Описание средства измерений

Принцип действия Систем при измерении скорости движения ТС по видеокадрам основан на автоматическом измерении расстояния, пройденного ТС, и интервала времени, за которое это расстояние пройдено, без необходимости предварительной градуировки плоскости проезжей части в стационарном варианте размещения.

Принцип действия Систем при измерении скорости движения ТС радиолокационным методом основан на измерении разности частоты высокочастотных сигналов радиолокационного модуля при отражении от движущихся ТС и от неподвижных объектов (эффект Доплера), при:

• стационарном (предназначены для обеспечения контроля за дорожным движением в режиме непрерывной работы, являются элементами обустройства автомобильных дорог и размещаются стационарно на стойках, опорах и других конструкциях);
• передвижном (предназначены для обеспечения контроля за дорожным движением в режиме непрерывной работы в течение ограниченного промежутка времени, размещаются на специальных конструкциях (штативах, треногах и т.п., вышках на базе ТС);
• мобильном (предназначены для обеспечения контроля за дорожным движением в течение ограниченного промежутка времени и размещаются на борту ТС) вариантах размещения Систем.

Необходимость внеочередной поверки при изменении места расположения Систем или при изменении ракурса отсутствует как для радиолокационного метода измерения скорости, так и для метода измерения скорости по видеокадрам.

Принцип действия Систем при измерении скорости движения ТС на контролируемом участке основан на измерении расстояния, пройденного ТС от точки фиксации в зоне контроля на въезде до точки фиксации в зоне контроля на выезде с участка, а также измерения интервала времени между моментами фиксации ТС в зоне контроля на въезде и зоне контроля на выезде с контролируемого участка.

Измерение скорости движения ТС на контролируемом участке может производиться как одной Системой, так и несколькими. При измерений одной Системой, в состав Системы должны входить не менее двух вычислительных модулей (с ТВДД типа 1 или типа 2) или двух моноблоков, либо их комбинация. При этом компоненты одной Системы или несколько Систем должны находиться в стационарном размещении (на стойках, опорах и других элементах обустройства автомобильных дорог).

Принцип действия Систем при измерении значений текущего времени и координат основан на параллельном приеме и обработке сигналов навигационных космических аппаратов космических навигационных систем ГЛОНАСС/GPS с помощью приемника, входящего в состав Системы, автоматической синхронизации шкалы времени Системы с национальной шкалой времени UTC(SU) и записи текущего момента времени и координат в сохраняемые фото- и видеокадры, формируемые Системой. При отсутствии возможности приёма сигналов навигационных космических аппаратов космических навигационных систем ГЛОНАСС/GPS, Системы имеют возможность синхронизации шкалы времени Системы с национальной шкалой времени UTC(SU) через NTP протокол.

Принцип действия Систем при измерении расстояния от Системы до ТС основан на вычислении расстояния до ТС путём математической обработки изображения ТС и их государственных регистрационных знаков.

Функционально Системы применяются для фиксации следующих событий:

 проезд ТС без совершения нарушения;

 превышение установленной скорости движения ТС;

 движение ТС в нарушение требований, предписанных дорожными знаками;

 движение ТС в нарушение требований, предписанных информационными табло;

 движение ТС в нарушение требований, предписанных дорожными знаками совместно (или без) со знаками дополнительной информации (таблички);

 выявление, фиксация приближающихся и удаляющихся ТС, двигающихся в плотном потоке во всей зоне контроля Системы, с формированием пакета данных

и траектории движения (трекинг) по каждому ТС, с внесением координат установки Системы и времени фиксации ТС, с дальнейшей передачей в необходимые базы данных (аналитика

и др.), а также выполнение оперативно-розыскных функций (угон, розыск и др.).

 пересечения в нарушение ПДД линий разметки проезжей части дороги;

 проезд на запрещающий сигнал светофора;

 невыполнение требования об остановке перед стоп-линией;

 невыполнение требования об остановке перед знаком стоп;

 выезда на перекресток или пересечение проезжей части дороги в случае образовавшегося затора (или нарушение правил пересечения перекрестков с «вафельной» разметкой);

 поворот или движение прямо или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги;

 несоблюдение требований (предписанных дорожными знаками), запрещающими движение грузовых ТС;

 выезд в нарушение ПДД на обочину (газоны, пешеходные тротуары, велодорожки, полосы для реверсивного движения, полосы для движения маршрутных ТС, трамвайные пути);

 выезд в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения;

 нарушения правил пользования внешними световыми приборами;

 нарушения правил применения ремней безопасности или мотошлемов;

 несоблюдения требований, запрещающих остановку или стоянку ТС;

 нарушения правил пользования телефоном водителем ТС;

 движение ТС во встречном направлении по дороге с односторонним движением;

 нарушения требований об обязательном прохождении технического осмотра или обязательном страховании гражданской ответственности владельцев ТС;

 установка на ТС без соответствующего разрешения спецсигналов (или опознавательного фонаря такси, опознавательного знака «Инвалид» и т.п.);

 невыполнение требования ПДД уступить дорогу пешеходам (велосипедистам

или иным участникам дорожного движения);

 нарушение скоростного режима на протяженном участке дороги;

 несоблюдение дистанции к впереди движущемуся ТС;

 выезда на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме, либо при запрещающем сигнале светофора;

 остановка (стоянка) или выезд на встречную полосу на железнодорожном переезде;

 движение автомобиля с разрешенной массой ТС по полосам в нарушение ПДД;

 нарушение правил, установленных для движения ТС жилых зонах;

 движение ТС в нарушение требований, предписанных знаками переменной информации на соответствующих участках дорог (автомобильных дорог) с удаленной перенастройкой и синхронизацией с настройкой знака переменной информации;

 нарушение требований ПДД, превышение допустимого уровня шума выпуска двигателей ТС, который определяется сопряженным с Системами средствами измерения уровня шума ТС;

 нарушение требований ПДД, лицами использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности (СИМ);

 нарушение правил перевозки опасных грузов;

 нарушение требований в области охраны окружающей среды;

 нарушение требований лесного законодательства об учете древесины и сделок с ней;

 нарушения требований в сфере благоустройства, связанные с размещением ТС на платных и бесплатных парковках, на зеленых насаждениях,

 нарушения требований пожарной безопасности об обеспечении проходов и проездов к зданиям и сооружениям;

 нарушения требований в области благоустройства территорий, предусмотренных законами (нормативно-правовыми актами) субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления;

 нарушения требований в области охраны окружающей среды, предусмотренных законами (нормативно-правовыми актами) субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления;

 движение задним ходом в запрещенных местах;

 движение задним ходом по автомагистрали;

 отсутствие лицензий такси, разрешения проезда по выделенной полосе для движения маршрутных ТС.

