Об этом сообщают белорусские СМИ со ссылкой на руководителя ГУ ГАИ МВД Республики Виктора Ротченкова. По данным Госавтоинспекции, комплекс «Скат-ПП» с 6 мая уже применяется в местах с повышенной аварийностью, где чаще всего происходят столкновения самокатчиков с пешеходами и велосипедистами.

Технически процесс выявления нарушителей выстроен следующим образом: комплекс «Скат-ПП» в режиме реального времени замеряет скорость движущихся самокатов и при выявлении превышения мгновенно передает данные на служебные планшеты инспекторов, дежурящих неподалеку.

Как уточнил Виктор Ротченков, оборудование размещают в наиболее напряженных точках, где пересекаются интенсивные потоки самокатчиков, велосипедистов и пешеходов. Первые же дни тестирования показали наличие злостных нарушителей: в ряде случаев приборы зафиксировали скорость, почти втрое превышающую разрешенные 10 км/ч.

В ведомстве отметили, что в настоящее время комплекс работает в тестовом режиме, поэтому при первом нарушении инспекторы ограничиваются профилактической беседой или вынесением предупреждения. Однако при повторном выявлении превышения скорости материалы будут оформляться в полном объеме с последующим привлечением к административной ответственности.

С сентября 2025 года в Белоруссии действуют новые ограничения для средств персональной мобильности. В населенных пунктах скорость движения электросамокатов ограничена 10 км/ч, а на велосипедных дорожках допускается движение со скоростью до 25 км/ч. В ГАИ поясняют, что меры были введены после роста числа происшествий с участием самокатчиков. Только в Минске за прошлый год зарегистрировали около 500 подобных инцидентов.

За нарушение правил пользователям средств персональной мобильности грозит штраф от одной до трех базовых величин, а при отягчающих обстоятельствах сумма взыскания может быть увеличена. Кроме того, в апреле 2026 года в стране ужесточили ответственность для нетрезвых пользователей электросамокатов и велосипедистов, исключив возможность ограничиваться предупреждением.

Руководитель ГУ ГАИ МВД также обратил внимание владельцев мощных устройств на необходимость правильной классификации своего транспорта. Если технические характеристики самоката позволяют разгоняться до 50 км/ч, он подлежит регистрации как мопед, а свыше 50 км/ч — уже как мотоцикл. Упрощенный порядок легализации для уже приобретенной техники действует до 1 сентября текущего года.

В ГАИ отметили, что комплексные изменения в правилах уже доказали свою эффективность. С начала 2026 года статистика демонстрирует резкое сокращение числа ДТП: количество происшествий с участием средств персональной мобильности снизилось более чем на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а аварийность с участием велосипедистов уменьшилась более чем в два раза. Аналогичная положительная динамика зафиксирована и на пешеходных переходах.

В Госавтоинспекции региона сообщили, что в настоящее время проводятся тестовые испытания стационарных комплексов фотовидеофиксации, установленных по адресам:

• ул. Аксакова, д. 9
• пересечение улиц Уральской и Неплюева;
• на 9-м километре Загородного шоссе.

Специалисты оценивают корректность функционирования оборудования, точность фиксации нарушений и соответствие комплексов установленным требованиям. Особое внимание уделяется качеству передачи данных и стабильности работы систем в различных погодных условиях, поскольку от этого напрямую зависит достоверность вынесенных штрафов.

Это не просто средства замера скорости, а многофункциональные комплексы, способные фиксировать целый спектр нарушений. В их поле зрения попадают водители, не пристегнутые ремнем безопасности, использующие телефон во время движения, пренебрегающие правилами пользования световыми приборами, выезжающие на встречную полосу или игнорирующие знаки, запрещающие остановку и стоянку.

Проверочные мероприятия проходят на ряде участков улично-дорожной сети, где ранее фиксировались сбои или возникали вопросы со стороны автомобилистов. Власти подчеркивают, что такие проверки носят плановый характер и направлены на повышение эффективности всей системы контроля. В случае выявления нарушений подрядные организации обязаны оперативно устранить недостатки.

