Глава Национального автомобильного союза Антон Шапарин предложил увеличить штраф за движение по обочине при объезде пробок с нынешних 2250 до 5000 рублей. Соответствующее обращение направлено премьер-министру Михаилу Мишустину. Инициатива объясняется ростом числа подобных нарушений и их высокой аварийной опасностью. Об этом сообщают российские Telegram-каналы,

Больше всего нарушений фиксируется в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге. При этом в нескольких десятках регионов подобные нарушения практически не попадают в статистику, что связывают с недостаточным количеством современных комплексов фотовидеофиксации. Летом проблема «обочечников» становится особенно заметной из-за отпускного сезона и пробок на выездных магистралях. Также подчеркивается, что езда по обочине нередко становится причиной конфликтов между водителями и может приводить к серьезным ДТП.

Нарушения, связанные с объездом пробок по обочине, как правило, выявляются комплексами  фотовидеофиксации. Однако, в 32 регионах России не было выписано ни одного штрафа за езду по обочине. По словам Антона Шапарина, это связано с использованием устаревших комплексов, которые не способны фиксировать подобные нарушения ПДД.

Также в ассоциации «ОКО» сообщили, что около 30% комплексов фотовидеофиксации на российских дорогах контролируют нарушения лишь на одной или двух полосах движения. Из-за таких технических особенностей эти камеры зачастую не способны выявлять водителей, движущихся по обочине, из-за чего часть нарушителей избегает штрафов.

В НАС отмечают, что повышение штрафа до 5000 рублей должно сделать нарушение экономически невыгодным и заставить водителей возвращаться в общий поток движения.

Верховный суд России отменил штраф за нарушение правил парковки, вынесенный автомобилисту из Саратовской области на основании съемки, выполненной инспектором с использованием планшета. Суд пришел к выводу, что такая фиксация не может считаться автоматической, а значит, оформление постановления без составления протокола является незаконным.

Как пишет «Коммерсант», поводом для рассмотрения стала жалоба водителя, которого оштрафовали за стоянку под знаком «Остановка запрещена». Нарушение было зафиксировано сотрудником с помощью планшета «Паркнет-М», после чего автовладельцу направили постановление по почте. Нижестоящие суды признали действия инспекции законными, однако Верховный суд указал, что оператор самостоятельно выбирал объект съемки, поэтому речь не идет об автоматическом режиме фиксации.

Высшая судебная инстанция напомнила, что еще в разъяснениях пленума 2019 года было указано: автоматической считается фиксация, при которой человек не влияет на работу камеры, а само устройство размещено стационарно. 

Несмотря на сформированную судебную практику, в ряде регионов подобные планшеты продолжают использовать для оформления штрафов. При этом эксперты отмечают, что ручной выбор автомобиля для съемки исключает автоматический характер фиксации, тогда как представители отрасли считают применение таких устройств законным и указывают на их более низкую стоимость по сравнению со стационарными комплексами.

В России вступили в силу изменения в Кодекс об административных правонарушениях, которые исключают возможность дважды наказывать водителя за один и тот же дорожный инцидент. Новые правила предусмотрены Федеральным законом № 197-ФЗ от 26 июня 2026 года и действуют с 7 июля.

Поправки касаются случаев, когда одно нарушение ПДД одновременно образует несколько составов административного правонарушения. Например, если водитель нарушил правила дорожного движения, а впоследствии выяснилось, что в результате ДТП был причинен вред здоровью человека. Ранее на практике водитель мог сначала получить наказание за само нарушение ПДД, а затем — еще одно за причинение вреда здоровью. Теперь такой порядок исключен.

Согласно новым нормам, если по одному происшествию возбуждены сразу два административных дела, материалы должны быть объединены. Судья, рассматривающий дело о причинении вреда здоровью, запрашивает материалы по первому делу. После этого принимается единое решение: назначается одно наказание, а второе производство прекращается.

Если к моменту рассмотрения более серьезного состава наказание по первому делу уже было назначено, его исполнение приостанавливается. Затем постановление либо отменяется, если применяется более тяжкая статья, либо остается в силе, если основания для этого сохраняются.

