mach-E ограничена 150 кВт, в то время как у таких конкурентов, как Tesla Model 3 возможная мощность для подключения увеличена до 250 киловатт.

В следующей, заключительной части нашего обзора, мы познакомим вас с лучшими автомобильными стартапами автосалона в Лос-Анджелесе….

Автор: Татарников Олег

Из наиболее интересных дебютов нынешнего автосалона в Лос-Анджелесе можно выделить следующие:

Alfa Romeo: Дебют седана седан Giulia и кроссовер Stelvio.

Эти модели мало изменились функционально, разве что дисплей стал сенсорным.

Но в рамках общей тенденции развития автотранспорта можно отметить, что серийные модели даже в базовом варианте теперь получают целый пакет электронных ассистентов, включая, например, адаптивный круиз, систему удержания в полосе и функцию превентивного торможения. И в недалеком будущем водитель обычного седана или кроссовера может полностью или частично передоверить управление электронике хотя бы на магистрали.

Audi: Представлена новая, полностью электрическая Audi e-tron Sportback и новая линейка моделей RS, включая Audi RS 6 Avant.

Что касается e-tron Sportback, то помимо нового дизайна она может похвастаться увеличением пробега на одной зарядке. Однако есть сильное подозрение, что реализовано это только за счет того, что при равномерном движении она в отличие от принципиально полноприводного прежнего e-tron-а остается заднеприводной, а полный привод у неё подключается (автоматически или принудительно). То есть, никаких радикальных энергетических улучшений тут опять же не видно. Топовый e-tron Sportback 55 quattro с двумя электродвигателями мощностью  355 л. с. при 561 Нм (с возможностью форсировки в спортрежиме до 402 л. с. и 664 Нм) разгоняется до сотни за 6,6 сек. (5,7 сек. в S-режиме) и достигает максимальной скорости в 200 км/ч. Ёмкость батареи 95 кВт·ч гарантирует солидный запас хода на одной зарядке — 466 км в цикле WLTP.

Фирменная информационно-развлекательная система Audi со встроенным ассистентом Amazon Alexa предусматривает, помимо традиционного, ещё и голосовое управление. В списке опций значится также адаптивный круиз-контроль, парковочный ассистент, система ночного видения, система камер по всему периметру машины и многое другое, чем, впрочем, на современном рынке удивить уже сложно. Кроме того, e-tron Sportback получил светодиодные матричные фары со сложной комбинацией микрозеркал с проекторами, превращающими ночь в день.

Интересно отметить, что со времени выхода на американский рынок (где его продажи начались с апреля 2019 года) реализовано всего около 4 тыс. электрокроссоверов Audi e-tron, а в Европе «зеленый» кроссовер Audi за неполный год разошелся в количестве чуть более 10 тыс. экземпляров. Наверное и представленная на нынешнем автосалоне в Лос-Анджелесе купе-версия e-tron не сильно упрочит электрические позиции немецкого бренда.

Bollinger Motors: На автосалоне дебютируют полностью электрические модели Bollinger Motors B1 и B2.

Даже не знаю что сказать — просто посмотрите что это такое (https://bollingermotors.com/bollinger-b1/). Так вот оно электрическое.

Как и Tesla, основанный в Мичигане стартап Bollinger убежден, что он может взломать закрытое автомобильное сообщество перейдя на электричество. Но в данном случае он надеется сделать это с помощью сверхпрочного, вездеходного внедорожника B1 и пикапа B2. Дизайн говорит о том, что они должны быть настоящими рабочими грузовиками. Производство начнется с конца следующего года, а ориентировочная цена будет аж $125 000.

Hyundai: Представлено пять новых «экологически чистых» машин, в том числе ICE, подключаемый гибридный и полностью электрический. К 2022 году их число по заверению компании вырастет до 13.

Новые модели интересные — с бескаркасным кузовом, превосходной аэродинамической и легкой конструкцией, «вдохновленной самолетами 1920-х годов». Внешние зеркала заднего вида в новых перспективных моделях заменены на камеры, причем в специальном поворотном модуле, который вращает камеру и очищает ее объектив.

Обновленный Hyundai Ioniq 2020 дебютировал в электрической версии с увеличением запаса хода до 270 км и обновленным внешним видом. Автопроизводитель утверждает, что станция быстрой зарядки мощностью 100 кВт может перезарядить батарею до 80% всего за 54 минуты. Впрочем, компания Hyundai продолжает предлагать Ioniq с тремя различными силовыми агрегатами: гибридным, подключаемым и полностью электрическим. Обновление затронуло не только дизайн, но также трансмиссии и силовые агрегаты.

В салоне изменения еще более заметны. Появилась новая приборная панель с хромированной отделкой и новый 7-дюймовый ЖК-дисплей высокого разрешения (стандартный для EV и дополнительный для гибридной и подключаемой версии), а также многое другое, включая 8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с Apple CarPlay и Android Auto, что является теперь стандартом для всей тройки.

Но у американцев больший интерес вызвала модель первого пикапа марки Hyundai — Santa Cruz, выпуск которой начнется в 2021 году на заводе в штате Алабама. В отличие от традиционных американских «кирпичей» (типичный образец которых мы вам уже продемонстрировали выше в электрическом исполнении) компактный Santa Cruz обещает стать «атипичным», с приличным дизайном, который для многих важнее таких традиционных для этого класса характеристик, как грузоподъемность. Но проходимость у нового пикапа будет повышенная и «Санта-Круз» будет скорее кроссовер-пикапом. Компания позиционирует его для тех, кому необходимы все традиционные атрибуты компактного внедорожника, с потребностью в повседневной универсальности открытого багажника (ну, например, серфы по пляжу возить). Как утверждается, именно кроссовер «должен создать новый сегмент, который удачно сочетает в себе возможности для удовлетворения невысказанных потребностей покупателей нового поколения, особенно миллениалов».