Отметим, что ранее сообщалось о расширении сети автоматической фиксации в регионе: https://speedcam.online/v-orenburzhe-s-marta-zarabotayut-novye-dorozhnye-kamery/

Новые комплексы размещают как в городской черте, так и на трассах, при этом они способны фиксировать сразу несколько типов нарушений — включая превышение скорости, проезд на запрещающий сигнал светофора и другие нарушения. Это позволяет значительно увеличить охват контроля и усилить безопасность на дорогах.

Кроме того, власти Оренбуржья заключили контракт на оказание услуг по фиксации нарушений ПДД. Речь идет о масштабной системе сбора фото- и видеоматериалов, на основании которых выносятся штрафы: https://speedcam.online/258-rubley-za-kadr-kak-zarabotayut-na-narusheniyah-pdd-v-orenburje/

Места размещения дорожных камер в Оренбургской области можно посмотреть на карте портала SPEEDCAM.ONLINE

Муниципальное казенное учреждение «Центр организации дорожного движения» объявило аукцион на аренду 45 комплексов фотовидеофиксации с последующим переходом оборудования в собственность города. Стартовая цена контракта составляет 210,6 млн рублей за 5 лет аренды.

Подрядчика выберут 14 мая 2026 года. В состав закупаемого оборудования входят 44 стационарные камеры и один мобильный комплекс. Их целевое назначение — онлайн-контроль оплаты парковочных мест и выявление нарушителей правил благоустройства, которые оставляют машины на газонах и зеленых зонах.

Схема контракта построена так, что камеры берутся в пользование на пять лет с последующим переходом в муниципальную собственность — это позволяет разбить крупный платеж во времени. Весь срок аренды подрядчик будет нести полную ответственность за бесперебойность передачи данных в городской центр обработки информации и работоспособность оборудования.

Экономические расчёты проекта показывают, что основной доход власти рассчитывают получить не столько от самой оплаты парковки, сколько от штрафов.

Общий прогнозируемый объём поступлений составляет 542,3 миллиона рублей, из которых более 400 миллионов — это именно штрафы за нарушения правил парковки.

Платежи за пользование парковочными местами принесут значительно меньше — около 140 миллионов рублей.

Таким образом, новая закупка подтверждает устойчивый тренд: системы автоматической фиксации становятся ключевым инструментом не только регулирования дорожного движения, но и пополнения городского бюджета.

Перечень адресов платных парковок

Посмотреть места размещения всех действующих в Волгограде и области дорожных камер можно на нашем портале.

Как следует из тендера, размещенного на портале госзакупок, на эти цели из бюджета выделено 29,9 миллиона рублей, а подрядчика выберут по итогам открытого конкурса уже 21 мая. Главное требование к исполнителю — не только низкая цена, но и реальный опыт аналогичных работ. Завершить монтаж всех комплексов он должен до 17 ноября.

Оборудование будет работать в автоматическом режиме и передавать данные напрямую в Госавтоинспекцию через систему «Паутина». Это значит, что постановления о штрафах водителям будут выносить без участия инспектора.

Новые устройства появятся в шести точках города, и большинство из них нацелены именно на борьбу с хаотичной парковкой.

Планируемые адреса установки новых камер во Владивостоке

Установка дополнительных комплексов продолжает взятый в начале года курс на расширение городской сети фиксации. В конце зимы и начале весны во Владивостоке уже заработали камеры на Некрасовском путепроводе, в районе Второй Речки, у автовокзала, на остановках «Авангард» и «Олега Кошевого», а также на самых проблемных парковочных точках центра. Только за март автоматика зафиксировала порядка 47 тысяч нарушений, и после запуска новых комплексов эта цифра может заметно вырасти.

Места расположения всех дорожных камер во Владивостоке можно посмотреть на карте портала SPEEDCAM.ONLINE.

Как сообщили в Телеграм-канале фракции ЛДПР, соответствующее письмо направлено председателю правительства РФ Михаил Мишустин 5 мая 2026 года.

Инициатива предполагает, что фиксировать нарушения ПДД смогут только государственные органы и региональные ведомства.