При этом изменения не означают отмену ответственности за несколько разных нарушений. Если водитель совершил несколько самостоятельных правонарушений, наказание будет назначаться за каждое из них отдельно. Поправки распространяются только на случаи, когда речь идет об одном событии, которое ранее могло повлечь двойное административное наказание.

Примечания:

• А – арест;
• АА – административный арест;
• З – задержание транспортного средства (предусматривает помещение автомобиля на штрафстоянку);
• ИР — исправительные работы;
• К- конфискация транспортного средства;
• ЛЗП – лишение заработной платы или иного дохода осужденного;
• ЛП – лишение прав;
• ЛС – лишение свободы;
• О – отстранение от управления;
• ОР – обязательные работы;
• ОС – ограничение свободы;
• П – предупреждение;
• ПР – принудительные работы.

Российских водителей предупредили о возможных штрафах с дорожных камер в период зимних снегопадов. Комплексы фотовидеофиксации могут автоматически фиксировать выезд на дорожную разметку даже тогда, когда она полностью скрыта снегом, и присылать «письма счастья» с штрафами, пояснил член комиссии Общественной палаты РФ по общественной экспертизе Евгений Машаров.

По словам эксперта, современные камеры не ориентируются только на визуальные признаки на асфальте — они работают по GPS-координатам и цифровым картам, в которых заранее заложено расположение дорожной разметки. Поэтому нарушение может быть зафиксировано, даже если водитель физически не видит линий из-за снега.

Вместе с тем у водителей остаётся право обжаловать такие штрафы, особенно если вина неочевидна. Согласно КоАП РФ, административная ответственность наступает только при доказанной вине, и в спорных случаях решение должно трактоваться в пользу автомобилиста.

Министерство внутренних дел России планирует кардинально изменить правила, касающиеся оплаты штрафов за нарушения ПДД для владельцев транспортных средств с иностранной регистрацией. Сейчас такие водители имеют 60 дней на погашение штрафа после фиксации нарушения, и этот период практически не влияет на их возможности выезда из страны или дальнейшее движение. Однако в новой инициативе предлагается резко сократить срок оплаты — всего до одних суток.

Главная идея нововведения — устранить нарушения, которые часто остаются безнаказанными, поскольку автомобили с иностранными номерами покидают территорию России задолго до истечения нынешнего срока оплаты. В МВД отмечают, что это делает взыскание штрафов формальным; сокращение срока до 24 часов должно повысить «неотвратимость наказания» и стимулировать иностранцев оплачивать штрафы прямо на месте или в кратчайшие сроки.

Если водитель не успеет оплатить штраф в отведенный день, предлагается ввести жесткие принудительные меры. Среди возможных санкций — задержание автомобиля до тех пор, пока штраф не будет оплачен, и запрет на выезд за пределы страны для тех, кто имеет просроченные задолженности.

Авторы проекта подчёркивают, что подобные меры направлены на борьбу с безответственным поведением иностранцев на российских дорогах и сокращение случаев, когда нарушение фиксируется, но штраф так и остаётся неоплаченным. Оппоненты инициативы указывают на технические трудности реализации и возможные споры из-за отсчёта времени и порядка проверки оплаты, особенно если нарушение фиксируется автоматическими камерами.

С начала 2026 года в Москве вступают в силу обновлённые тарифы на перемещение и хранение транспортных средств. Департамент транспорта объявил, что корректировка связана с увеличением фактических затрат на эвакуацию и содержание автомобилей на спецстоянках. Для автовладельцев это означает ощутимый рост расходов в случае нарушения правил парковки.

По данным столичных служб, действующие расценки не покрывали реальные затраты на работу эвакуаторов, обслуживание техники, персонал и содержание специализированных стоянок. Повышение происходит второй раз за год: предыдущая корректировка была летом 2025 года.

Новые суммы утверждены на уровне, который, по расчётам Дептранса, позволит компенсировать расходы и обеспечить стабильную работу системы. Повышение коснётся всех категорий транспортных средств — от мотоциклов до тяжёлых грузовиков.

1. Мотоциклы и легковые автомобили до 80 л.с.