Состав событий, которые фиксируют Системы, определяется лицензионным файлом.

Алгоритм выявления и фиксации нарушений основан на перечисленных выше принципах действия и реализован за счет автоматического совмещения результатов измерений, распознанного ГРЗ ТС, фото- и видеоматериалов, а также, при необходимости, размеченных зон фиксации и месторасположения ТС на дорожном полотне, данных нейросетевой видеоаналитики, информации, полученной по запросам к внешним базам данных.

Фиксация событий осуществляется для приближающихся и удаляющихся ТС, двигающихся в плотном потоке во всей зоне контроля с формированием пакета данных и траектории движения (трекинг) по каждому ТС с внесением в пакет данных координат установки Систем и времени фиксации ТС.

Решение измерительных задач, определенных назначением Системы, производятв автоматическом режиме без участия человека.

В состав Систем могут входить в любой комбинации в зависимости от комплекта поставки:

Выносной распознающий (детализирующий) телевизионный датчик (ТВДД), в состав которого входит видеокамера высокого разрешения и инфракрасная (ИК) система освещения. ТВДД в зависимости от решаемых задач и формы исполнения подразделяются на три типа:

• тип 1 (ТВДД1) — используется для измерений скорости движения ТС, присвоения временной метки видеокадру;
• тип 2 (ТВДД2) — используется для измерений скорости движения ТС, присвоения временной метки видеокадру;
• тип 3 (ТВДД3) — используется для присвоения временной метки видеокадру.

Общие виды ТВДД представлены на рисунках 1 – 3.

Вычислительный модуль тип 1 (ВМ1) состоит из специализированного компьютера со встроенным специализированным программным обеспечением (ВСПО), приемной аппаратуры сигналов ГНСС ГЛОНАСС/GPS; используется для подключения ТВДД тип 1, тип 2, тип 3.

Вычислительный модуль тип 2 (ВМ2) состоит из специализированного компьютера со встроенным специализированным программным обеспечением (ВСПО), приемной аппаратуры сигналов ГНСС ГЛОНАСС/GPS; используется для подключения ТВДД тип 1, тип 2, тип 3.

Моноблок тип 1 (МБ1), включающий в себя специализированный компьютер с ВСПО, приемную аппаратуру сигналов ГНСС ГЛОНАСС/GPS, видеокамеру высокого разрешения и ИК систему освещения;

Моноблок тип 2 (МБ2), включающий в себя специализированный компьютер с ВСПО, приемную аппаратуру сигналов ГНСС ГЛОНАСС/GPS, видеокамеру высокого разрешения, ИК систему освещения и радиолокационный модуль. Измерение скорости движения ТС в зоне контроля моноблоком типа 2 может производиться одновременно как методом по видеокадрам, так и радиолокационным методом. В этом случае, только при совпадении с заданной погрешностью, измеренных значений скорости движения ТС, результат передается для дальнейшей обработки.

Моноблок тип 3 (МБ3) включающий в себя специализированный компьютер с ВСПО, приемную аппаратуру сигналов ГНСС ГЛОНАСС/GPS и видеокамеру высокого разрешения, в бронированном защитном кожухе, выдерживающим воздействие средств поражения по классам защиты Бр2, Бр1 и С1.

Моноблок тип 4 (МБ4) включающий в себя специализированный компьютер с ВСПО, приемную аппаратуру сигналов ГНСС ГЛОНАСС/GPS, видеокамеру высокого разрешения и радиолокационный модуль, в бронированном защитном кожухе, выдерживающим воздействие средств поражения по классам защиты Бр2, Бр1 и С1. Измерение скорости движения ТС в зоне контроля моноблоком типа 4 может производиться одновременно как методом по видеокадрам, так и радиолокационным методом. При этом только при совпадении, с заданной погрешностью, измеренных значений скорости движения ТС, результат передается для дальнейшей обработки.

Моноблок тип 5 (МБ5), включающий в себя специализированный компьютер с ВСПО, приемную аппаратуру сигналов ГНСС ГЛОНАСС/GPS, видеокамеру высокого разрешения;

Моноблок тип 6 (МБ6), включающий в себя специализированный компьютер с ВСПО, приемную аппаратуру сигналов ГНСС ГЛОНАСС/GPS, видеокамеру высокого разрешения и радиолокационный модуль. Измерение скорости движения ТС в зоне контроля моноблоком типа 6 может производиться одновременно как методом по видеокадрам, так и радиолокационным методом. В этом случае, только при совпадении с заданной погрешностью, измеренных значений скорости движения ТС, результат передается для дальнейшей обработки.

Моноблоки всех типов могут использоваться для подключения ТВДД2 и ТВДД3.

Вспомогательное оборудование, не влияющее на метрологические характеристики и выполняющее функции распределения питания и обеспечения связи между компонентами

Системы и обеспечения связи с внешними информационными системами, включая программно-технические элементы защиты информации (аккумуляторные батареи, вводно-распределительное устройство (ВРУ), шкаф питания и связи (ШПС) и пр.); обеспечения полноты доказательной базы (обзорные ТВ датчики (ТВДО) и пр.); обеспечения фиксации и крепежа Системы и ее компонентов (устройства позиционирования, кронштейны, треноги, ручки и пр.), выполняющее сервисные функции (информационный дисплей, индикаторная панель, отображающие параметры состояния системы согласно Руководству по эксплуатации, бленда и пр.).

Компоненты Систем могут изготавливаться следующих цветов: белый, серый, серебристый, черный. В состав Системы должен входить как минимум один ВМ любого типа или один моноблок любого типа.

Комплексы аппаратно-программные СитиСофт (далее – комплексы) предназначены для измерений в неподвижном состоянии и в движении в автоматическом режиме:

• значений текущего времени, синхронизированного с национальной шкалой координированного времени Российской Федерации UTC(SU);
• текущих навигационных параметров по сигналам спутниковых навигационных системГЛОНАСС и GPS одновременно и определения на их основе координат местоположения комплексов в плане;
• интервалов времени.

Описание средства измерений

Принцип действия комплексов при измерении значений текущего времени, интервалов времени и определении координат местоположения в плане основан на приеме и обработке сигналов глобальных навигационных спутниковых систем (далее – ГНСС) GPS/ГЛОНАСС с помощью приемника, входящего в состав комплексов, автоматической синхронизации шкалы времени комплексов с национальной шкалой координированного времени Российской Федерации UTC(SU) и записи текущего момента времени и координат местоположения комплексов в плане в сохраняемые фото- и видеоматериалы, формируемые комплексами.