«Пора прекратить превращать обеспечение дорожной безопасности в прибыльный бизнес. По всей стране падкие до наживы частные компании ставят дорожные камеры не там, где действительно опасно и нужно профилактировать ДТП, а там, где водителей проще поймать на нарушении. ЛДПР предлагает Правительству РФ передать все камеры под государственный контроль — они должны предотвращать аварии, а не приносить прибыль», — сказал Леонид Слуцкий.

По словам Слуцкого, передача камер под контроль государства позволит повысить безопасность на дорогах, сократить количество ошибочных штрафов и направить высвобожденные средства на развитие инфраструктуры.

Следует отметить, что подобные инициативы ЛДПР выдвигала и ранее. В частности, фракция уже предлагала запретить использование частных комплексов фотовидеофиксации и передать их под государственный контроль, соответствующий законопроект вносился в Госдуму еще в 2019 году. Кроме того, в 2023 году депутаты партии вновь выступали с инициативой введения государственной собственности на дорожные камеры, а также ранее заявляли о необходимости передать установку и обслуживание таких комплексов исключительно государственным структурам. Однако Госдума тогда отклонила документ: правительство в своём отзыве указало на «недостаточно обоснованные» поправки, а комитет по госстроительству отметил, что камеры могут оставаться у частников в рамках концессионных соглашений или аренды.

Ключевой момент всего проекта: выявлять машины, не соответствующие экологическим нормам, будет не человек с прибором, а сеть умных камер, радарных сенсоров и модулей автоматического распознавания государственных номеров. Именно на них возложена задача по фиксации транспорта с превышением нормативов дымности и выхлопа. Сейчас, на этапе пусконаладки, система только учится это делать без каких-либо правовых последствий для горожан — оператор в лице «Алматы Паркинг» не выносит постановлений и не назначает штрафов.

Тестовый период, как подчеркивают в акимате, продлится минимум до конца 2026 года, и всё это время движение по обозначенным улицам будет идти в привычном, свободном режиме.

Техническая механика выявления нарушителей выглядит так: камеры непрерывно сканируют поток, анализируют плотность и состав выхлопных газов в реальном времени, а их данные тут же сверяются с показателями городских датчиков качества воздуха. Сейчас это нужно для того, чтобы сформировать точную картину — какой именно трафик и в какой степени влияет на загрязнение атмосферы в центре города. Но уже с 1 января 2027 года именно такой автоматический замер станет основанием сначала для push-уведомления владельцу, а затем и для полноценного штрафа, если водитель проигнорирует требование покинуть зону LEZ.

То есть маршрут нарушителя будет фиксироваться без участия патруля: камера — распознавание номера — автоматическая проверка по базе техосмотра — уведомление. Замдиректора Eco Almaty Айдана Касен пояснила алгоритм: если автомобиль не подтвердил соответствие экологическим нормам, сначала водителю дадут несколько дней на прохождение инструментального контроля. И только повторная фиксация камерами его номера внутри «чистой» зоны обернется административным штрафом.

Причина столь жёстких мер — критическая экологическая ситуация в городе. Алматы стабильно входит в число наиболее загрязнённых мегаполисов, а основным источником вредных выбросов остаётся автотранспорт, на который приходится до 60% загрязнения воздуха . При этом значительную долю формируют старые автомобили, не соответствующие современным экологическим стандартам, что и стало ключевым аргументом для внедрения LEZ.

Пока же знаки LEZ только готовятся к установке — они появятся на улицах к концу мая и просто обозначат периметр, внутри которого камеры работают в обучающем, а не в фискальном режиме. Город не спешит наказывать, а делает ставку на чистоту эксперимента, подчеркивая, что подобный «цифровой фундамент» позволит в будущем принимать решения о заездах в центр, опираясь исключительно на автоматическую видеофиксацию и точные данные, а не на визуальные оценки.

По данным ИА «Тюменская линия», ссылающегося на руководителя регионального управления Госавтоинспекции Андрея Миллера, комплексы разместят в том числе на тех отрезках дорог, где ранее фиксировались дорожно-транспортные происшествия. Большая часть камер установлена. Такой подход позволяет не только фиксировать нарушения, но и предотвращать потенциально опасные ситуации.