• Стоимость эвакуации: 8 500 ₽ (ранее — около 7 600 ₽)
• Хранение: 1 360 ₽ в сутки (ранее — 1 210 ₽)

2. Легковые автомобили от 80 до 250 л.с., ТС до 4 тонн

• Эвакуация: 12 450 ₽ (до повышения — примерно 11 400 ₽)
• Хранение: 2 460 ₽ в сутки

3. Легковые автомобили мощнее 250 л.с. и ТС до 4 тонн

• Эвакуация: 12 450 ₽
• Хранение: по тем же тарифам, что и категория 80–250 л.с.

4. Грузовые автомобили, спецтехника и негабаритные ТС массой более 4 тонн

• Эвакуация: 71 182 ₽ (рост с ~67 700 ₽)
• Хранение: 3 040 ₽ в сутки

Дополнительно

• Первый день хранения остаётся бесплатным.
• Скидка 25% действует при оплате эвакуации и хранения до получения автомобиля со спецстоянки.

Как это отразится на автомобилистах

Повышение тарифов делает нарушения правил парковки ещё более дорогими. Даже непродолжительное пребывание автомобиля на спецстоянке может привести к значительным расходам, особенно если владелец не успевает забрать авто в первый бесплатный день.

Наиболее чувствительно новые тарифы затронут:

• владельцев малолитражных автомобилей и мотоциклов, где рост тарифов наиболее заметен в процентах;
• владельцев грузовых машин — эвакуация тяжёлой техники теперь стоит десятки тысяч рублей.

Для автовладельцев остаётся выгодной стратегия «быстрой оплаты»: использование 25-процентной скидки позволяет снизить итоговые затраты.

На заседании Совета Федерации  предложили изменить правила наложения административных штрафов на «должностных лиц, выполняющих определённые государственные функции», пишет «Коммерсантъ».

Эта инициатива стала реакцией на нестабильную и противоречивую практику применения штрафов, которые дорожные камеры автоматически выписывают судьям, прокурорам, депутатам и другим обладателям специального статуса. В результате «спецсубъекты» получают обычные «письма счастья», хотя в законодательстве предусмотрена их неприкосновенность — механизм, призванный защищать чиновников и представителей судебной системы от возможного давления. Проблема в том, что закон изначально писался под ситуации, где решение принимает человек, а не автоматизированная система.

Именно этот момент и вызвал дискуссию.

Одни сенаторы считают, что неприкосновенность должна работать только в тех случаях, когда существует риск давления со стороны конкретных должностных лиц или органов. По их мнению, техника не может угрожать независимости, а значит, фиксируемые камерами нарушения должны караться на общих основаниях. Другие участники обсуждения уверены: если закон гарантирует статусную защиту, она должна распространяться и на штрафы, которые формируются без участия человека.

Проблема усугубляется тем, что правоприменение в регионах сейчас крайне неоднородно. В одних субъектах постановления, вынесенные автоматическими комплексами, отменяют, ссылаясь на статус водителя. В других, наоборот, штрафы оставляют в силе, считая, что фиксация объективна и не нарушает принципов неприкосновенности. Отсюда — разный подход к одинаковым ситуациям и постоянные правовые споры.

Юристы, представители судебных органов и сами сенаторы сходятся в одном: правила необходимо выровнять на федеральном уровне. В качестве решения предлагается внести чёткие поправки в КоАП.

По мнению сторонников реформы, нужно либо однозначно закрепить, что автоматические штрафы применяются ко всем без исключения, либо — прямо прописать, что «спецсубъекты» освобождаются от ответственности, если нарушение зафиксировала камера, а не инспектор.

Ожидается, что обсуждение продолжится, поскольку вопрос затрагивает сразу два важных принципа — равенство всех перед законом и защиту независимости тех, кто выполняет государственные функции.

Наиболее важное нововведение касается грузовых автомобилей. Об этом сообщило МВД Республики.

Теперь для грузовых автомобилей в населённых пунктах установлено ограничение скорости — не более 50 км/ч.

• Исключение составляют только те участки, где дорожными знаками установлено повышение скорости движения, например, до 80–90 км/ч.