Комплексы изготавливаются в двух модификациях: исполнение СитиСофт-1 и исполнение СитиСофт-2, отличающихся составом.

Комплексы исполнения СитиСофт-1 конструктивно состоят из фотофиксатора, выполненного на базе смартфона AYYA Т1, со встроенным приемником навигационных

сигналов и встроенной спутниковой антенной, зарядного устройства и комплекта кабелей.

Комплексы исполнения СитиСофт-2 конструктивно состоят из фотофиксатора, выполненного на базе смартфона AYYA Т1, со встроенным приемником навигационных

сигналов и встроенной спутниковой антенной, размещаемого в защитном корпусе с интегрированным устройством охлаждения, зарядного устройства и комплекта кабелей.

Опционально в состав комплекта поставки комплексов может входить вспомогательного оборудование: защитная бленда камеры и кронштейн для лобового стекла.

Комплексы применяются в передвижном (на специальных конструкциях, штативах, треногах и т.п., на борту ТС, находящихся в неподвижном состоянии) и мобильном размещении (на борту ТС, находящихся в движении).

Функционально комплексы применяются для фиксации в автоматическом режиме:

• нарушений требований пожарной безопасности об обеспечении проходов, проездов и подъездов к зданиям, сооружениям и строениям;
• нарушений в сфере благоустройства, связанных с размещением ТС (в том числе, на платных городских парковках);
• нарушений правил остановки или стоянки транспортных средств;
• нарушений правил движения транспортных средств по полосе для маршрутных транспортных средств или остановка на указанной полосе в нарушение;
• нарушений непредоставления преимущества в движении маршрутному транспортному средству или транспортному средству с включенными специальными световыми и звуковыми сигналами.

Следующие нарушения формируются автоматическим совмещением результатов измерений комплексов и данных обработки, полученных изображений, нейросетевой видеоаналитикой, а также подтверждения специалистами уполномоченных организаций в ручном режиме, в соответствии с региональной административной практикой:

• фиксация неубранного снега, загрязнений на проезжей части, обочинах и тротуарах: наличие смёта, грязи, луж, снежных куч, навалов после уборки снега;
• фиксация ненадлежащего состояния дорожных знаков, опор освещения и другой инфраструктуры;
• фиксация повреждений дорожного покрытия, провалов и повреждений ливневой канализации; ливневых стоков и канализационных люков;
• фиксация наличия замусоренности, навалов, незаконных свалок, отходов;
• фиксация поломки городского имущества, актов вандализма (граффити) на объектах инфраструктуры;
• фиксация перевозки сыпучего груза без тента;
• фиксация отсутствия урны или переполнения урны;
• фиксация отсутствия освещения на опорах и наличие не горящих секций светофорных объектов;
• фиксация рекламных билбордов и конструкций (целостность, законность размещения), поврежденного состояния рекламной продукции (разбито стекло);
• фиксация выноса грязи на проезжую часть на колесах ТС, мойка автомобиля;
• фиксация дефектов дорожной разметки, состояния шумовых полос на дорожном полотне; состояния искусственных неровности;
• фиксация ремонтных работ и перекрытий (дорожных, тротуарных), отсутствия ограждения, аварийного освещения территории места производства земляных и строительных работ;
• фиксация ненадлежащего состояния объектов дорожной инфраструктуры (повреждение бордюров, посторонние надписи, рекламная расклейка);
• фиксация зеленых насаждений и их состояние (сухостой, зеленый массив, борщевик, аварийные;
• фиксация снежных шапок и сосулек;
• фиксация и контроль состояния остановочных павильонов (целостность, чистота, акты вандализма), выявление несанкционированных строений и киосков;
• фиксация наружных блоков кондиционеров (факт наличия, состояние).

Комплексы программно-аппаратные мобильные фотовидеофиксации Агентум Поток ФМ (далее — комплексы) предназначены для измерений в автоматическом режиме значений текущего времени, синхронизированного с национальной шкалой времени UTC(SU), текущих навигационных параметров и определения на их основе координат места расположения комплексов в плане.

Описание средства измерений

Принцип действия комплексов в части измерения значений текущего времени основан на параллельном приеме и обработке сигналов навигационных космических аппаратов космических навигационных систем ГЛОНАСС/GPS с помощью приемника, входящего в состав комплексов, автоматической синхронизации шкалы времени комплексов с национальной шкалой времени Российской Федерации UTC(SU), и записи текущего момента времени и координат в сохраняемые фото- и видеокадры, формируемые комплексами.

Комплексы конструктивно состоят из панорамной камеры, экрана водителя, блока питания и связи.

Комплексы предназначены для эксплуатации на открытой местности, в городской среде.

Комплексы закрепляют на крыше транспортного средства (далее – ТС). ТС должно быть оснащено рамой и универсальной багажной системой для крыши. Требования к раме и багажной системе определяются эксплуатационной документацией производителя ТС. Рама и багажная система для ТС не входит в комплект комплекса.

Описание средства измерений

Принцип действия комплексов при измерениях скорости движения как приближающихся, так и удаляющихся ТС в зоне контроля радиолокационным методом основан на измерениях скорости движения ТС по разности частот между излученным радиолокационным сигналом и сигналом, отраженным от движущихся объектов (эффект Доплера).

Принцип действия комплексов при измерениях скорости движения как приближающихся, так и удаляющихся ТС на контролируемом участке дороги основан на определении расстояния, пройденного ТС от точки фиксации в зоне контроля на въезде до точки фиксации в зоне контроля на выезде с контролируемого участка дороги, а также на определении интервала времени между моментами фиксации ТС в зоне контроля на въезде и в зоне контроля на выезде с контролируемого участка дороги.

Принцип действия комплексов при измерениях значений текущего времени и координат местоположения основан на одновременном приеме и обработке сигналов глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS с помощью приемника, входящего в их состав, автоматической синхронизации шкалы времени комплексов с национальной шкалой координированного времени UTC (SU).

Конструктивно комплексы состоят из одного или нескольких моноблоков DP4, между которыми происходит обмен информацией.

Моноблоки DP4 выполнены в антивандальном, ударопрочном, пылевлагозащищенном, металлическом термокожухе, на котором расположены герметичные разъемы для подключения внешних устройств и источников питания.