Новые камеры будут фиксировать широкий спектр нарушений: превышение скорости, непристегнутые ремни безопасности, использование мобильного телефона за рулем, выезд на выделенные полосы общественного транспорта, проезд на запрещающий сигнал светофора, а также несоблюдение правил использования световых приборов.

Особое внимание уделено перекресткам с интенсивным движением и сложной организацией проезда. Именно здесь чаще всего фиксируются аварии из-за невнимательности водителей, превышения скорости или игнорирования сигналов светофора. Дополнительно контроль усилен на участках с выделенными полосами для общественного транспорта и на отрезках дорог, где водители систематически нарушают скоростной режим.

Адреса установки новых камер  в Тюмени:

• Перекресток ул. Газовиков — ул. Ю. Эрвье
• Перекресток ул. Республики — ул. Мельникайте
• Перекресток ул. Одесской — ул. Харьковской
• Перекресток ул. Профсоюзной — ул. Володарского
• Перекресток ул. Осипенко — ул. Немцова
• Перекресток ул. Ямской — ул. Полевой
• Перекресток ул. Запольной — ул. Достоевского
• Перекресток ул. Полевой — ул. Свободы
• Перекресток ул. Полевой — ул. Флотской
• Перекресток ул. Дружбы — ул. Ветеранов Труда
• Перекресток ул. Воровского — ул. 50 лет ВЛКСМ
• Перекресток ул. Мельникайте — ул. Котовского
• Перекресток ул. Профсоюзной — ул. Циолковского
• Перекресток ул. Н. Федорова — ул. Н. Зелинского
• Перекресток ул. Широтной — ул. Теплотехников
• ул. 30 лет Победы, 27
• ул. 30 лет Победы, 34
• ул. 50 лет ВЛКСМ, 16
• ул. 50 лет Октября, 221
• ул. Пермякова (от ул. 30 лет Победы до ул. Широтной)
• ул. Республики (от ул. Минской до ул. Мельникайте)
• ул. Мельникайте, 10 (участок от ул. Дружбы до моста через р. Туру) — уже работает
• ул. Мельникайте, 116 (участок в районе ТЦ «Порт») — уже работает

Эксперты отмечают, что внедрение современных систем контроля является эффективной мерой в борьбе с нарушениями ПДД. Практика показывает, что наличие камер дисциплинирует водителей, снижает количество превышений скорости и уменьшает число аварий, особенно на опасных перекрестках.

Госавтоинспекция Тюменской области призывает автомобилистов учитывать изменения в дорожной инфраструктуре, быть внимательными за рулем и строго соблюдать правила дорожного движения. В условиях усиленного контроля любое нарушение будет зафиксировано автоматически, что делает соблюдение ПДД не только вопросом безопасности, но и способом избежать штрафов.

Расположение всех комплексов фотовидеофиксации в Тюменской области можно посмотреть на карте портала SPEEDCAM.ONLINE.

Во Владимире началась установка новых систем контроля за соблюдением правил дорожного движения в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Первый из запланированных рубежей фотовидеофиксации уже смонтирован на Рокадной дороге областного центра, в районе дома № 2А по улице Юрьевской. Этот комплекс станет частью масштабного обновления системы безопасности на дорогах региона, в рамках которого до конца 2026 года появятся еще четыре аналогичных объекта.

Помимо камеры во Владимире, новые системы контроля будут развернуты на ключевых федеральных трассах и в одном из крупнейших городов области. Комплексы фотовидеофиксации нарушений ПДД установят на автомобильных дорогах А-108 и М-7 «Волга», а также в городе Муроме — там рубеж контроля появится на улице Октябрьской, 43А.

В настоящее время на территории Владимирской области уже функционирует развитая сеть, насчитывающая около двухсот стационарных камер. Однако контроль осуществляется не только с их помощью. Для оперативного реагирования на внезапное ухудшение дорожной обстановки используются передвижные и мобильные комплексы, размещенные на автомобилях. Они направляются на те участки дорог, где, согласно статистике Госавтоинспекции, фиксируется резкий всплеск количества дорожно-транспортных происшествий.