Такое решение принято после оценки факторов риска: по данным международных исследований, при скорости 60–65 км/ч вероятность гибели пешехода в ДТП возрастает в 4,5 раза по сравнению со скоростью 50 км/ч, что и стало основанием для корректировки норм.

Также обновлён порядок движения колонн при ограниченной видимости — в условиях бури, тумана, снегопада или сильного дождя.

Теперь полностью запрещены перестроения, обгоны и самовольные остановки внутри колонны. Если в колонне более 10 автомобилей, её сопровождение становится обязательным — требуется два полицейских патруля. Это изменение направлено на снижение числа аварий в сложных погодных условиях.

Дополнительно уточнён порядок посадки и высадки пассажиров для автобусов категорий М2 и М3: теперь разрешено совершать эти действия на остановках общественного транспорта без риска нарушить ПДД. Ранее такие манёвры могли трактоваться как несоблюдение правил.

Изменились и правила использования проблесковых маячков.

Оранжевые и жёлтые маячки теперь допускается применять без получения предварительного разрешения в ряде случаев — на спецтехнике, сопровождающей крупногабаритные или опасные грузы, при сопровождении колонн велосипедистов, а также на автобусах, перевозящих детей. Раньше для этого требовались отдельные разрешительные процедуры и внесение изменений в техпаспорт.

Введена возможность оформления электронного путевого листа, что упрощает документооборот для перевозчиков и автопредприятий. Кроме того, все дорожные знаки, схемы и разметка были оцифрованы для повышения их читаемости и удобства использования.

МВД РК обращает внимание всех участников дорожного движения на необходимость заранее ознакомиться с обновлёнными требованиями. Соблюдение ПДД — это обязанность водителей, пешеходов и велосипедистов, а также важный вклад в общую безопасность на дорогах страны.

Полный перечень всех изменений в ПДД Казахстана доступен по ссылке.

Постановление Кабинета Министров №676 от 25 октября 2025 года направлено на повышение дисциплины и безопасности на дорогах. Суть реформы заключается в том, что теперь к привычным денежным штрафам добавятся штрафные баллы — своеобразный рейтинг нарушений каждого водителя.

Новая система охватывает 19 видов правонарушений, среди которых превышение скорости, проезд на красный сигнал, использование телефона за рулём и другие. При накоплении 12 штрафных баллов водитель лишается права управления транспортным средством на срок до шести месяцев.

Особенностью системы является то, что баллы будут начисляться не владельцу автомобиля, как раньше, а фактическому водителю, находившемуся за рулём в момент нарушения. Это позволит сделать процесс справедливее и исключить ситуации, когда штрафы и баллы получает человек, не совершавший нарушение. Перенести ответственность можно будет через специальный онлайн-сервис, интегрированный в государственную систему «E-jarimaball».

Согласно проекту, до полного запуска с камерами система уже начала действовать по протоколам сотрудников дорожной инспекции. Каждый вид нарушения оценивается в определённое количество баллов: например, превышение скорости до 20 км/ч — 0,5 балла, от 20 до 40 км/ч — 1 балл, от 40 до 60 км/ч — 1,5 балла, более 60 км/ч — 2 балла. Если водитель в течение шести месяцев не допускает новых нарушений, с его счёта списывается два балла. Таким образом, предусмотрена не только система наказаний, но и стимулирование аккуратного вождения.

Система начисления баллов будет функционировать через цифровую платформу, где водитель сможет проверить свой баланс и историю нарушений. При этом данные будут синхронизированы с базами МВД и сервисами государственных услуг, что обеспечит прозрачность и доступность информации.

Эксперты отмечают, что введение штрафных баллов станет одним из самых заметных шагов в реформе дорожной безопасности Узбекистана. Это решение делает акцент не просто на финансовом наказании, а на личной ответственности каждого водителя. По прогнозам, такая система поможет снизить количество ДТП и повысить культуру вождения.

Таким образом, с апреля 2026 года дорожные камеры в Узбекистане начнут автоматически фиксировать нарушения и начислять штрафные баллы. Водителям рекомендуется заранее проверить свои данные, обновить документы и внимательно следить за соблюдением ПДД. Новая система станет не только инструментом наказания, но и стимулом к безопасному и ответственному поведению на дорогах страны.