Слезающий лак — это не просто косметическая проблема. Это тревожный сигнал: под покрытие уже попадает влага, грязь, а через пару месяцев появятся вздутия, коррозия и ржавчина.

Всего есть две причины этого:

1) Некачественная покраска. Которая, в свою очередь, бывает по двум причинам:

• Дешёвый или просроченный лак
• Нарушение технологии: плохо обезжирили, не дали просохнуть базовому слою

2) Возраст автомобиля 15-20+ лет. Не обязательно лак может слазить на старых некрашеных элементах, но если машина жила в тяжелых климатических условиях то такое вполне может произойти. Эту причину мы относим к естественным последствиям эксплуатации.

Типы дефектов лака:

1) Лак отслаивается плёнкой?

Это технологическая ошибка — перекрас обязательно.

Отслоение плёнкой

2) Лак растрескался сеткой?

Часто бывает от перегрева — капот после полировки или жара.

3) Видны пузырьки, вздутия, белёсость?

Уже пошла влага — под лак попал воздух или грязь.

Шершавые пузыри, крупные участки

4) Матовость и отсутствие блеска — лак просто сгорел от солнца или моек «химией».

Матовость и выгорание лака

Что делать, если лак начал слазить?

1. Не тянуть!

Чем дольше ждёшь — тем глубже разрушается база. Ржавчина под лаком не всегда видна — а потом «вылезет» через весь капот, крыло, дверь и т. д.

Что делать, если лак начал слазить?

1. Не тянуть!

Чем дольше ждёшь — тем глубже разрушается база. Ржавчина под лаком не всегда видна — а потом «вылезет» через весь капот, крыло, дверь и т. д.

2. Не пытайся “залить сверху”

Многие клиенты думают: “а можно просто налить новый лак поверх старого?”. Нельзя.

Если старая поверхность отваливается — новая тоже не будет держаться.

3. Приезжай на диагностику покрытия

В Кузовпорт во время ремонта мы используем:

• Толщиномеры
• УФ-лампы для выявления слоёв
• Микрошлифовку, чтобы понять, насколько повреждён старый слой

И главное — мы не начнём перекрас, пока не выясним, почему лак начал отслаиваться. Иначе просто повторится через полгода.

А можно ли отремонтировать без полной покраски?

В очень редких случаях — да. Если повреждение локальное, можно аккуратно снять слой до базы, перешлифовать и залить лак заново.

Это делается только на элементах без сильной деформации и сколов.

Цена ремонта — в 3–4 раза дешевле, чем полная покраска детали.

Но мы так не делаем, потому что считаем это ненадёжным и лучше перекрасить все целиком.

Сколько стоит?

Цены зависят от:

• площади поражения
• марки авто
• глубины повреждения

Пример:

? Локальный ремонт лака крыла — от 7 000 ₽ (не делаем)

? Вторичный окрас капота с удалением старого лака — от 50000 ₽ (+ 100-200 микрон к толщине детали)

? Полный перекрас детали с восстановлением заводских слоёв и гарантией — от 65000 ₽ (окрас под толщиномер)

Заключение

Слазит лак? Не жди, пока начнёт ржаветь — диагностика бесплатна.

Лучше один раз сделать качественно, чем перекрашивать каждый сезон.

? Напиши в Кузовпорт, вот ссылка на телеграм — мы честно скажем, можно ли спасти старое покрытие, или пора освежить машину полностью.

Работаем с гарантией, делаем как для себя.

Источник: https://kuzovport.ru/slazit-lak-na-mashine-chto-delat-i-pochemu-eto-proishodit/

Если вы ищете, рядом со станциями метро Партизанская, Соколиная Гора или Шоссе Энтузиастов — добро пожаловать в Кузовпорт. Наш автосервис — это не просто кузовной цех, а полноценный центр автомобильного стиля и надежности.

Почему выбирают Кузовпорт?

Компания Кузовпорт начинала свою историю на севере Москвы где мы и завоевали любовь своих клиентов, но в 2023 году мы переехали ближе к востоку столицы. Сегодня наш главный кузовной центр находится по адресу:

? Москва, 1-я улица Измайловского зверинца, д. 8, 7 этаж

? Ближайшие станции метро: Партизанская, Соколиная гора, Шоссе Энтузиастов

Это стало стратегическим решением — быть ближе к клиентам из ВАО, Измайлово и соседних районов. Так как мы расположены прямо над СВХ и к нам есть удобный съезд с автомагистрали.

Покраска бампера в кузовпорт

Что мы делаем?

В нашем кузовном центре можно получить полный спектр услуг по восстановлению автомобиля после ДТП или мелких повреждений:

• Ремонт и покраска бамперов
• Восстановление геометрии кузова
• Замена дверей и элементов после аварии
• Полный кузовной ремонт после ДТП
• Подбор и покраска деталей в цвет кузова (собственная лаборатория колористики)
• Консультации автоюриста для получения максимальной компенсации по ОСАГО и КАСКО

Граффити Бэнкси, уникальная атмосфера и профессионализм

Мы — компания про качество и стиль. У нас работают специалисты с высшим техническим образованием, а на стенах кузовного цеха — рисунки Бэнкси. Знаете ли вы ещё один автосервис, где на стенах есть Бэнкси? Можете приехать и посмотреть.

Бэнкси на стенах в кузовном цеху Кузовпорт

Кузовпорт — это не просто ремонт, это опыт:

• Две покрасочные камеры
• Собственная лаборатория колористики
• Профессиональная команда
• Гарантия на все виды работ
• Рейтинг 5.0 на Яндекс.Картах

Мы не стремимся быть “дешевыми”

Мы работаем в высоком ценовом сегменте, потому что уверены: качественный кузовной ремонт требует качественных материалов, оборудования и подхода. Наши клиенты ценят результат, внимание к деталям и прозрачные условия.

Кузовпорт из испанских изразцов

Как нас найти?

? Адрес: 1-я улица Измайловского зверинца, д. 8, 7 этаж

? Метро: Партизанская, Соколиная Гора, Шоссе Энтузиастов

? Телефон: +7-926-132-43-65

? Сайт: www.kuzovport.ru
? Яндекс карты: https://yandex.ru/maps/-/CDXOn882

Кузовной ремонт в Измайлово — это Кузовпорт.

Мы делаем не просто машины — мы восстанавливаем уверенность и безопасность.

Кузовпорт на Яндекс картах
Телеграм для оценки ремонта и записи

В чём подвох?

Смотри, есть такая крутая итальянская дизайн-студия Italdesign Giugiaro. Это те самые ребята, которые нарисовали Lamborghini Gallardo, Maserati Bora, Ferrari 250 GT Bertone и даже DeLorean из “Назад в будущее”.