В состав каждого моноблока DP4 входят вычислительный блок, видеокамера, приемник сигналов глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS, радар, ИК-прожектор, блок питания, преобразователь напряжения, коммутатор связи, датчик вскрытия и средства терморегуляции.

Корпуса моноблоков DP4, радаров, а также элементы крепления могут окрашиваться в различные цвета.

Комплексы предназначены для работы только при стационарном варианте размещения.

Способы установки комплексов указаны в руководстве по эксплуатации на них.

Измерения скорости движения ТС на контролируемом участке дороги производятся комплексами, имеющими в составе несколько моноблоков DP4, между которыми происходит обмен информацией, размещаемых стационарно на разнесенных рубежах контроля. При этом в паре любой моноблоков DP4 может быть «ведущим», а второй «ведомым», на участке контроля двухстороннего движения каждый из моноблоков DP4 может одновременно выполнять функции «ведущего» и «ведомого».

Функционально комплексы могут применяться как детектор ТС для сбора и анализа статистических данных транспортного потока из двигающихся ТС различных классов с внесением распознанных государственных регистрационных знаков ТС, координат местоположения комплексов и времени фиксации ТС, подсчетом количества ТС, а также для фиксации нарушений правил дорожного движения (далее – ПДД) согласно КоАП РФ и в сфере благоустройства, указанных в технических условиях на комплексы, в том числе, но не ограничиваясь:

• проезд на запрещающий сигнал светофора;
• невыполнение требования об остановке перед стоп-линией при запрещающем сигнале светофора;
• движение ТС по полосе для маршрутных ТС или остановка на указанной полосе;
• превышение установленной скорости движения ТС;
• превышение средней скорости движения ТС;
• нарушение правил применения ремней безопасности;
• нарушение правил проезда перекрестка;
• несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, в том числе движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением;
• нарушение запрета движения грузовых ТС;
• непредставление преимущества в движении пешеходам или иным участникам дорожного движения;
• нарушение правил остановки ТС;
• нарушение правил расположения ТС на проезжей части, в том числе на полосе встречного движения, выезд на трамвайные пути встречного направления, движение по обочине, движение по велосипедным, пешеходным дорожкам или тротуарам;
• нарушение правил пользования телефоном водителем ТС;
• прочие нарушения ПДД в случае добавления новых функций распознавания событий на базе нейронных сетей.

Алгоритм фиксации нарушений основан на автоматическом совмещении результатов измерений распознанного государственного регистрационного знака ТС, фото и видеоматериалов, радиолокационных данных, а также размеченных зон фиксации и местоположения ТС на дорожном полотне, данных нейросетевой видеоаналитики и информации из внешних и внутренних баз данных.

Описание средства измерений

• Принцип действия комплексов при определении координат местоположения в плане основан на параллельном приеме и обработке сигналов космических аппаратов космических навигационных систем GPS/ГЛОНАСС с помощью приемника, входящего в состав комплексов.
• Принцип действия комплексов при измерении значений текущего времени, интервалов времени основан на автоматической синхронизации шкалы времени комплексов с национальной шкалой времени UTC(SU) с использованием NTP-сервера.

Конструктивно комплексы состоят из блока коммутации и видеокамер.

В состав блока коммутации входят: шкаф климатический, системный блок, коммутатор, навигационный приемник, блок питания.

Блок коммутации решает измерительные задачи, записывает текущее время, дату и координаты комплексов в видеокадры, формируемые видеокамерой, и передает полученную информацию в центр обработки данных по проводному защищенному каналу связи.

Видеокамеры предназначены для автоматического формирования видеокадров (фотоизображений), которые передаются в блок коммутации.

Комплексы работают круглосуточно и в автоматическом режиме без участия человека.

Комплексы применяются только в стационарном размещении.

Функционально комплексы применяются для фиксации потока ТС, распознавания ГРЗ ТС и фиксации нарушений правил дорожного движения (далее – ПДД) нарушений в сфере благоустройства территории, определенных в ТУ 26.51.66-001-77119450-2025:

• управление ТС с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта ГРЗ;
• нарушение правил применения ремней безопасности или мотошлемов;
• выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора;
• остановка или стоянка на железнодорожном переезде;
• выезд на встречную полосу дороги на железнодорожном переезде;
• движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны по автомагистрали далее второй полосы;
• движение задним ходом по автомагистрали;
• разворот или въезд ТС в технологические разрывы разделительной полосы на автомагистрали;
• проезд на запрещающий сигнал светофора;
• невыполнение требования ПДД об остановке перед стоп-линией, обозначенной дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, при запрещающем сигнале светофора;
• выезд на перекресток или пересечение проезжей части дороги в случае образовавшегося затора, который вынудил водителя остановиться, создав препятствие для движения ТС в поперечном направлении;
• невыполнение требования ПДД перед поворотом направо, налево или разворотом заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении;
• разворот или движение задним ходом в местах, где такие маневры запрещены;
• выезд в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения;
• выезд в нарушение ПДД на трамвайные пути встречного направления;
• несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги;
• поворот налево или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги;
• движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением;
• несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, запрещающими остановку или стоянку ТС;
• несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых ТС;
• движение ТС по полосе для маршрутных ТС в нарушение ПДД;
• остановка ТС на полосе для маршрутных ТС в нарушение ПДД;
• невыполнение требования ПДД уступить дорогу пешеходам, велосипедистам или иным участникам дорожного движения (за исключением водителей ТС), пользующимся преимуществом в движении;
• нарушение правил остановки или стоянки ТС;
• остановка или стоянка ТС на пешеходном переходе;
• остановка или стоянка ТС на трамвайных путях либо остановка или стоянка ТС далее первого ряда от края проезжей части;
• нарушение правил остановки или стоянки ТС на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других ТС;
• пользование водителем во время движения ТС телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук;
• размещение (проезд) механических ТС (прицепов к ним) на озелененных и иных территориях, расположенных в границах населенных пунктов;
• неуплата за размещение ТС на парковке (парковочном месте), используемой (используемом) в соответствии с муниципальным правовым актом на платной основе.

Алгоритм выявления и фиксации нарушений основан на перечисленных выше принципах действия и реализован за счет автоматического совмещения результатов измерений, распознанного ГРЗ ТС, фото- и видеоматериалов, а также, при необходимости, размеченных зон фиксации и месторасположения ТС на дорожном полотне, данных нейросетевой видеоаналитики, информации, полученной по запросам к внешним базам данных.

