Летающие автомобили

Радикальное решение мобильности продемонстрировала на женевском автосалоне нидерландская компания PAL-V, которая представила теперь уже серийный летающий автомобиль Liberty, чем-то похожий на кекс.

Первая серийная летающая машина (это по сути вертолёт, который может ездить и по дорогам) перевозит до двух пассажиров и до 20 килограммов груза. Поставки аэрокаров начнутся уже в этом году после получения необходимых сертификатов.

В режиме «наземного» движения — это довольно скромный трехколесный  автомобиль (или скорее мотоцикл с закрытым кузовом) со 100-сильным мотором, который, тем не менее, имеет приличный запас хода (до 1315 км со средним расходом топлива 7,6 литра на 100 километров), развивает скорость до 160 км/ч  и разгоняется до «сотни» за 9 секунд.

Однако самое интересное начинается в воздухе, куда попасть этот летательный аппарат может, в отличие от обычного вертолета, только разогнавшись на 330 метрах (это ему необходимо для раскручивания вертолетного винта). Активация режима полета увеличивает мощность силовой установки до 200 л.с. и машина может пролететь до 500 км со скоростью 180 км/ч на высоте до 3,5 тыс. метров.

Панель приборов сразу внушает уважение…

Для цивилизованных стран можно заказать версию Pioneer Edition за 599 тыс. долл. или 499 тыс. евро. Но Liberty Pioneer Edition выйдет в ограниченной серии — всего 90 штук. Потом будет продаваться более дешевая модель Liberty Sport ($399 000 или €299 000).

В Россию их продают гораздо дороже: $755 000 за «Пионера» и $499 000 за стандартный «Спорт».

Разработкой летающих машин также занимаются и другие, более крупные компании, чем PAL-V. Среди них и Airbus, и Boeing, и Toyota. Однако самыми известными являются словацкий проект AeroMobil, немецкий Carplane и американская Terrafugia, которая тоже готовит две модели: Transition и TF-X.

Городские электроскутеры

Ну и на закуску, если вы дочитали до этого места, то в противовес «летающим пирогам» за полмиллиона баксов, компания Volkswagen продемонстрировала на GIMS 2019 самое доступное мобильное средство — городские электроскутеры Cityskater и Streetmate.

Исследуя потребности в «микромобильности» с нулевым уровнем выбросов компания предлагает пару концептуальных  скутеров. Volkswagen Streetmate — это полностью электрический полноценный самокат/скутер для городских жителей, а Cityskater — это минисамокат, который можно использовать как средство для преодоления «последней мили», а в сложенном виде его можно перевозить на автобусе, в метро или в автомобиле. И они тоже очень необычные.

Большой Streetmate предназначен для городских путешествий средней дальности. Оснащенный 2,7-сильным электрическим двигателем, встроенным в заднюю ступицу, Streetmate развивает скорость до 45 км/ч. Это означает, что в Европе понадобится шлем, лицензия, страховка и регистрация, чтобы ездить на этом 65-киллограммовом электрическом скутере.

При этом двухколесный Streetmate выглядит как нечто среднее между велосипедом/скутером и самокатом. Вы можете ездить на нем сидя или стоя, когда его сиденье сложено до передней стойки. Переключатель под большим пальцем, установленный на руле, служит в качестве регулятора ускорения, а замедляют самокат дисковые тормоза с антиблокировочной системой и рекуперативным торможением электродвигателя.

Streetmate может быть подключен к бытовой электросети и всего за 2 часа его литий-ионный аккумулятор емкостью 1,3 кВт*ч полностью заряжается (аккумулятор можно извлечь и зарядить автономно). Если скутер установлен в режим экологичной езды, то полностью заряженная батарея будет работать с запасом хода более 30 км.

Это не впечатляющая дальность передвижения, и вы не сможете совершать никаких длительный путешествий на Streetmate, но VW считает, что этого вполне достаточно для поездок по городу.

Водитель будет контролировать состояние Streetmate через 5,3-дюймовый водонепроницаемый дисплей, установленный на руле. Здесь отображается информация об уровне заряда, скорости и т.д. Скутер можно подключить к телефону, подключенному к Интернету, что позволит осуществлять навигацию или превратить телефон в цифровой ключ, который позволит вам запустить электрический скутер и включать/отключать его охранную сигнализацию.