Lamborghini Gallardo

Кстати, подписи к фоткам тут строго для вашей безопасности, чтобы вы случайно не перепутали, где Lamborghini, а где Daewoo. Потому что, согласись, разницы нет.

И вот однажды к ним пришли корейцы из Daewoo (которых потом купил General Motors) и сказали: “Сделайте нам красивую машину, чтобы люди не плакали, когда на неё смотрят”.

И Итальянцы взяли и нарисовали… Daewoo Kalos! (А он же потом стал Chevrolet Aveo).

Получается что дизайнеры, которые создавали суперкары, мечты и машины для миллионеров, в какой-то момент решили сделать бюджетную городскую тачку.

Интересное наблюдение: если мы зайдем на Википедию и откроем страницу этого итальянского дизайнера, то в списке его работ увидим следующие фотографии…

Галерея его работ выглядит так, будто горячий итальянец любил как следует зажигать, и в итоге у него появилось десятки детей от самых разных женщин. Причем критерии выбора были примерно такие же, как в барабане “Поле чудес” – крути, на что выпадет, то и берём.

В одном ряду стоят изысканные Ferrari, дерзкие Lamborghini… и тут же Daewoo, который, кажется, просто затесался в компанию по чистой случайности.

Кстати, потом нашему маэстро широкого размаха этого показалось мало, и он решил пойти ещё дальше. После автомобилей он начал проектировать… фотоаппараты, телефоны и даже макароны!

К чему я всё это пишу?

На днях я выложил ролик, где мы делаем глобальный кузовной ремонт Chevrolet Aveo и, стоя рядом с Ferrari, объясняю простую вещь: не важно, какая у вас машина – подход, качество, материалы и внимание к деталям у нас всегда на одном уровне.

Chevrolet Aveo или Ferrari – мы сделаем одинаково круто.

Точно так же, как Italdesign Giugiaro подходили к созданию и Lamborghini, и Daewoo, мы в Кузовпорт работаем с максимальной отдачей над любым автомобилем. Чётко, качественно, без компромиссов.

P.S. И пользуясь случаем, напоминаем, что если вам требуется кузовной ремонт вашего автомобиля (примеры наших работ можно найти в видео разделе), милости просим на консультацию в Telegram: @kuzovport

Источник: https://kuzovport.ru/daewoo-i-lamborghini-odno-i-to-zhe/

В данной статье мы рассмотрим хронологию ключевых факторов, приведших к кризису, а также их последствия и возможные пути выхода из сложившейся ситуации.

1. Февраль 2022 года: Начало конфликта и шоковое состояние общества

В феврале 2022 года жизнь в России кардинально изменилась. Новостные ленты заполнились сообщениями о событии. В первые дни телефоны в автосервисах перестали звонить – поток клиентов сократился до нуля.

Наступило состояние тревожного ожидания: люди перестали тратить деньги, заморозили любые необязательные расходы, включая ремонт автомобилей. Даже самые загруженные сервисы ощутили резкий спад заказов.

Оценка спада: По данным отраслевых отчётов и анализа потребительского поведения в кризисные периоды, потеря клиентопотока в первые месяцы составила около 25%

2. 2022 год: Закрытие рекламных площадок и потеря маркетинговых инструментов

Следующим ударом стало блокирование соцсети с картинками, лицакниги и TikTok в марте 2022 года. До этого момента нельзяграмм был мощным драйвером продаж для автосервисов, позволял привлекать клиентов через таргетированную рекламу и органический контент. После блокировки:

• Компании потеряли доступ к эффективному инструменту таргетированной рекламы.
• Затраты на рекламу в VK и Яндексе резко выросли, но конверсии оказались крайне низкими.
• Ожидаемого перехода аудитории на российские платформы не произошло – люди просто перестали пользоваться соцсетями для поиска услуг.

В результате приток новых клиентов сократился до минимума, и сервисы, зависевшие от digital-маркетинга, начали испытывать сильный спад заказов.

Оценка спада: По данным исследовательских агентств, закрытие рекламных платформ сократило поток новых клиентов примерно на 15%.

3. 2022–2023 годы: Массовая эмиграция и отток платежеспособных клиентов

Параллельно с закрытием рекламных площадок началась массовая эмиграция. С начала 22 года из страны уехали сотни тысяч людей, среди которых:

• Владельцы бизнеса и предприниматели.
• Топ-менеджеры, IT-специалисты, люди с высоким уровнем дохода.
• Клиенты, привыкшие платить за качественный сервис, включая автосервисы.

По данным различных источников, в 2022 году Россию покинули от 500 тысяч до 1,3 миллиона человек. В 2023 году отток продолжился. Клиентская база сервисов сократилась, особенно среди платежеспособных автовладельцев.

Оценка спада: Согласно исследованиям потребительской активности, из-за эмиграции автосервисы потеряли около 20% своих клиентов.

4. 2023 год: Рост инфляции и падение реальных доходов

На фоне санкций и экономической нестабильности цены на товары и услуги начали расти неконтролируемо:

• Запчасти подорожали на 100–200%.
• Лакокрасочные материалы – на 300%.
• Средний чек на кузовной ремонт вырос в 3 раза.

Реальные доходы населения не росли в том же темпе, а потому люди стали массово отказываться от кузовного ремонта или откладывать его на неопределённый срок.

Пример: если в 2021 году покраска автомобиля C-класса стоила 300 тыс. рублей, то в 2025 году цена поднялась до 1 млн рублей. И это не рост маржи – это рост себестоимости, причём доходность бизнеса при этом даже снизилась.

Оценка спада: Снижение покупательной способности привело к падению клиентопотока ещё на 10%.

5. Осень 2023 – Зима 2024: Повышение процентных ставок по кредитам

Следующий удар – резкий рост ключевой ставки ЦБ, что привело к скачку ставок по:

• Потребительским кредитам (до 37,5%).
• Автокредитам (до 24,1%).

Кредиты стали недоступными, а значит, клиенты перестали рассматривать возможность брать деньги на ремонт. Даже те, кто раньше легко оформлял рассрочку, теперь вынуждены откладывать ремонт.

Оценка спада: Так как кредиты стали недоступными, автосервисы потеряли ещё 10% клиентов, которые ранее использовали кредитные средства для финансирования ремонта.

6. Сентябрь 2022: Дефицит кадров

Автосервисы столкнулись с двойной проблемой:

1. Клиентская база сократилась, так как мужчины – основная аудитория сервисов.
2. Острый дефицит кадров – многие квалифицированные мастера были мобилизованы.