Ключевой принцип выбора мест для установки новых стационарных камер остается неизменным: приоритет отдается не участкам с высокой концентрацией нарушителей скоростного режима, а очагам аварийности. Окончательное решение о размещении каждого комплекса принимается на основании детального анализа статистики ДТП, проводимого сотрудниками ГИБДД. Для информирования водителей участки дорог, где ведется автоматическая фиксация нарушений, в обязательном порядке обозначаются предупреждающим дорожным знаком 6.22 «Фотовидеофиксация».

Места размещения всех комплексов фотовидеофиксации во Владимире и области можно посмотреть на карте портала SPEEDCAM.ONLINE.

Как  сообщили в городской администрации, внедрение пропускной системы станет возможным только после того, как в Правила дорожного движения будет официально добавлен новый дорожный знак 8.27, запрещающий движение без соответствующего разрешения. Несмотря на то, что данный знак уже описан в действующих ГОСТах, необходимые поправки в ПДД на федеральном уровне пока не приняты.

Как отмечают в администрации, подобные меры уже применяются в ряде крупных российских городов и доказали свою эффективность. Они помогают снизить износ дорожного покрытия, уменьшить уровень шума и выбросов, а также повысить безопасность дорожного движения. Введение пропускной системы позволит контролировать потоки грузового транспорта и минимизировать их присутствие в жилых районах.

История функционирования грузового каркаса в Ростове сопровождалась рядом сложностей и корректировок. Так, в начале 2025 года штрафы за проезд под запрещающие знаки начали массово получать не только владельцы крупнотоннажных фур, но и водители малотоннажных грузовиков, осуществляющих развоз продуктов по городским магазинам. Тогда перевозчики заявляли, что из-за опасений получить крупные штрафы многие вынуждены прекращать заезды в город. Предприниматели утверждали, что добраться до множества точек выгрузки, не пересекая зону действия запрещающих знаков, было технически невозможно.

Сложившаяся ситуация вызвала широкий общественный резонанс, в результате чего глава города Александр Скрябин был вынужден временно приостановить работу грузового каркаса. Его функционирование возобновили с 1 октября, однако правила контроля были существенно смягчены: порог разрешенной максимальной массы транспортных средств, на которые распространяются ограничения, был увеличен с 3,5 до 26 тонн.

Ранее власти города сообщали, что к 1 мая 2026 года в Ростове-на-Дону планируется запуск обновленной системы фотофиксации нарушений для грузового транспорта. Речь идет о восстановлении полноценной работы так называемого грузового каркаса — специальной схемы движения большегрузов, которая регулирует маршруты и время их въезда в город.

Соответствующий тендер опубликован на портале госзакупок и касается масштабной системы фото- и видеофиксации, которая продолжает активно развиваться в регионе.

Согласно документации, заказчиком выступает Главное управление дорожного хозяйства Оренбургской области. Формулировка закупки звучит как оказание услуг по предоставлению фото- и видеоматериалов с информацией о параметрах движения автотранспорта на дорогах региона.

Фактически речь идет о централизованном сборе доказательной базы для последующего вынесения штрафов за нарушения ПДД. Все данные подрядчик обязан передавать в электронном виде, после чего на их основании будут возбуждаться административные дела.

Максимальная стоимость контракта составляет 192,3 млн рублей. При этом цена одного зафиксированного нарушения установлена на уровне 258 рублей. Это означает, что за время действия контракта исполнитель сможет передать почти 750 тысяч материалов, которые станут основанием для штрафов водителям. Контракт рассчитан до 30 сентября 2026 года.

Система будет опираться на уже развернутую инфраструктуру камер. В работе задействуют 124 стационарных комплекса, не менее 23 передвижных и еще 6 мобильных комплексов. Такой охват позволяет контролировать как городские улицы, так и региональные трассы, включая аварийно-опасные участки и перекрестки.

Места размещения стационарных ТСАФ и виды фиксируемых нарушений ПДД

Места размещения дорожных камер в Оренбургской области можно посмотреть на карте портала SPEEDCAM.ONLINE