Описание средства измерений

Принцип действия комплексов при измерении значений текущего времени, интервалов времени и определении координат местоположения в плане основан на приеме и обработке сигналов ГНСС GPS/ГЛОНАСС с помощью приемника, входящего в состав комплексов, автоматической синхронизации шкалы времени комплексов с национальной шкалой времени UTC(SU) и записи текущего момента времени и координат местоположения комплексов в плане в сохраняемые фото- и видеокадры, формируемые комплексами.

Принцип действия комплексов при измерении скорости движения ТС в зоне контроля радиолокационным методом основан на измерении разности частоты высокочастотных сигналов при отражении от движущегося ТС, находящегося в зоне контроля комплексов (эффект Доплера).

Измерение скорости движения ТС осуществляется только при наличии радарного блока.

Комплексы конструктивно могут состоять из вычислителя, от одного до двух видеодатчиков, до одного радарного блока и до двух ИК-прожекторов.

Функционально комплексы, используя алгоритмы машинного зрения и искусственного интеллекта (нейронная сеть), применяется для выявления и фиксации правонарушений:

• превышение установленной скорости движения ТС;
• проезд на запрещающий сигнал светофора;
• невыполнение требования ПДД об остановке перед стоп-линией при запрещающем сигнале светофора;
• невыполнение требования ПДД уступить дорогу пешеходам или иным участникам дорожного движения;
• выезд в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения;
• нарушение правил проезда через железнодорожные переезды;
• выезд на железнодорожный переезд при запрещающем сигнале светофора; нарушение правил остановки или стоянки ТС; выезд на перекресток или пересечение проезжей части дороги в случае образовавшегося затора; движение ТС в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги (обочины, газоны, тротуары, велодорожки, полосы для движения маршрутных TC, полосы для реверсивного движения, знак стоп, трамвайные пути, пересечения в нарушение ПДД линий разметки, поворот из второго ряда, разворот в неположенном месте);
• несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых ТС;
• движение ТС во встречном направлении по дороге с односторонним движением;
• нарушение правил пользования внешними световыми приборами;
• нарушение правил применения ремней безопасности или мотошлемов;
• нарушение правил пользования телефоном водителем ТС во время движения;
• нарушение требований об обязательном прохождении технического осмотра;
• нарушение требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев ТС; установка на TC без соответствующего разрешения спецсигналов или опознавательного фонаря такси;
• несоблюдение дистанции к впереди движущемуся ТС;
• движение ТС с разрешенной массой TC по полосам в нарушение ПДД и прочих нарушений ПДД приближающихся и удаляющихся TC, двигающихся в плотном потоке во всей зоне контроля с формированием пакета данных по каждому TC с внесением времени фиксации и координат установки комплексов.

Алгоритм выявления и фиксации нарушений основан на перечисленных выше принципах действия и реализован за счет автоматического совмещения результатов измерений, распознанного ГРЗ ТС, фото- и видеоматериалов, а также, при необходимости, размеченных зон фиксации и месторасположения ТС на дорожном полотне, данных нейросетевой видеоаналитики, информации, полученной по запросам к внешним базам данных.

Комплексы применяются только в стационарном размещении.

ОПИСАНИЕ ТИПА СРЕДСТВА ИЗМЕРЕНИЙ

Принцип действия ПАУК-ПНГ основан на вычислении линейных размеров восстановленной трехмерной модели груза. Входными данными для восстановления модели являются точки в трехмерной системе координат. Источниками для получения этих данных являются двумерных

Лидар установлен так, что плоскость сканирования расположена перпендикулярно направлению движения ТС. Таким образом, результаты сканирования определяют пары координат для точек, лежащих на поперечных сечениях ТС. Входные данные для вычисления третьей пространственной координаты вдоль направления движения ТС поставляет видеокамера скоростемера, оптическая ось которой лежит в плоскости сканирования лидара и направлена на анализируемый груз. Третья недостающая координата вычисляется по результатам анализа мгновенных скоростей движения ТС методами интеллектуального анализа видеопотока с учётом известной геометрической конфигурации сцены.

Габаритные размеры груза вычисляются на основе данных двух измерений: до и после погрузки или разгрузки.

Конструктивно ПАУК-ПНГ имеют блочно-модульную структуру и состоят из лидара, видеокамеры скоростемера и идентификации груза, видеокамер для идентификации ТС, инфракрасных (далее – ИК) прожекторов, которые монтируются на стойках, персонального компьютера вычислителя (далее – вычислитель), климатического шкафа с коммутатором и блоками питания. Вычислитель устанавливается в удаленном отапливаемом помещении.

Место установки видеокамер зависит от ориентации ПАУК-ПНГ относительно солнца для уменьшения влияния прямых солнечных лучей на качество видеоданных.

Заводской номер наносится на климатический шкаф и вычислитель в виде маркировочной наклейки типографским методом в виде цифрового кода.

Структурная схема ПАУК-ПНГ представлена на рисунке 1.

Общий вид поста, смонтированного на стационарной несущей конструкции, с указанием места нанесения знака утверждения типа, места нанесения заводского номера представлен на рисунках 2-3.

Общий вид стационарной несущей конструкции и расположение элементов, входящих в состав ПАУК-ПНГ, может отличаться от приведенного на рисунке 2. Нанесение знака поверки на посты не предусмотрено.

Пломбирование мест настройки (регулировки) постов не предусмотрено.

Описание средства измерений

Комплексы могут состоять из следующих составных частей: одного или более блока измерительного М1 и/или М2, и/или М3; могут содержать одну или более видеокамеру распознающую К1, и/или К2, и/или К3; могут содержать один или более блок радарный Р1; могут содержать один или более блок обработки данных Б1 и/или Б2. В состав Комплексов могут входить различные комбинации составных частей, при этом обязательно наличие как минимум одного блока измерительного М1, М2 или М3; или блока обработки данных Б1 или Б2 в паре с любой видеокамерой распознающей.

Блоки измерительные М1, М2, М3 представляют собой моноблоки, выполненные в ударопрочных пыле-влагозащищенных корпусах. Содержат видеомодуль, модуль навигационный, модуль вычислительный, накопитель данных энергозависимый; могут содержать модуль радарный, модуль ИК-подсветки, модуль связи, панель свето-видеосигнальную с интерфейсом управления, модуль питания, источник бесперебойного питания, датчики климата, модуль термостабилизации.

Модуль ИК-подсветки представляет собой секторный импульсный ИК-прожектор с возможностью независимого изменения  мощности излучения по каждому сектору.