Оценка спада: По статистике, число клиентов сократилось на ещё 10%.

7. 2024–2025 годы: Усиление сезонного спада

На фоне всех этих факторов традиционные сезонные колебания спроса стали критическими:

• Летом клиенты откладывают ремонт из-за отпусков, но теперь – ещё и из-за экономии.
• Зимой отказываются от кузовного ремонта, так как не видят смысла тратить деньги перед весенней оттепелью.

Раньше этот спад компенсировался стабильной экономикой и доступными рекламными инструментами, но теперь рынок просто просел.

Оценка спада: Сезонные колебания усилили падение спроса на ещё 10%

8. Общий итог спада клиентопотока

Суммарное снижение клиентопотока в автосервисах с 2021 года по 2025 год составило ≈ 66.5%:

• 22 год (первые месяцы): -25%
• Блокировка нельзяграмма и рекламных площадок: -15%
• Эмиграция платежеспособных клиентов: -20%
• Рост инфляции и стоимости запчастей: -10%
• Рост процентных ставок по кредитам: -10%
• Дефицит кадров: -10%
• Усиление сезонных спадов спроса: -10%

Ситуация остаётся крайне сложной, и без значительных перемен в экономике улучшения ждать не стоит.

9. Реально ли выбраться из кризиса?

На практике, традиционные советы не работают:

• Реклама в VK и Яндексе бесполезна – аудитория не конвертируется.
• Скидки невозможны – себестоимость и фиксированные расходы слишком высоки.
• Решение кадрового вопроса – массовый переход к мигрантам.
• Дополнительные услуги (детейлинг, антикоррозия) – лишь временное решение.

Вывод: рынок автосервисов вошёл в новую реальность, и бизнесу предстоит адаптироваться в условиях падения спроса и высокой конкуренции.

Итог: есть ли будущее у автосервисов?

В условиях текущего рынка автосервисы функционируют вопреки всему. Если вы продолжаете работать – это титанический труд, который никто не оценит.

Что делать?

• Ждать изменений на рынке.
• Оптимизировать процессы.
• Ценить текущее рабочее место.

Если вы механик или мастер, не стоит гоняться за лучшим местом. Клиентов мало везде, а риск оказаться без работы велик. Сегодня весь рынок автосервисов в одном положении, и пока ситуация не изменится, все будут бороться за выживание.

Кузовпорт – эксперт в кузовном ремонте и покраске автомобилей!

Данный материал носит исключительно аналитический и информационный характер. Вся представленная информация основана на открытых источниках данных и является результатом экспертного анализа.

1. Статистика и данные: Численные оценки приведены на основе доступных данных на момент публикации и могут изменяться со временем. Автор не несёт ответственности за их актуальность после выхода материала.

2. Отсутствие политической ангажированности: Материал не выражает поддержку или осуждение каких-либо политических решений, организаций, движений или действий.

3. Финансовая информация: Статья не является финансовой или инвестиционной рекомендацией. Перед принятием финансовых решений рекомендуется проконсультироваться с профессионалом.

4. Объективность: Автор не преследует цели дискредитации каких-либо лиц, организаций, государственных структур или компаний.

5. Использование брендов и торговых марок: Все упоминания компаний, сервисов и торговых марок носят исключительно справочный характер и не являются рекламой или антирекламой. Автор не имеет аффилированных связей с указанными субъектами.

6. Право на корректировку: Если в статье допущены неточности, просьба сообщить об этом с указанием на достоверные источники.

Источник: https://kuzovport.ru/globalnyj-krizis-v-avtoservisah-2025-goda-prichiny-pochemu-klientov-stalo-menshe-i-chto-s-etim-delat/

Почему выбирают Кузовпорт?

1. Точные цветовые решения – мы используем профессиональные системы подбора краски STANDOX, что позволяет идеально восстанавливать цвет автомобиля, включая сложные трёхслойные и перламутровые покрытия.
2. Современное оборудование – в работе применяются покрасочные камеры, инфракрасные сушки и другие технологии, обеспечивающие высокое качество результата.
3. Опытные мастера – наши специалисты прошли обучение и имеют богатый опыт работы с различными типами кузовных повреждений.
4. Гарантия на работы – все наши клиенты получают гарантию на покраску и кузовной ремонт.
5. Индивидуальный подход – мы подбираем оптимальные решения, исходя из пожеланий клиента и состояния автомобиля.

Услуги Кузовпорт

• Локальный и полный кузовной ремонт – устранение вмятин, ржавчины, сколов и других повреждений.
• Покраска автомобилей – полная покраска кузова, локальная покраска деталей, восстановление цвета.
• Ремонт и покраска сложных цветов – работа с перламутром, металликом, матовыми и трёхслойными покрытиями.
• Антикоррозийная обработка – защита кузова от воздействия реагентов, соли и влаги.
• Полировка и восстановление ЛКП – возвращение автомобилю заводского блеска и устранение мелких царапин.

Какие автомобили мы ремонтируем?

КузовПорт обслуживает все марки автомобилей, включая:

• Премиальные бренды: BMW, Mercedes-Benz, Audi, Porsche, Lexus.
• Популярные модели: Toyota, Mazda, Volkswagen, Ford, Hyundai.
• Спортивные и эксклюзивные авто: Ferrari, Lamborghini, Aston Martin.

Ключевые особенности ремонта сложных цветов

Некоторые цвета требуют особого подхода. В нашей практике особенно сложными в покраске являются:

• Mazda 6 (Machine Grey 46G) – многослойное покрытие требует высокой точности нанесения.
• Lexus NX/RX (White Nova Glass Flake 077) – трёхслойный белый перламутр сложно восстанавливается локально.
• Mercedes-Benz G-Class (Designo Night Black MAGNO 056) – матовые покрытия не поддаются полировке, поэтому необходимо точное соответствие оттенка.

Почему важно выбирать профессионалов?

Покраска и ремонт кузова – это не просто эстетика, но и защита автомобиля от коррозии и внешних повреждений. Обращение в проверенный сервис, такой как КузовПорт, гарантирует:

• Точное попадание в цвет.
• Отсутствие видимых переходов после ремонта.
• Долговечность покрытия.
• Использование оригинальных и сертифицированных материалов.

Адрес и контакты

Кузовпорт находится в Москве, район Измайлово, по адресу: 1-я улица Измайловского зверинца, д. 8. Мы всегда готовы помочь вам с ремонтом и покраской автомобиля! Свяжитесь с нами по телефону +79261324365 или приезжайте в наш сервисный центр.