Но еще интереснее выглядит складной микроскутер Cityskater, который ещё более необычен, но несомненно окажется более востребованным.

Cityskater — это уличный серфер с тремя колесами (причем двумя сочлененными передними и одним задним). При езде вы стоите ногами на двух подножках самоката и поворачиваете, наклоняясь (как при катании на лыжах или скейте) и удерживая для устойчивости центральный стержень с управлением ускорением и торможением.

Заднее колесо приводится в движение 0,5-сильным электродвигателем. Этого достаточно, чтобы серфер мог перевозить до 120 кг пассажиров, разгоняться до максимальной скорости 20 км/ч и подниматься на холмы с уклоном до 10% (но, очевидно, не всё это можно осуществить одновременно).

15-килограммовый самокат складывается так, чтобы его можно было переносить или перевозить на транспорте или в багажнике автомобиля. Литий-ионная батарея 0,2 кВт*ч Cityskater-а рассчитана на дальность езды до 15 км. Подключив стандартную европейскую розетку на 220 вольт, аккумулятор можно зарядить до емкости 50% менее чем за час.

Оба скутера находятся ещё в стадии разработки концепции, но Volkswagen в настоящее время исследует возможности производства обоих. Cityskater планируется для использования на велосипедных дорожках, а на более крупном Streetmate можно будет ездить по автомобильным трассам.

Автор: Татарников Олег

Какие модели выедут на дороги?

Audi привезла в Женеву целый отряд электрифицированных моделей. Немецкий автопроизводитель представил гибридные варианты для A6, A7, A8 и Q5. При использовании литий-ионных аккумуляторов у каждой из этих моделей будет полностью электрический запас хода примерно 40 км по европейским стандартам WLTP. Интересно, что электродвигатель у них спрятан в коробке передач, а аккумулятор — под корпусом. То есть, внешне они не отличаются от моделей на углеводородах.

Модельный ряд электромобилей Audi E-Tron пополнился концептом E-Tron Q4, который базируется на общей модульной EV-платформе Volkswagen Group MEB, имеет аккумулятор на 82 киловатт-часа и обеспечивает запас хода в 450 км на одном заряде.

Серийная версия этой модели дебютирует в 2020 году как модель 2021 года.

BMW демонстрирует свою новую 3-ю серию, где опять же особенно интересна модель 330e — этот гибридный седан оснащен 2-литровым бензиновым мотором с турбонаддувом и электродвигателем мощностью 83 кВт, встроенным в корпус 8-ступенчатой коробки передач. 12-киловаттная литий-ионная батарея под сиденьями обеспечивает достаточный заряд для примерно 60 км хода в европейском цикле испытаний WLTP.

Такой же гибрид есть и в линейке BMW X3 —X3 xDrive30e, и в линейке BMW X5 — xDrive45e. Но ничего особенно нового и неожиданного BMW не демонстрирует, разве что фейслифтинг 7-й серии с распухшей на 40% передней решеткой.

А вот новый Peugeot 208 — это, пожалуй, один из самых важных премьер для широкого круга автолюбителей из представленных на автосалоне в Женеве в 2019 году. Он открывает новейшее поколение «чистых автомобилей» Peugeot серии two-zero (типа «с двумя нулями») и приносит потребительскую электроэнергию в устоявшийся рынок супермини.

Итак, новый 208-й, как утверждается, был переработан с нуля, с некоторыми технологическими хитростями под капотом и шикарным интерьером в салоне. «Мы хотели создать самый сексуальный горячий хэтч самым чистым способом», — сказал про него директор по дизайну Жиль Видаль.

Новый интерьер 208-го приводит этот супермини в соответствие с моделями 3008 и 508 последнего поколения дизайнерской философии Peugeot — i-Cockpit.

Пишут, что дизайнеры интерьера 208-го, которые работали ранее с известным режиссером Люком Бессоном, воплощали идеи того, как визуальными решениями уменьшить уставаемость глаз и мозга, а также подавлять тошноту водителя. Ну по крайней мере от дизайна 208-й тошнить-то точно не будет. Или они имели в виду что-то другое?