Блоки обработки данных Б1 и Б2 представляют собой моноблоки, выполненные в ударопрочных пыле-влагозащищенных корпусах. Содержат модуль навигационный, модуль вычислительный, накопитель данных энергонезависимый; могут содержать модуль связи, панель свето-видеосигнальную с интерфейсом управления, модуль питания, источник бесперебойного питания, датчики климата, модуль термостабилизации.

Видеокамеры распознающие К1 представляют собой моноблоки, выполненныев ударопрочных пыле-влагозащищенных корпусах, и являются PTZ-камерами с возможностью кругового обзора 360°. Содержат видеомодуль; могут содержать модуль ИК-подсветки, датчики климата, модуль термостабилизации.

Видеокамеры распознающие К2 и К3 представляют собой моноблоки, выполненные в ударопрочных пыле-влагозащищенных корпусах. Содержат видеомодуль; могут содержать модуль ИК-подсветки, датчики климата, модуль термостабилизации.

Блок радарный Р1 выполнен в ударопрочном пыле-влагозащищенном корпусе и содержит модуль радарный. Может быть закреплен на корпусе блока измерительного или видеокамеры распознающей.

Модуль вычислительный представляет собой промышленный компьютер с установленным Программным обеспечением АРГЕНТУМ.

В состав Комплексов может входить комплект дополнительного оборудования. Составные части Комплекса могут иметь защитные козырьки, в том числе изготовленные в антивандальном исполнении, выдерживающим воздействие средств поражения. Составные части могут быть окрашены в различные цвета.

По степени мобильности возможно использование Комплексов в стационарном, передвижном или мобильном вариантах размещения.

В стационарном варианте размещения составные части Комплексов размещаются на опорах, стойках и других элементах обустройства автомобильных дорог; в передвижном варианте размещения составные части Комплексов размещаются на штативах, треногах, и т.п., вышках на базе ТС; в мобильном варианте размещения составные части Комплексов размещаются на борту движущегося ТС.

Возможна работа Комплексов при измерениях скорости движения ТС в зоне контроля и на контролируемом участке дороги методом комплексирования измерений, произведённых радиолокационным методом и методом по видеокадрам (комбинированный метод).

Измерения скорости движения ТС в зоне контроля и на контролируемом участке дороги радиолокационным и методом комплексирования и измерения угла между нормалью модуля радарного и направлением на ТС в зоне контроля производятся Комплексами, имеющими в составе блок измерительный, содержащий модуль радарный или блок радарный Р1.

Измерения скорости движения ТС на контролируемом участке дороги могут производиться при наличии в Комплексе нескольких блоков измерительных и/или видеокамер распознающих. Также измерение скоростей движения ТС на контролируемом участке дороги может быть реализовано несколькими Комплексами, объединёнными в систему.

Принцип действия Комплексов при измерении значений текущего времени, присвоения временной метки видеокадру, измерении интервалов времени, при определении координат местоположения основан на параллельном приеме и обработке сигналов глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS/BeiDou/Galileo модулем навигационным, входящим в состав Комплексов, автоматической синхронизации шкалы времени Комплексов с национальной шкалой координированного времени UTC(SU) и присвоении текущего момента времени и координат в сохраняемые фото- и видеоматериалы, формируемые Комплексами.

Принцип действия Комплексов при измерениях скорости движения ТС радиолокационным методом в зоне контроля основан на измерениях разностей частот между излученным радиолокационным сигналом и сигналом, отраженным от движущихся и от неподвижных объектов (эффект Доплера), как при стационарном или передвижном, так и при мобильном (работа Комплексов осуществляется в неподвижном состоянии или в движении, с учетом собственной скорости) размещении Комплексов.

Принцип действия Комплексов при измерениях скорости движения ТС методом по видеокадрам в зоне контроля основан на автоматическом измерении расстояний, пройденных ТС в зоне контроля от точки первой фиксации до точки последней фиксации, и интервалов времени, за которые данные расстояния были пройдены.

Принцип действия Комплексов при измерении скорости движения ТС на контролируемом участке основан на измерении расстояний, пройденных ТС от точки фиксации в зоне контроля на въезде до точки фиксации в зоне контроля на выезде с участка, а также измерений интервалов времени между моментами фиксации ТС в зоне контроля на въезде и зоне контроля на выезде с контролируемого участка.

Принцип действия Комплексов при измерении расстояний до объектов основан на методах проективной геометрии. Комплекс измеряет расстояния от проекций на дорожное полотно объектов априорно известной формы (ГРЗ ТС, разметка на дорожном полотне) до объектов, находящихся на дороге, и позволяет определить расстояния от видеомодуля до ТС, расстояние между ТС, движущимися в одной полосе, расстояние от разметки на дорожном полотне до ТС.

Принцип действия Комплексов при измерении углов в горизонтальной и вертикальной плоскостях между нормалью модуля радарного и направлением на ТС в зоне контроля основан на фазовом методе радиолокации при приёме отражённых сигналов пространственно-разнесёнными антеннами.

Все измерения Комплекс производит без необходимости предварительной ручной градуировки поверхности проезжей части вне зависимости от варианта размещения Комплексов.

К данному типу средств измерений относятся Комплексы следующих модификаций АРГЕНТУМ Х, АРГЕНТУМ Н.

Модификации отличаются пределами допускаемой абсолютной погрешности определения значений текущего времени, синхронизированного с национальной шкалой координированного времени UTC(SU) и пределами допускаемой абсолютной погрешности измерений интервалов времени.

Наличие заявленных метрологических характеристик зависит от функциональных особенностей и комплектности конкретного Комплекса, приведенных в паспорте на Комплекс.

Нанесение знака поверки на корпуса составных частей Комплексов не предусмотрено.

Блоки измерительные, блоки обработки данных, видеокамеры распознающие и блоки радарные защищены от несанкционированного вскрытия специальными индикаторными пломбами, разрушающимися при попытке их удаления или вскрытия корпуса.

Заводской номер Комплексов наносится типографским способом на маркировочную этикетку, установленную на корпус блока измерительного или блока обработки данных, в буквенно-цифровом формате, состоящим из букв латинского алфавита и арабских цифр.

Комплексы функционируют круглосуточно в автоматическом режиме без участия человека, выполняют фиксацию нарушений и событий, а также производят сбор статистических данных. Полный перечень фиксируемых нарушений и событий указан в ТДСП.402139.001ТУ.