Заключение

Кузовпорт – ваш надежный партнёр в кузовном ремонте и покраске автомобилей. Мы работаем с самыми сложными проектами, восстанавливаем лакокрасочное покрытие до заводского состояния и гарантируем качественный результат. Обращаясь к нам, вы получаете профессиональное обслуживание, индивидуальный подход и долговечный результат.

Источник: https://kuzovport.ru/opyt-i-professionalizm-kuzovport-kuzovnoj-remont-i-pokraska-avtomobilej/

Итак, дано: Мужчина, 35+. Доход, который позволяет чувствовать себя уверенно и закрывать все свои базовые потребности, и семью содержать и в отпуск ездить и хобби любимое иметь. И вот есть у него потребность купить машину. На которую он готов потратить, ну, скажем, 3-4 млн рублей. Не, мы понимаем, что среди наших читателей и клиентов есть и те, которые готовы потратить 40 млн. Но мы все же предлагаем такие рамки.
Что же ему купить?

Допустим, наш подопытный любит хорошее управление, большое количество опций в машине, красивый внешний вид. Желательно, чтобы к управлению еще прилагался привод типа заднего, или полного, но с акцентом на заднюю ось. Еще было здорово, чтобы машина не терялась на парковке, в бесконечном ряду одинаковых собратьев.
Его выбором, например, может быть Kia Stinger.

Красивая? Да. В толпе затеряется? Вряд ли, их мало, выгодно отличается от всяких BMW 3 или вездесущих Octavia. Опций много? Полно, и вентиляция сидений и проекция на лобовое и все, что только хочешь. Привод правильный? Да. Едет? Неа. Ну вариант с 3,3 двигателем едет, но они редкие. Управляется? Да, строили ее выходцы из подразделения M у БМВ. Но как управляется – как большой седан. Вес под 2 тонны дает о себе знать. Электронные помощники подстрахуют. Наваливать со светофора можно, но пока не наткнулся на чипованный ВАЗ. Или Октавию. Комфортная? Тоже да, в салоне тихо, шумка неплохая.
И вот купит он себе такую машину и будет с удовольствием стоять в пробках или нестись по трассе. Иногда будет вспоминать, что у него правильный привод и под покровом ночи, поправив очи, отключать стабилизацию и, шепча про себя что он хулиган, заходить в поворот с небольшим заносом задней оси. Стабилизация все равно до конца не отключится, если что, подстрахует.

Визиты на сервис строго по регламенту. ТО проводят, штампик ставят в сервисную книжку и давай, пока, до след раза. А какое там масло, какие работы провели – слушайте, вы профессионалы, я к вам для этого и пришел.
И все хорошо. Или нет?

Или можно вспомнить, что возраст еще не совсем старческий. Что живем один раз. Что в жилах твоих течет кровь, вперемешку с бензином. И купить себе зажигалку.
Например, Subaru Impreza WRX STI. Но только не новую. Зачем нам тяжелая машина с не самым мощным по сегодняшним дням мотором, к которому, зачем-то, пытаются прикрутить автомат. Мы говорим про настоящий хардкор.

Цвет может быть любой, но диски желательно золотые. Те самые. Хотя могут быть и розовыми. Как верно подмечал Алексей Щербаков, настоящий jdm может быть абсолютно любым. Безумные сочетания розового с золотом, зеленого, красного, хрома – и все равно это не гейская тема, а настоящий jdm. Чего не скажешь о BMW.

За указанные деньги можно купить машину, поменять все расходники, к коим относится и мотор, это ж STI. Воткнуть грядку из приборов на торпеду или завести все на модное головное устройство в мониторе, получив GTR-look-a-like стиль. Поставить новую резину. И выехать на дорогу.

О, это незабываемое чувство от моментально выступающего на ладошках пота, когда в первом повороте ты понимаешь, что машина за тебя рулить не собирается. Похохатывая над тобой и щуря свои азиатские глаза, она спрашивает: «Ты водить-то умеешь? Просто я за тебя твои косяки исправлять не буду. Могу только с ABS помочь».
Только ты, педали, руль и рычаг МКПП в потной ладошке. Если ты вышел из быстрого поворота на любой другой машине – машина молодец, подстраховала. Если ты вышел из быстрого поворота на STI – ты молодец, справился, возьми с полки пирожок и поехали на заправку, а то этот бак уже закончился.

Привыкнув к машине на ней можно делать невероятные вещи.

Хочешь с места уйти в точку? Пожалуйста. Цена тюнинга на 400-500 сил все еще укладывается в означенный бюджет, при небольшом весе машины (а старый кузов весил гораздо меньше, так как не было НИЧЕГО ЛИШНЕГО) это становится очень серьезной мощностью

Хочешь раздать боком? Легко. Неважно где, по сухому или по мокрому, клеверные развязки на МКАД проходятся чуть ли не с большей скоростью, чем движение по самому МКАД

Хочешь резко ускориться со 120 км/ч? Пожалуйста. Обгоны на трассе становятся новым видом спорта.
Навалить по грунтовке? «Папа, я дома!» — первые слова машины, когда ты слегка увлекаешься на дороге в поле и достигаешь 140 км/ч. Остальные легковушки с трудом плетутся 40 км/ч. А этой хоть бы что, ни пробоев подвески, ни намека на недостаточную управляемость.
И при этом – чистое, нерафинированное удовольствие от вождения. Знаете, как стейк с кровью. Как секс без презерватива. Удовольствие на кончиках пальцев. Уникальное единение с автомобилем.

Пассажиры повисают на ручке двери для фиксации себя в пространстве при старте или дрифте и спрашивают «а что, так можно было?».

Впрочем, ты особо не слышишь этого вопроса, так как шумоизоляции в машине нет, все скрипит, шумит, гремит и рычит. Музыка вроде есть, но она только в пробке слышна. В остальное время ты слушаешь МОТОР. Ибо хрен его знает, вдруг оттуда раздастся заветный стук. «Кто там? Четвертый цилиндр».

На сервис ты ездишь, как к себе домой. Чинить машину можно только у того самого мастера, что перебрал половину таких же машин Москвы. Остальным доверять нельзя.

Форумы по выбору масла для двигателя у тебя соседствуют в закладках рядом с оплатой квитанций за газ на даче и вкладкой с оплатой штрафов за превышение скорости. Масло должно быть только японское православное. Но, говорят, его тоже стали бодяжить, надо искать. После нахождения желательно попробовать на вкус. Потому что вкус масла ты знаешь, ведь в машине им пахнет регулярно, плюс доливка каждые 500-1000 км. Плюс проверка перед каждым заводом машины. Мало ли что.