Вообще-то у 208-го есть три бензиновых и один дизельный двигатель на выбор. Все бензиновые двигатели — это 1,2-литровые трехцилиндровые турбомоторы мощностью 74, 99 и 128 л.с. А дизель — 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 99 л.с.

Причем интересно, что бензиновые моторы мощностью 99 и 128 л.с. могут оснащаться восьмискоростным автоматами, чего никогда раньше не было в массовом сегменте таких машин. Кстати, все модели традиционно переднеприводные.

Но наряду с традиционными версиями, будет доступен и полностью электрический 208-й (условное название — e-208). Он использует версию E-CMP новой компактной автомобильной платформы PSA, которая применяется и для электрического Vauxhall Corsa. Здесь же по сути будет снят топливный бак и глушители, а на их место установят аккумуляторные батареи.

Будет доступен только один электрический силовой вариант e-208: аккумуляторная батарея на 50 кВт*ч сопряженная с электродвигателем на 100 кВт, который в бензиновом аналоге имеет мощность 134 л.с. и 260 Нм крутящего момента. Это делает e-208 более мощным, чем Renault ZOE R110, и не далеко позади 148-сильного Nissan Leaf.

Renault Clio Mk5 также представлен в Женеве, но он будет электрифицирован гибридной версией только в 2020 году и не будет доступен в виде чистой электрики (эту роль у Renault должна выполнять только ZOE).

Что касается запаса хода, то Peugeot заявляет о 330-километровой дистанции в условиях тестирования WLTP (450 км в соответствии со старой системой NEDC). Быстрая зарядка на сети в 100 кВт возможна через разъем CCS, спрятанный за крышкой топливного бака (с нуля до 80% аккумулятор заряжается всего за полчаса). Дома зарядка займет около пяти часов при мощности сети 11 кВт или восемь часов при 7,4 кВт.

Peugeot утверждает, что каждая новая модель, выпущенная в 2019 году, будет иметь электрифицированную версию, а к 2020 году будет запущена линейка спортивных электрифицированных автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками. Первым из них будет мощный 508-й, представленный в концепции Sport Engineered.

Весьма интересный и, как утверждается, в будущем очень недорогой заднеприводный городской электромобиль продемонстрировала японская компания Honda: E Prototype — это почти серийная версия Urban EV Concept, созданного на специальной EV-платформе и дебютировавшего во Франкфурте еще в 2017 году.

Honda использует обозначение «Prototype» для автомобиля, который почти, но еще не полностью готов к производству, в отличие от термина «Concept», запуск которого не гарантирован. Причем утверждается, что E Prototype даже ближе к заводским воротам, чем предыдущие автомобили с обозначением Prototype (Insight Prototype или Civic Type R Prototype).

Внешне модель выглядит скромной и никаких понтов и дизайнерских изысков не имеет, но в салоне это настоящий современный гаджет с практически полностью электронной сенсорной панелью, расположенной перед водителем и пассажиром. По углам на торпеде находятся дополнительные экраны для отображения того, что видит система Camera Mirror System с обеих сторон (обратите внимание, что привычных зеркал заднего вида у машины нет — их заменяют камеры и экраны). Есть физические кнопки и ручки только для климат-контроля, а также порты USB, HDMI и розетка питания для мобильных устройств. Крошечная центральная консоль тоже имеет только кнопки переключения.

К сожалению, по словам представителей Хонды, запас хода этого автомобиля лишь чуть превышает 200 км, но как городской автомобиль модель E идеальна.

Мне вот только непонятно, почему инженеры «Пежо» смогли напихать в свою малышку 208-ю аккумуляторов на 330 километров хода просто выкинув бензобак и глушитель серийной модели, а инженеры «Хонды», проектируя с нуля электромобиль, добились только 200-километрового запаса хода?

Определенный интерес представляет также концептуальная EV-модель  Kia Imagine Concept, а также её презентация. Концепт-кары часто выглядят как пасхальные яйца, которые редко доходят да реального потребителя, демонстрируя лишь какие-то тенденции в автомобильной промышленности.