Перечень фиксируемых нарушений соответствует ГОСТ Р 57144-2016, КоАП РФ и включает в себя, но не ограничивается:

• нарушение установленного скоростного режима для различных типов ТС;
• нарушение правил применения ремней безопасности или мотошлемов; нарушение правил пользования внешними световыми приборами;
• нарушение правил пользования телефоном водителем ТС; нарушение правил движения по полосам для маршрутных ТС и остановки на них;
• нарушение правил обгона, встречного разъезда или расположения ТС на проезжей части дороги (включая, но ограничиваясь: выезд в нарушение правил на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления;
• выезд на запрещающий сигнал светофора на полосу реверсивного движения; движение по обочине, по разделительной полосе или движение между полос; движение по пешеходным или велосипедным дорожкам, по тротуару или в пешеходной зоне);
• движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением;
• движение отдельных категорий ТС по полосам в нарушение правил;
• нарушение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение отдельных категорий ТС;
• нарушение требований, предписанных правилами, дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги при движении прямо, повороте или развороте для различных типов ТС;
• несоблюдение направления движения по полосам, пересечение островка безопасности, пересечение линий разметки проезжей части дороги в нарушение правил;
• нарушение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение без остановки;
• нарушение правил маневрирования (включая движение задним ходом в нарушение правил;
• движение ТС в нарушение требований, предписанных дорожными знаками совместно (или без) со знаками дополнительной информации (таблички); движение ТС в нарушение требований, предписанных информационными табло и знаками переменной информации;
• несоблюдение ограничения минимальной дистанции между ТС;
• нарушение правил проезда перекрестков, пешеходных переходов или нарушение требований предписывающих знаков и разметки на данных участках (включая, но ограничиваясь: проезд на запрещающий сигнал светофора; невыполнение требований об остановке перед стоп-линией или знаком 6.16 при запрещающем сигнале светофора; выезд на перекресток или пересечение проезжей части дороги в случае образовавшегося затора; нарушение правил пересечения перекрёстков с «вафельной» разметкой; невыполнение требования уступить дорогу ТС, пользующемуся преимущественным правом проезда перекрестка; движение по трамвайным путям через перекресток в нарушениеправил);
• нарушение правил движения через железнодорожные пути (включая, но ограничиваясь: выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора; остановка или стоянка на железнодорожном переезде);
• непредоставление преимущества в движении пешеходам, велосипедистам, ТС со спецсигналами или иным участникам дорожного движения;
• нарушение правил остановки или стоянки различных типов ТС;
• нарушение порядка оплаты парковки;
• нарушение требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев ТС или о наличии оформленной в установленном порядке диагностической карты; нарушение правил, установленных для движения ТС в жилых зонах;
• нарушение правил установки на ТС без соответствующего разрешения спецсигналов (или опознавательного фонаря такси, опознавательного знака «Инвалид» и т.п.);
• нарушение правил установки ГРЗ;
• нарушение правил движения по автомагистрали;
• нарушение требований законодательства о внесении платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения ТС, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн;
• неисполнение обязанности по внесению платы за проезд ТС по платным автомобильным дорогам, платным участкам автомобильных дорог; нарушение правил, предписаний или требований, введенных в период режима повышенной готовности, чрезвычайной ситуации, карантина или при возникновении угрозы распространения заболевания, представляющего опасность для окружающих, совершенных с использованием ТС;
• нарушение правил пользования средствами индивидуальной мобильности; прочие нарушения и события приближающихся и удаляющихся ТС, двигающихся в плотном потоке во всей зоне контроля; нарушений требований в области
• охраны окружающей среды;
• нарушение требований в сфере благоустройства и санитарного состояния территорий, предусмотренных законами субъектов Российской Федерации;
• нарушение требований лесного законодательства об учете древесины и сделок с ней.

Комплексы могут применяться для сбора статистических данных транспортного потока (выполнять функции детектора транспорта) и фиксации инцидентов на объектах транспортной инфраструктуры, автодорогах и в общественных местах.

Комплексы могут взаимодействовать с парковочными системами (для получения информации об оплате парковки, контроля въезда и выезда с охраняемой территории), с динамическим информационным табло и знаками переменной информации (для автоматической синхронизации с настройкой знака переменной информации).

Перечень нарушений и событий, фиксируемых конкретным Комплексом, зависит от комплектности поставки, модификации, конфигурации и условий поставки оборудования.

Комплексы могут быть объединены в систему для формирования необходимой доказательной базы административных правонарушениях в области дорожного движения, в том числе по длящимся и продолжаемым правонарушениям, применяться для раскрытия скрытых ГРЗ ТС, а также для сбора статистических данных о передвижении участников дорожного движения.

Алгоритм выявления и фиксации нарушений основан на перечисленных выше принципах действия и реализован за счет автоматического комплексирования результатов измерений, распознанных ГРЗ ТС, трекинга ТС, фото- и видеоматериалов, а также, при необходимости, размеченных зон фиксации и месторасположений ТС на дорожном полотне, данных нейросетевой видеоаналитики и информации из внешних и внутренних баз данных.

Описание средства измерений

Принцип действия комплексов при измерении скорости движения ТС по видеокадрам основан на автоматическом измерении расстояния, пройденного ТС, и интервала времени, за которое это расстояние пройдено.

Принцип действия комплексов при измерении скорости движения ТС на контролируемом участке основан на измерении расстояния, пройденного ТС от точки фиксации в зоне контроля на въезде до точки фиксации в зоне контроля на выезде с участка, а также измерения интервала времени между моментами фиксации ТС в зоне контроля на въезде и зоне контроля на выезде с контролируемого участка. Для измерения скорости движения ТС на контролируемом участке необходимо минимум два комплекса, в состав каждого из которых входит минимум один ТВ датчик тип 1 (детализирующий).

Принцип действия комплексов при измерении значений текущего времени и координат основан на параллельном приеме и обработке сигналов навигационных космических аппаратов космических навигационных систем ГЛОНАСС/GPS с помощью приемника, входящего в состав комплекса, автоматической синхронизации шкалы времени комплекса с национальной шкалой времени UTC(SU) и записи текущего момента времени и координат в сохраняемые фото- и видеокадры, формируемые комплексом.

Принцип действия комплексов в части измерения интервалов времени основан на вычислении разницы между метками времени, присвоенными начальному и конечному кадру.