Велосипед или коляска, конечно, могут влезть в багажник. Если не помешает распорка и баллон с NO2. Но вообще, никто не просил тебя покупать такую большую коляску. А велосипед сам по себе средство передвижения, зачем его возить в багажнике? Ты же не возишь там другую машину.

Зато таких машин, как у тебя, почти нет. Или умерли от старости или намотались на столбы, потому как машина не прощает ошибок. А садиться за руль такого агрегата без нормального водительского опыта – это русская рулетка. И на парковке ты никогда не затеряешься. И в потоке тебя видно. И СЛЫШНО.

Что же выберете вы? Безбашенность, драйв и полное погружение в процесс ремонта и обслуживания автомобиля? Крутость от самого себя и полный контроль над ситуацией?

Или комфорт плюс спокойствие и абсолютный отказ от удовольствия вождения?

P.S. И пользуясь случаем, напоминаем, что если вам требуется кузовной ремонт вашего автомобиля (примеры наших работ можно найти в видео разделе), милости просим на консультацию в Telegram: @kuzovport

Источник: https://kuzovport.ru/tvar-li-ya-drozhashhaya-ili-pravo-imeyu-subaru-sti-vs-kia-stinger/

Поэтому читаем и делимся с друзьями!

1. Равномерность окраса и отсутствие пятен

Проблема равномерности окраса и появления пятен в основном относится к сложным трёхслойным цветам. Особенно это частая проблема при покраске Mazda с цветами 46V и 46G. В остальных случаях такие проблемы встречаются крайне редко. Хотя и нам попадались “весьма талантливые маляры”, которые умудрялись наделать облаков даже на простых цветах. При приёмке автомобиля внимательно осмотрите окрашенные детали, чтобы убедиться, что цвет распределён равномерно и без пятен, особенно если это сложный многослойный цвет.

2. Шагрень

Шагрень — это текстура, которая может быть разной у автомобилей разных марок. Например, у современных Mercedes-Benz шагрень очень выраженная, почти как апельсиновая корка, что ранее считалось браком. В то же время, у Bentley шагрени практически нет. Самое главное — чтобы текстура на окрашенном элементе совпадала с остальными частями автомобиля. Осматривайте поверхность под разными углами, чтобы убедиться, что текстура равномерная и совпадает с заводской.

3. Цвет. Совпадение оттенка со стыкующимися деталями автомобиля

Тут всё довольно понятно: если вы красите какую-то деталь, первое, на что обратите внимание, — это попадание в цвет. Но не всё так однозначно. На сегодняшний день не существует технологии, которая позволила бы при покраске детали “в стык” полностью совпасть с заводским цветом, если не использовать метод окраски переходом. Идеальное попадание в цвет возможно, но на доли процентов оттенок, блеск, структура, зерно или призма лака могут отличаться. Это связано с множеством факторов, начиная от разных материалов и заканчивая условиями окраса. Например, покраска в камере всегда будет немного отличаться от заводской, где краска наносится роботом.

Главное, на что нужно обратить внимание, — чтобы цвет в целом совпадал и не резал глаз. Чаще всего кузовные сервисы испытывают трудности с подбором перламутровых цветов. Здесь мы всегда рекомендуем красить переходом. Если же окрашивание в стык на перламутре получилось с небольшим отличием, но в целом, если не приглядываться, то всё ок — это хороший результат.

Для справки: посмотрите на новые Mercedes в белом перламутре, и вы очень сильно удивитесь, увидев, что практически вся машина разноцветная. Это связано с тем, что многие детали они красят на разных конвейерах — пластик на одном, навесные элементы на другом, кузов на третьем.

4. Дефекты окраса: пыль, потеки и кратеры

После покраски поверхность автомобиля должна быть гладкой, без мелких царапин, потёков, пузырей, кратеров или вкраплений пыли. Осматривайте машину под разными углами света, чтобы выявить возможные дефекты. Однако важно помнить, что свежий лак очень мягкий, и покрытие проходит полную полимеризацию в течение примерно 21 дня в зависимости от температуры. Не рекомендуется трогать его руками или проверять толщиномером, чтобы не повредить поверхность.

И самое главное — помните про пыль. Это не такая большая проблема и легко поддаётся коррекции. Пыль в лаке — это нормальное явление даже для новых машин с завода. Видели новые Кадиллаки? Так что, если вы заметили пару пылинок на кузове, не стоит паниковать. Попросите консультацию маляра по этому вопросу, и будьте уверены, вам предложат идеальный вариант решения проблемы без необходимости перекраски детали.

5. Зазоры и крепежный элемент

В процессе окраски автомобиля его, скорее всего, разбирали. Поэтому важно проверить зазоры на всех элементах кузова. Но нужно понимать, что это довольно субъективная история. Зачастую люди годами ездят на своих машинах и не замечают, что зазоры неровные, а когда принимают авто после ремонта, начинают вглядываться в каждый нюанс. Раскрою вам тайну: 95% деталей автомобиля не имеют регулировок и встают в пазы или в закладные. И в таких ситуациях мастер мало на что может повлиять.

Нередко можно услышать от мастера фразу: “Если хотите, чтобы зазоры стали лучше, нужно заменить крепёжные элементы на новые.” Это правда. Например, если ваш бампер снимали и ставили 20 раз, плюс были небольшие ДТП, то, вероятно, пластиковые крепления пришли в негодность и требуют замены. Чтобы бампер перестал провисать и зазоры между ним и крылом были ровными, стоит поменять крепления на новые.

P.S. Надеемся, что этот гайд поможет вам грамотно принять автомобиль после покраски и избежать неприятных сюрпризов. А если вы хотите доверить покраску профессионалам — добро пожаловать в наш кузовной сервис.

Консультацию можно получить в Telegram: @kuzovport

Источник: https://kuzovport.ru/prinimaem-mashinu-posle-kuzovnogo-remonta-5-klyuchevyh-momentov-kotorye-nuzhno-proverit/

Но поверьте, специалисты не хотят вас запутать или оскорбить. Они просто привыкли к профессиональной лексике, которая прилипает к ним, как краска при хорошей адгезии. К тому же, краткие и ёмкие профессиональные термины позволяют сэкономить время, которое можно посвятить реальному ремонту вашей машины — будь то Porsche, KIA, Ferrari или любая другая марка.

Мы подготовили список основных терминов, чтобы вам было проще понимать автомаляров и быть в курсе, за что вы платите.

Адгезия

Если обратиться к физике, адгезия — это сцепление поверхностей разнородных материалов, будь то твёрдые или жидкие вещества. Применительно к покраске автомобиля, адгезия описывает способность слоёв краски схватываться друг с другом при нанесении. Чем выше показатель адгезии, тем лучше краска держится на поверхности. Если же он низкий, ЛКП (лакокрасочное покрытие) может отслаиваться — причём как отдельные слои, так и всё покрытие целиком, до самого металла.