Ну, например, распашные двери нового концепта вряд ли дойдут до покупателя.

Но представители Kia c Imagine Concept пошли ещё дальше — они вообще ничего не рассказывают о технических характеристиках автомобиля, создавая только эмоциональный образ. И это им, несомненно, удается.

На передней панели расположен 21 дисплей, таким образом, что с места водителя он выглядит единой картиной. Утверждается, что таким образом он может выполнять не только разные информационные и развлекательные функции, но и показывает  «навигацию с высоты птичьего полета». По-моему, это какой-то развод…

В остальном Kia пока не разглашает никаких деталей устройства, кроме того, что автомобиль питается от аккумулятора с индукционной зарядкой и выглядит как кроссовер на 22-дюймовых колесах.

В общем, как объяснил на презентации Грегори Гийом (вице-президент Kia Europe по дизайну): «Мы представили дизайн полностью электрического автомобиля, который не только отвечал бы потребностям потребителей в отношении запаса хода, мощности, быстроты перезарядки аккумуляторов и динамичности вождения, но также вызывал бы у вас  мурашки по коже, когда вы на него смотрите, и заставлял бы вздыбиться волосы у вас на затылке, когда вы едете на нём…»

Вот такой теперь маркетинг. Хотя выглядит странно, так как Kia уже имеет опыт работы с электромобилями e-Niro и Soul EV, так что могла бы не наводить «тень на плетень».

Новый Mercedes-Benz CLA (он теперь называется  CLA Shooting Brake) чуть увеличил вместимость багажного отделения (теперь туда влезают полноразмерные чемоданы) за счет ухудшения аэродинамического сопротивления (теперь у него 0,26, а ранее было 0,23).

Стоит ли это того? Решать пользователям. В принципе, здесь Mercedes чуть приблизил CLA к CLS, то есть с одной стороны, расход топлива чуть вырастет, а с другой — чуть улучшится комфорт и удобство.

В интерьере изменения коснулись только новой информационно-развлекательной системы MBUX (длинная панель на торпеде), которая у Mercedes-Benz заменяет старую систему COMAND (с несуразными торчащими из торпеды дисплеями).

Как и в других классах, MBUX содержит цифрового помощника с распознаванием команд на естественном языке, а сама новая система намного более отзывчивая и гибкая, чем старая. Она также включает набор активных и пассивных вспомогательных средств для водителя, которые позволяют транспортному средству удерживаться на полосе движения или же автоматически менять полосы после того, как водитель подаст сигнал поворота.

Alfa Romeo представила очередной очень красивый компактный вседорожник Tonale Concept. Это уже второй SUV компании (первым был Alfa Romeo Stelvio), но она не потратила много времени на его создание.

Дизайн и того, и другого — превосходный. Но Tonale даже, возможно, более симпатичен, чем его более крупный собрат Stelvio, и получил такие классические элементы дизайна Alfa Romeo, как 21-дюймовые колеса с «телефонным циферблатом», «украденные» у 33 Stradale 60-х годов. А самое существенное отличие второго в том, что новый будет электрифицируемым, то есть,  гибридным (с использованием нового гибридного силового агрегата).

Однако главным секрет будет то, что внутри. Здесь используется много таких технологических средств и ухищрений, которые заставляют серьезно задуматься о будущем автовладения. Например, информационно-развлекательная система на большом экране имеет две новые функции, которые называются Alfista и Paddock. Alfista — это ориентированная на образ жизни среда, которая позволяет людям общаться с одноклубниками Alfa Romeo для встреч или поездок, а также предлагает доступ к новостям Alfa Romeo. Paddock, с другой стороны, позволяет людям просматривать товары и одежду Alfa Romeo, которые вы можете приобрести непосредственно через автомобильное приложение.

В общем, автомобильная компания Alfa Romeo собирается зарабатывать не только на продаже и обслуживании автомобилей.

В Женеве также продемонстрировали и другие автомобили (как традиционной ориентации, так и электрической).

Tesla, например, показала свою новую модель Roadster, а Volkswagen — новый Passat. Но тоже ничего особенного нового и интересного.