Функционально комплексы применяются для фиксации следующих событий:

• проезд без совершения нарушения;
• превышение установленной скорости движения транспортного средства;
• пересечение в нарушение ПДД линий разметки проезжей части дороги;
• проезд на запрещающий сигнал светофора;
• невыполнение требования об остановке перед стоп-линией;
• несоблюдение требований (предписанных дорожными знаками), запрещающими движение грузовых автотранспортных средств;
• выезд в нарушение ПДД на обочину (газоны, пешеходные тротуары, велодорожки, полосы для реверсивного движения, полосы для движения маршрутных ТС, трамвайные пути);
• выезд в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения;
• движение задним ходом в запрещенных местах;
• движение задним ходом по автомагистрали;
• нарушение правил пользования внешними световыми приборами;
• нарушение правил применения ремней безопасности или мотошлемов;
• несоблюдение требований, запрещающих остановку или стоянку транспортных средств;
• нарушение правил пользования телефоном водителем транспортного средства;
• движение транспортного средства во встречном направлении по дороге с односторонним движением;
• невыполнение требования ПДД уступить дорогу пешеходам (велосипедистам или иным участникам дорожного движения);
• нарушение скоростного режима на протяженном участке дороги;
• движение автомобиля с разрешенной массой ТС по полосам в нарушение ПДД;
• отсутствие полиса ОСАГО, техосмотра, лицензий такси и т.д.;
• нарушение правил, установленных для движения транспортных средств в жилых  зонах;
• нарушения в сфере благоустройства, связанные с размещением ТС на платных и бесплатных парковках, на зеленых насаждениях, при нарушении требований пожарной безопасности об обеспечении проходов и проездов к зданиям и сооружениям;
• прочие нарушения ПДД.

Фиксация событий осуществляется для приближающихся и удаляющихся ТС, двигающихся в плотном потоке во всей зоне контроля с формированием пакета данных и траектории движения (трекинг) по каждому ТС с внесением в пакет данных координат установки систем и времени фиксации ТС.

Алгоритм выявления и фиксации нарушений ПДД основан на перечисленных выше принципах действия, и реализован за счет автоматического сопоставления распознанного ГРЗ ТС, данных измерений, фото — и видеоматериалов, а также, при необходимости, другой информации (результатов работы нейросетевых алгоритмов обработки видеоряда, результатов запросов к внешним источникам данных).

Режим работы комплексов круглосуточный. Комплексы применяются в стационарном размещении.

Решение измерительных задач, определенных назначением, и выявление нарушений правил дорожного движения комплексы производят в автоматическом режиме без участиячеловека.

Комплексы конструктивно могут включать в свой состав до двух ТВ датчиков тип 1 (детализирующий) в любой комбинации или до четырех ТВ датчиков тип 2 (поворотный), или один ТВ датчик тип 1 (детализирующий) и до двух ТВ датчиков тип 2 (поворотный) и вычислительного модуля, а также вспомогательного оборудования, не влияющего на метрологические характеристики и выполняющего функции распределения питания и обеспечения связи между компонентами комплекса, обеспечения связи с внешними информационными системами, включая программно-технические элементы защиты информации (аккумуляторные батареи, вводно-распределительное устройство (ВРУ), шкаф питания и связи (ШПС), модуль синхронизации с контроллером светофорного объекта (МСКСО) и пр.); обеспечения полноты доказательной базы (обзорные ТВ датчики (ТВДО) и пр.); обеспечения фиксации и крепежа системы и его компонентов (устройства позиционирования, кронштейны, треноги, ручки и пр.), выполняющее сервисные функции (информационный дисплей, индикаторная панель, отображающие параметры состояния системы согласно Руководству по эксплуатации и пр.).

В состав каждого вычислительного модуля входит управляющий контроллер, аппаратура навигационная потребителей глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS, блок питания, специализированное программное обеспечение (ПО).

Комплексы соответствуют требованиям Технического регламента Таможенного союза «Электромагнитная совместимость технических средств» (ТР ТС 020/2011) и Технического регламента Таможенного союза «О безопасности низковольтного оборудования» (ТР ТС 004/2011).

Описание средства измерения

Принцип действия комплексов при измерении значений текущего времени, интервалов времени и определении координат местоположения в плане основан на параллельном приеме и обработке сигналов космических аппаратов космических навигационных систем GPS/ГЛОНАСС с помощью приемника, входящего в состав комплексов, автоматической синхронизации шкалы времени комплексов с национальной шкалой времени UTC(SU) и записи текущего момента времени и координат в сохраняемые фото- и видеокадры, формируемые комплексами.

Конструктивно комплексы состоят из вычислительного модуля, распознающих датчиков и блоков питания распознающих датчиков.

Функционально комплексы применяются для фиксации потока ТС, распознавания ГРЗ ТС и фиксации нарушений правил дорожного движения (далее – ПДД):

• пересечение в нарушение ПДД линий разметки проезжей части дороги;
• проезд на запрещающий сигнал светофора;
• невыполнение требования об остановке перед стоп-линией;
• невыполнение требования об остановке перед знаком стоп;
• выезд на перекресток или пересечение проезжей части дороги в случае образовавшегося затора (или нарушение правил пересечения перекрестков с «вафельной» разметкой);
• поворот, или движения прямо, или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги;
• несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими
  движение грузовых ТС;
• выезд в нарушение ПДД на обочину, газоны, пешеходные тротуары, велодорожки, полосы для реверсивного движения, полосы для движения маршрутных ТС, трамвайные пути;
• выезд в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения;
• нарушение правил применения ремней безопасности или мотошлемов;
• несоблюдение требований, запрещающих остановку или стоянку различных типов ТС;
• нарушение правил пользования телефоном водителем ТС;
• движение ТС во встречном направлении по дороге с односторонним движением;
• нарушение требований об обязательном прохождении технического осмотра или обязательном страховании гражданской ответственности владельцев ТС;
• установка на ТС без соответствующего разрешения спецсигналов (или опознавательного фонаря такси, опознавательного знака «Инвалид» и т. п.);
• невыполнение требования ПДД уступить дорогу пешеходам (велосипедистам или иным участникам дорожного движения);
• выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме, либо при запрещающем сигнале светофора;
• остановка (стоянка) или выезд на встречную полосу на железнодорожном переезде;
• движение ТС с разрешенной массой ТС по полосам в нарушение ПДД;
• нарушение правил, установленных для движения ТС в жилых зонах;
• нарушения ПДД приближающихся и удаляющихся ТС, двигающихся в плотном потоке во всей зоне контроля с формированием пакета данных и траектории движения (трекинг) по каждому ТС с внесением координат установки систем и времени фиксации ТС, а также подсчетом количества ТС.

Комплексы работают круглосуточно и в автоматическом режиме без участия человека. Комплексы применяются только в стационарном размещении.