Наиболее частые причины плохой адгезии:

• Недостаточно хорошо очищенная или обезжиренная поверхность

• Плохая шлифовка поверхности

• Несовместимость используемого лакокрасочного материала с основным покрытием авто

• Применение дешёвых или неоригинальных растворителей

• Чрезмерно толстый слой краски

• Плохо подготовленная или пересушенная база

• Некачественно зашлифованный или плохо просушенный грунт

• Нарушение температурного режима при нанесении краски

Понимая причины возникновения таких дефектов, вы сможете задать правильные вопросы и выбрать сервис, где покрасят вашу машину качественно.

Грунт

Грунт — это плотный промежуточный слой между кузовом автомобиля и финальным покрытием (базой и лаком). Он обеспечивает надёжную защиту от коррозии и высокую адгезию, предотвращая отслоение краски. Существуют разные типы грунта: от антикоррозийного покрытия до грунтов по пластику для бамперов и панелей. Выбор цвета грунта также имеет значение, так как правильный оттенок позволит базе лучше перекрывать грунт и сделает сколы менее заметными.

База и лак

База — это слой краски, который определяет цвет автомобиля. Количество слоёв зависит от технологии покраски: например, металлики наносятся в 2-3 слоя с обязательной просушкой каждого. Затем наносится лак, который придаёт блеск и выполняет защитную функцию. Чем больше слоёв лака, тем лучше визуальный эффект. Рекомендуемая толщина лакового слоя для серийных автомобилей составляет около 60 микрон, а для эксклюзивных авто — до 300 микрон и более.

Покраска переходом

Этот метод используется для частичной покраски деталей с целью добиться максимально близкого тона между старым и новым покрытием. Это позволяет сэкономить время и деньги на ремонт и часто применяется при восстановительных работах. Существует два способа покраски переходом:

1. Переходом наносится только базовая краска, после чего деталь покрывается лаком целиком.

2. Переход наносится как на базу, так и на лак — обычно этот метод применяется при мелких повреждениях по краю детали.

Попадание в цвет

Одной из задач при частичной покраске является точное совпадение нового слоя с оригинальным оттенком кузова. Это называется «попаданием в цвет». Стопроцентного совпадения добиться сложно, поскольку старый слой со временем меняет оттенок под воздействием факторов окружающей среды. Чтобы максимально приблизиться к оригиналу, колористы подбирают краску по заводскому коду и делают тестовые выкраски.

Облив

Облив — это бюджетный способ полной покраски автомобиля без полного разбора кузова. Снимаются только те элементы, которые можно демонтировать с минимальными усилиями. Недостаток этого метода в том, что на местах стыков могут быть видны переходы между новой и старой краской, что делает итоговый результат менее аккуратным.

Покраска подкапотного пространства

Процесс покраски подкапотного пространства включает не только малярные работы, но и слесарно-арматурные. Чтобы качественно обновить ЛКП, необходимо демонтировать двигатель, шланги, фильтры и провода. Если полный демонтаж невозможен, элементы упаковываются. Это усложняет и удорожает процесс.

Методы нанесения красок

Существуют два метода: сухой и мокрый. Они определяются поставленной задачей и типом краски. Сухое напыление деликатнее, а мокрое — интенсивнее, что позволяет добиться разного визуального эффекта, особенно при использовании металликов. Специалист по колористике подбирает оптимальный метод, а маляр отвечает за точность нанесения.

Шагрень

Шагрень — это мелкие неровности на лаковой поверхности, также известные как «апельсиновая корка». Она возникает из-за нарушения технологии нанесения. Хотя шагрень не влияет на прочность покрытия, она портит внешний вид. Её можно убрать шлифовкой и полировкой, но если дефект слишком выражен, придётся перекрашивать.

Виды красок

• Металлик — содержит алюминиевую пудру, создающую мерцающий эффект.

• Ксералик (или Ксираллик) — с перламутровыми вкраплениями для гладкости и яркости.

• Перламутр — с микропластинками слюды, которые создают радужные переливы. По перламутрам мы рекомендуем к прочтению отдельную нашу статью.

• Хамелеон — краска, меняющая цвет в зависимости от угла освещения.

Заключение

В этой статье мы разобрали основные термины, которые помогут вам лучше понять процесс покраски автомобиля. Надеемся, эта информация пригодится вам, и при следующем обращении в автосервис вы сможете говорить с мастерами на одном языке.

P.S. И пользуясь случаем, напоминаем, что если вам требуется кузовной ремонт вашего автомобиля (примеры наших работ можно найти в видео разделе), милости просим на консультацию в Telegram: @kuzovport

Источник: https://kuzovport.ru/chto-takoe-adgeziya-shagren-i-baza-putevoditel-po-malyarnomu-slengu/

Вообще, нам очень приятно, что к нашему мнению прислушиваются в руководстве немецких автоконцернов. Ведь стоило нам выложить пару статей о будущем электромобилей, как генеральный директор BMW Оливер Ципсе заявил, что идея европейских властей отказаться к 2035 году от двигателей внутреннего сгорания губительна для автоконцернов Европы.

Слова Оливера приводит Bloomberg:

«Во вторник на Парижском автосалоне Ципсе, предупреждая о том, что континент не готов отказаться от бензиновых и дизельных двигателей, заявил, что планы Европейского союза «больше не являются реалистичными» и что субсидии для электромобилей «неустойчивы».

Проблемы европейской автопромышленности: слишком много деталей для ДВС

Там дальше плач Ярославны о том, что в автопроизводство в европе вовлечено огромное количество компаний, которые производят автозапчасти, свечи, выхлопы, короче, огромное число разных деталей. И что для электромобилей такое число деталей не нужно, поэтому эти компании пойдут по миру, что плохо.

«Эта отрасль находится под угрозой, особенно в связи с переходом автопроизводителей на электрические модели, которые состоят из меньшего количества деталей, чем автомобили с ДВС. Этот переход стал вызовом для автомобильной промышленности Европы, которая с трудом справляется с отменой государственных субсидий и усилением конкуренции со стороны китайских производителей электромобилей, таких как BYD Co.»

Короче, Ципсе считает, что идея об отказе от ДВС может поставить под угрозу всю отрасль автопромышленности в Европе в целом.

Оказывается, электромобили можно выпускать только с субсидиями… Никогда не было и вот опять… Ща нам скажут: но покупать-то можно и без субсидий! Вот Китай клепает электрички, уже наклепал стопицот тыщ электричек, или, как там было, «по Китаю ездит 600 млн электромоблей», потребители выбирают сердцем, в Европе с удовольствием покупают сотни тыщ электромобилей как местного, так и китайского производства!