Продолжение следует…  В следующей, заключительной части обзора автовыставки в Швейцарии GIMS 2019 мы расскажем о том новом и необычном из представленного на автошоу, что характеризует две полярные стороны современной мобильности.

Автор: Татарников Олег

7 – 17 марта в Palexpo (Женева, Швейцария) проходит 89-й женевский международный автосалон  GIMS 2019.

Первое, что явно показывает женевский автосалон — это глубокий системный кризис мировой автопромышленности. А второе, это то, что в скором времени грядет радикальное изменение привычного дизайна автомобилей. Ну хотя бы по той причине, что электромобилям уже не требуется такой радиатор охлаждения над передним бампером (а ведь он ещё и ухудшает аэродинамику), а компоновка вокруг аккумулятора с расположением двигателя в различных местах (иногда прямо в колёсах) требует других решений, нежели те, к которым мы привыкли…

Мир мобильности кардинально меняется и в этом новом мире проектировщики и производители «железных коней» властвуют уже не столь безраздельно, как раньше, а скоро и совсем потеряют значение. Производители и поставщики средств передвижения все чаще занимаются такими вопросами, как всеобщая и неизбежная электрификация, мобильность в смысле постоянного подключения к глобальной Сети (со всеми вытекающими отсюда сервисами), автономное вождение, различные цифровые опции и услуги, да и вообще переход к мобильности, как к услуге.

И хотя не так много автопроизводителей отказались участвовать в шоу, как на других автосалонах, но выставочный комитет Женевы также пересмотрел свои традиционные условия проведения мероприятия и смягчил правила таким образом, чтобы там могли зарегистрироваться даже те участники, которые не имеют прямого отношения к автомобилям, обозначив Международной автосалон 2019 «открытым для новых идей».

И в этом смысле шоу на GIMS 2019 демонстрирует уже не только автомобили, но и все аспекты индивидуальной мобильности, где в частности, помимо традиционной продукции автопроизводителей широко представлены:

• новые дорожные технологии;
• провайдеры мобильной связи;
• поставщики оригинального оборудования для индивидуальной мобильности и прочих современных гаджетов;
• а также, как и во все последние годы, залы 1–6 Палэкспо занимают производители предметов роскоши и дизайнеры.

Что ж, эти изменения позволяют традиционным экспонентам представлять своих партнеров и спонсоров, и обеспечивают большую гибкость при выборе продуктов и объектов для экспонирования. Жаль только что реальных автомобильных новинок становится всё меньше и меньше.

Женевский международный автосалон входит в пятерку лучших автошоу мира и был первым, поддержанным МОПАП (Международной организацией автопроизводителей), поэтому немногие производители, особенно из верхнего эшелона, позволяют себе не представлять в Швейцарии новые модели, как это происходит во всём мире в последнее время (из широко известных марок не участвуют в этом году, пожалуй, только VAUXHALL/OPEL, FORD, VOLVO, HYUNDAI, JAGUAR и LAND ROVER).

Суперкары

В Швейцарии традиционно представляют много супер- и лакшери-каров — нынешний салон не стал исключением. Так, например, в Женеве показали самый мощный в мире автомобиль всего за 2 миллиона долларов! И он электрический…

Компания Automobili Pininfarina утверждает, что ее модель Battista hyper-EV разгоняется до «сотни» менее чем за 2 секунды и набирает максимальную скорость 350 км/час!

Мощность ее электродвигателей эквивалентна 1900 л.с. (это примерно вдвое больше, чем у болидов Formula-1), а крутящий момент — 2300 Нм! Вся эта мощь питается от от литий-ионного аккумулятора емкостью 120 киловатт-часов.

Причем модель Battista привлекает особое внимание ещё и тем, что фирме Automobili Pininfarina немногим более года. То есть, сначала была «выскочка» Tesla — убийца углеводородов, теперь эта «выскочка» — убийца суперкаров. Впрочем, предыдущим «рекордсменом» был тоже электромобиль, причем китайский — Nio EP9 (сюрприз 2018 года).