Кроме того, корейцы уверяют, что скоро начнется «беспилотная эра» в судьбе компании.

А наибольшие внимание у корейской компании вызывают её SUV-концепты, со странными фарами, имитирующими не менее странную решетку радиатора.

INFINITI: На автосалоне дебютирует линейка моделей INFINITI Edition 30 в которой представлены ограниченные серии 2020 года: Q50, Q60, QX50, QX60 и QX80

KIA: Дебютировал новый компактный кроссовер южнокорейской марки: Kia Seltos. Он уже представлялся на специальных мероприятиях ранее и позиционировался в качестве новой глобальной модели, но для США это дебют.

Машина практичная и интересная, правда пока непонятно с какими двигателями модель выйдет на американский рынок. Возможных трансмиссий тоже три: шестиступенчатый «автомат», семидиапазонный «робот» с двумя сцеплениями и вариатор. Привод может быть как передний, так и полный.

Lexus: Проводит мировую премьеру купе и кабриолета Lexus LC 500 Convertible. Японский производитель долго возил эти машины по различным автошоу в виде концепт-каров, но сейчас наконец запущено их серийное производство. Оснащение у открытой модели такое же богатое, как у купе: роскошная отделка салона дорогой кожей и алькантарой, полный набор систем безопасности и развлечений. Аналогичны и агрегаты: это 5-литровый V8 мощностью 478 л.с. и 10-ступенчатый автомат с приводом на задние колёса.

И это еще не все. В следующей части мы продолжим рассказывать о новинках на автошоу в Лос-Анджелесе…

Автор: Татарников Олег

Автосалон в Лос-Анджелесе — это одна из старейших автомобильных выставок мира, которая проходит ежегодно в Los Angeles Convention Center. С 2006 года, чтобы не конкурировать с другими североамериканским автошоу, Лос-анджелесский автосалон переехал на середину ноября.

Но теперь La Auto Show становится основным американским автомобильным событием, особенно после того, как легендарное автошоу в Детройте переживает кризис и смену формата с традиционного автосалона на подобие фестиваля, который теперь задвигают на летнюю пору отпусков. Так что автосалону в Лос-Анджелесе предстоит отдуваться за всех и именно по его премьерам можно будет судить о развитии автомобильной индустрии и ранка (по крайней мере американского). На нынешнем шоу в Лос-Анджелесе проводят 25 мировых премьер и представляют 65 новых моделей.

Для посетителей выставка открыта с 22 ноября по 1 декабря, но уже с 18 ноября в экспоцентре проходят пресс-конференции для специалистов и журналистов, а также показы новинок для прессы.

Большинство моделей, представленных на американском рынке, вряд ли попадут в Россию, поэтому нам более интересны общие тенденции, нежели конкретика.  С первого взгляда этот автосалон, как и другие современные автошоу, обращает особое внимание на электрификацию автомобилей в соответствии с парадигмой «экологического сознания». Но если в прошлом году общественность убеждали в том, что текущие разработки ДВС являются чуть ли не последними, то сегодня неиллюзорно демонстрируется некоторый откат в обществе к «традиционным ценностям». Ну во-первых показательно, что особый упор на автошоу делается на повышение осведомленности об электромобилях (EV) и владении ими. Естественно, ведь все гики и «экологически сознательные» граждане уже «обилечены» и приобрели свои EV, но абсолютное большинство автолюбителей пока этого делать не спешат. Это потому, что видят еще не решенные инфраструктурные проблемы, связанные с эксплуатацией EV, а во-вторых, электромобили просто для многих дороги, а ресурс их удешевления уже практически исчерпан. На LA Auto Show даже объявлена «новая инициатива», в программе которой автосалон и его партнеры надеются «демистифицировать страхи и помочь людям принимать обоснованные решения относительно альтернативных вариантов топлива».

Однако при этом в претенденты на звание «Зеленого автомобиля года» в США (Green Car of the Year 2020 и Green SUV of the Year 2020), которые были представлены изданием Green Car Journal, ни Tesla, ни другие электромобили не попали. На премию «Зеленого автомобиля 2020 года» претендуют исключительно модели с высокоэффективными двигателями внутреннего сгорания или гибридными установками: Ford Escape, Hyundai Sonata, Kia Soul, Mazda 3 и Toyota Corolla.

У Mazda 3 новейшие высокоэффективные ДВС, а новая «Соната» хотя и заинтересовала жюри наличием солнечной панели на крыше, но питает последняя всё равно лишь тяговую батарею гибридной установки. Те же критерии выбора и у претендентов на премию «Зелёный кроссовер 2020 года», которыми стали Ford Explorer Hybrid, Honda CR-V, Subaru Crosstrek Hybrid, Toyota Highlander Hybrid и Toyota RAV4. Мотивация выбора та же — экономичные ДВС и гибридные версии.

Кроме того, среди дебютных автомобилей на пресс-выставке и автосалоне в Лос-Анджелесе (AutoMobility LA) всего 35% гибридных или электрических, причем чисто электрических вообще единицы, хотя на них и концентрируется повышенное внимание. Audi, Bollinger Motors, Ford, Hyundai, Karma Automotive, MINI, Porsche и Volkswagen — вот те бренды, которые представили полностью электрические или подключаемые гибридные (с возможностью езды только на электротяге) новинки на выставке.

О новинках автосалона в Лос-Анджелесе читайте в наших следующих материалах…

Автор: Татарников Олег