А давайте посмотрим, что там с покупкой электромобилей в той же Германии. Как пишет боевой листок немецкой страховой компании HUK-Coburg:

Новый всеобъемлющий показатель развития электромобильности в Германия – Переход с автомобилей внутреннего сгорания на электромобили резко упадет в 2024 году и вернется к уровню 2021 года — электромобили составляют лишь чуть менее 3% среди частных автомобилей – Но общенациональный репрезентативный опрос населения о будущих покупательских намерениях показывает переосмысление

• В настоящее время менее чем в 4% случаев частные лица переходят с двигателей внутреннего сгорания (бензиновых, дизельных, газовых и т. Д.) на электромобили.
• С момента отмены государственной премии за покупку в конце 2023 года эта частота переключений сократилась примерно вдвое.
• Каждый третий водитель электромобиля (34%) тем временем снова переходит на двигатель внутреннего сгорания.

Страааанно получается. То есть нет субсидирования покупки – нет роста продаж. Не будет субсидирования производства, не будет производства. Это не мы говорим, это говорит гендир БМВ, ну, благо, он наш блог читает и понабрался умных мыслей.

p.s. Если вам понравилась наша статья, не забудьте подписаться и оставить комментарий! Такое простое действие означает для нас, что мы на правильном пути, и это вдохновляет нас продолжать делиться с вами интересными историями. А для консультации по кузовному ремонту пишите нам в Telegram: @kuzovport

Источник: https://kuzovport.ru/direktor-bmw-otkaz-ot-dvs-krah-vsej-avtopromyshlennosti-evropy/

Прочитав комментарии к нашему прошлому посту, в голове у нас начали звучать слова EROI – EROI – EROI на мотив известной песни Parole – Parole…
Вообще, сторонников и противников электромобилей можно очень условно разделить на два лагеря: первые — неисправимые романтики, которые верят, что вот-вот изобретут ТАКИЕ аккумуляторы, что всем станет стыдно, и вообще на одном заряде от Владивостока до Санкт-Петербурга по уже достроенной трассе М-12 можно будет доехать; и вторые — которые ругаются, что сейчас только от Зеленограда до Москвы три раза подзаряжаться надо, и вообще дед ездил на бензине и нам велел!!!

Оба этих лагеря, в свою очередь, делятся на фракции свидетелей пришествия Энергетического Конца, свидетелей экономии на топливе, адептов бесплатных парковок, дальних путешествий и прочее-прочее. Так вот, мы из первой фракции. Ещё и потому, что некоторых сотрудников нашего замечательного коллектива родители в детстве отвели в церковь Пика Нефти. Об этом в другой раз. А сейчас поговорим про EROI.

Как на самом деле будут выглядеть электромобили в будущем

EROI — Energy returned on energy invested

или, переводя с языка потенциального противника, соотношение полученной энергии к потраченной. То есть это коэффициент, и если он больше единицы, то дело выгодное, надо брать. Звучит мудрёно, но сейчас попробуем всё объяснить. Главное — не переключайтесь.

Представим себе, что вы зашли не в ту дверь, и пришлось извиняться на камеру. Оказались в лесу. Допустим, выпали из вертолёта или там, в прошлое провалились. Ну, выберите себе реалистичный вариант по вкусу, для нашего мысленного эксперимента это не принципиально. И вот вы решили себя согреть, это первым делом нужно. Пособирали по округе сухих веток и палок и набрали 50 кг за час работы. При этом потратили 200 ккал, или 0,23 кВтч своей собственной энергии. Дрова сгорели, обогрели вас, окружающий воздух и отогнали комаров. И произвели 210 кВтч тепловой энергии. Значит, EROI получается 210 / 0,23 = 913.

Ща нам напихают в панамку за значение 4,2 кВт на килограмм сухих дров, потому что кто-то скажет, что вот дед у него такие дрова заготавливал, что аж соседнюю деревню грел своей печкой, поэтому у него все 6 кВт на кг были. Однако, мы тут принцип показываем, а не в дебри уходим. Ещё для простоты мы считаем, что абсолютно вся энергия дров пошла на полезный обогрев вас, про потери забываем. Пока.

Дальше вы обустраиваете себе землянку и начинаете заготавливать дрова впрок, а также охотиться на зверей, чтобы было что пожрать. Кстати, 200 ккал из прошлого примера вы получили из какой-то еды, которая по случайности оказалась у вас. Потому что чтобы потратить энергию, надо её откуда-то получить изначально. И вот в результате вашей активной хозяйственной деятельности вы собрали весь сушняк в округе и ходить теперь приходится подальше, километра за 3-5, только чтобы собрать топливо. И за час уже по 50 кг не заготовить — надо деревья валить, таскать, колоть, сушить. И пользоваться не сразу, а как высохнут. И тратите вы уже не по 200 ккал, а 6000 ккал или по 7000 Втч за ВЕСЬ ЦИКЛ заготовки и обработки дров. И EROI ваших дров получается 210 / 7 = 30. Всё ещё существенно больше единицы.
Кот на зарядке.

Со временем радиус поиска дров увеличивается кратно, а лошадь вы никак приручить не можете. Пусть с пролетающего вертолёта вам под ноги падает мотоцикл на газогенераторной тяге.

Предположим, что КПД этого чудо-устройства равно КПД первых паровых двигателей и составляет 3%. Давайте посчитаем EROI: (210 кВтч * 0,05) / 7 = 0,9. Что это означает?

Что проще таскать дрова самому, чем на этом мотоцикле, энергии будет потрачено всё ещё меньше. Либо смастерить велосипед из дерьма и палок и крутить педали. Всё ещё выхлоп будет положительный.

Теперь пофантазируем и представим, что вы таки обустроили свой быт, построили жильё, посадили хлеб, научились мастерить шахматы из хлебного мякиша. А также познакомились с жителями деревеньки, которая отыскалась в 50 км от вас. И они очень оценили ваши шахматы и просят вас продать их, без шахмат им никуда. Только 50 км пешком с грузом шахмат не пройти. Нужно делать железную дорогу. Или обычную дорогу, но перевозить ящик шахмат с помощью нового устройства, упавшего с неба. Пусть это будет усовершенствованный паровоз с КПД под 10%. Но вот только на сбор дров для топлива для данной машины вы тратите уже 40 000 Втч, потому что жрёт он как не в себя. Кроме того, посев и сбор хлеба, а также доведение его до состояния мякиша также требуют расхода энергии.

Считаем: (210 кВтч * 0,1) / 40 = 0,525. И становится понятно, что куда проще собрать тачанку на ручном мускульном приводе. Проще и полезнее будет.
Наши примеры тут были чисто умозрительные для наглядного объяснения параметра EROI. Внимательный читатель скажет: «Так ведь стоит увеличить значение в числителе, то есть использовать просто другое топливо, как показатель снова станет положительным». И будет прав.

На заре 20 века EROI нефти был около 100. То есть требовалось затратить энергию от 1 бочки нефти для того, чтобы добыть 100 бочек нефти. Это во времена, когда копнёшь во дворе — а нефть так и бьёт фонтаном в небо. Мы помним, как во времена нашего детства в Тюмени мамы запрещали сильно в песочнице ковыряться — «Перепачкаешься нефтью», говорили, «Как потом отстирывать?» Мы отвлеклись. Вот таблица EROI из вражеской Википедии. Как видим, труднодоступность нефти сыграла свою роль — теперь EROI уже сильно ниже, но всё ещё положительный.

А вот тут надо принять во внимание тот факт, что данная энергетика имеет прерывистый характер, и для стабильной работы электрической сети необходима некая форма хранения (буферизация). Поэтому в расчёт EROI необходимо закладывать ещё и затраты на буферизацию. И с этими сведениями картинка начинает выглядеть иначе. Вот так:

Начиная с четвёртого места идут источники энергии, которые перешагнули порог экономической целесообразности использования: промышленные солнечные панели в пустыне, ТЭЦ, уголь, гидроэлектростанции и атомные электростанции с реакторами типа ВВЭР и обогащением топлива с использованием центрифуг (кстати, это наша русская гордость, но об этом не сейчас).

Что такое экономическая целесообразность? Это примерно то самое, что мы описывали в примере с производством шахмат. Поскольку всё вокруг нас может быть выражено в чистой энергии, вернее, в затратах этой самой энергии на изготовление машины или строительство очередного торгового центра, то в мире суровых энергетиков и экономистов есть следующая пирамида:

Что она означает? Что при среднем уровне EROI выше 14 мир готов тратить избыток ресурсов (читай, энергии) на искусство и прочих собачьих парикмахеров. Вкладываться в массовое образование при уровне не ниже 10. Выращивать еду на огромных агропромышленных комплексах при 5, ну и так далее. Такая себе пирамида Маслоу, только чуть более мрачная.

Казалось бы, причём тут EROI и электромобили? Да вообще ни при чём, мы же просто графоманы. Но всё же, посмотрите на эту забавную картинку:

КПД газовой турбины на ТЭЦ — всего 35%. И дальше начинаются потери на передачу электроэнергии конечному потребителю. То есть у нас сначала где-то там сжигается газ/мазут/уголь, тепловая энергия преобразуется в электроэнергию с потерями 65%, потом идёт ещё 1% потерь по высоковольтной линии ЛЭП, высоковольтная энергия преобразуется в 380 или 220 вольт на подстанции с потерей 2,1%. Эта энергия приходит к вам домой в розетку с потерей 1,4%, накапливается в литиевом аккумуляторе с потерей 3,1%, и наконец, электромотор крутит ваши колёса тоже с потерями 4% на преобразование электрической энергии в механическую! И в итоге получаем маленькие, но гордые 24% реального КПД электрокара!

Кстати, мопед не наш, мы просто разместили объявление. Отдельно отметим, что потери в сетях могут быть значительно выше. Особенно на среднем, втором и низком уровнях. Там надо ещё учитывать характер нагрузки, топологию сети и неоптимальные режимы. Реальная цифра будет ещё ниже, но во избежание травмирования психики мы её тут приводить не будем — нам и этого хватает.

А ещё к вопросу о «балансировке энергосети путём включения электромобилей в сеть для возврата электричества в моменты дефицита», который поднимался в комментариях. Ну, включайте. Только не забудьте от ваших 28% отнять ещё и сетевые потери. Сколько на выходе получим? Это мы ещё другие проблемы данного подхода не упомянули.
Там же на картинке находится ДВС с его КПД в 37,5%. У бензина, кстати, EROI около 10.

Вы же помните, как мы считали EROI? То есть, пока у нас энергии хоть залейся, все эти ваши электромобили попадают в разряд Arts или там Education. Но как только энергии начинает не хватать, кто пойдёт под нож первым?

Под «залейся энергией» мы подразумеваем нефть, газ и атомную энергию. Возобновляемые источники энергии мы в расчёт не берём, по причинам, описанным выше.

Но!

Нам в комментариях к прошлому посту указали, что в Германии доля ВИЭ превысила 50%. Получается, Кузовпорт опять нанюхался краски и лака и бредит, доказывая что-то про неведомый EROI.

Однако есть ложь, есть большая ложь, а есть статистика. А точнее, интерпретация данных. Действительно, в доле ВЫРАБОТКИ электроэнергии доля ВИЭ достигла небывалых высот. А что с долей потребления?

Во-первых, вот график экспорта электроэнергии Германии (мы же помним, что говорим про страну с развитой промышленностью и энергетикой) за последние 33 года:

Обратите внимание, что экспорт стал, как нынче модно говорить, отрицательным. Это означает, что они энергию импортируют. Это вообще забавно — такие развитые, а обеспечить себя не могут.

Импортируют из Польши, где угольная генерация, и из Франции, где развитая атомная генерация. Всё же размер территории европейских стран позволяет организовать замкнутую энергосистему с перетоками между границами государств.

«Газ русский закончился», — скажете вы. Вот и импортируют. И будете правы. Но это не всё. Следите за руками. Вот вам ПОТРЕБЛЕНИЕ электроэнергии в Германии по видам:

Вот незадачка-то… на долю renewables, то есть ВИЭ, приходится всего ничего. То есть мы используем энергию, полученную из грязного польского угля или отвратительного тоталитарного русского газа, сожжённых в других местах, но это «другое», вы же понимаете.

Что мы имеем? Мы имеем потрясающую историю с очень удобными машинами, которые позволяют передвигаться по городу и экономить деньги на зарядке. Пока на это есть ресурсы. Пока не закончились дотации. Как там, кстати, льготные парковки для электромобилей? А транспортный налог?

Ну, чуть позже поговорим. Но всё это не имеет никакого отношения к реальности. И закончится, как только начнут иссякать ресурсы на поддержание этого праздника жизни. А пока ресурсы не закончились — милости просим к нам на покраску, и в комментарии для высказывания всего, что вы думаете о нашем псевдонаучном бреде.

Источник: https://kuzovport.ru/elektromobili-terpyat-krah-obyasnyaem-na-paltsah-pochemu/