Automobili Pininfarina, конечно, как и Илон Маск, начинала не с чистого листа — всё-таки это дочерняя компания знаменитой дизайнерской фирмы Pininfarina (еще «каретной»), которая участвовала в проектировании многих известных моделей, в том числе Ferrari и Alfa Romeo. Но ведь «мама»-то дизайнер, а не инженер!

Впрочем, контрольный пакет акций этой фирмы ещё в 2015 году приобрёл индийский холдинг Mahindra Group. А эта компания имеет собственное автопроизводство, владеет южнокорейской компанией SsangYong Motor и выставляет свою команду на гонках электрокаров Formula-E.

Но если Tesla продемонстрировав, что электромобили могут быть мощными, быстрыми и модными, выходит на массовый автомобильный рынок, то глава Mahindra Group Ананд Махиндра, наоборот, заявил, что стремится исключительно к эксклюзивности моделей Pininfarina. И Battista, например, будет выпущена в количестве всего 150-ти экземпляров.

Принимая во внимание историю компании Pininfarina, ее итальянские корни и такой оглушительный прорыв, специалисты сегодня надеются, что модель Battista сделает для электромобилей то же, что сделала в свое время Ferrari на рынке дорогих суперкаров, то есть превратит их в объекты всеобщего вожделения.

И здесь важно отметить, что дизайнеры Пининфарины, не ограниченные традиционной компоновкой автомобиля, наконец подошли к проектированию с чисто эстетическими критериями. Аккумуляторная батарея в форме буквы Т, размещенная вдоль осевой линии машины и за сиденьями, дала дизайнерам намного больший простор для реализации своих идей, чем обычно, а отсутствие решетки радиатора, являющегося неотъемлемой частью машин с мощным бензиновым мотором, позволило экспериментировать с передней частью автомобиля, что создало совершенно иную эстетику и аэродинамику.

Модель Battista названа так в память основателя компании Баттисты «Пинин» Фарины и  будет не единственным электромобилем, производимым этой фирмой. Компания планирует приступить к производству целой линейки электромобилей, включая электрический кроссовер, хотя в основном это будут машины класса люкс.

По общему признанию,  технологии в этом секторе авторынка настолько быстро прогрессируют, что уже к 2020 году мы будем иметь на дорогах Европы и Америки уже заметную долю электромобилей или гибридов (возможно даже больше «запланированных» ранее 10%).

А Aston Martin продемонстрировал как электрификация будет протекать в верхних эшелонах с помощью своей концепции «внедорожника» Lagonda All-Terrain .

Конечно, над «внедорожностью» такой машины можно и посмеяться, но заглянув в салон понимаешь, что тут скорее намёк на космические дали.

А что? Невооруженным глазом виден «большой внедорожный потенциал»! Клиренс позволяет, а свесы вообще нулевые. Впрочем, не думаю, что на такой машине кто-то заедет даже в лужу. Но мода есть мода. Правда, за весьма оригинальный зад злые языки уже окрестили его «лакшери-каром в подгузниках».

Но это наверняка завистники или конкуренты! Отличный багажник для лодки по-моему!

Электрический Aston Martin Lagonda SUV обещают выпустить на рынок к 2022 году. Там он станет конкурентом электрического же Bentley Bentayga для «предпринимателей-технократов», которые предпочитают Tesla, а Rolls-Royces.

Впрочем, на GIMS 2019 электромобили пока еще в меньшинстве.

Это связано главным образом с тем, что в Женеве представляют либо премиальные и люксовые модели (которые остаются верны бензину по традиции), либо европейские малолитражки, для которых переход на электротягу пока непозволительная роскошь. В России вон тоже есть электромобиль собственного производства — Lada Ellada. Красивое название, но никто про неё даже не знает и продано их меньше ста штук. Так что в Женеву везут гибридный Aurus Senat, которых рассчитывают продать чуть больше.

Но тем интереснее вышеописанные EV-модели для премиального рынка, которые реализуют радикальные идеи, способные изменить рынок в ближайшем будущем.

Ну а чисто бензиновые люксовые модели в общем-то сегодня не очень интересны и ничего особенно прорывного (кроме цен) не демонстрируют.

Да, это лакшери-кары. Не-не, не «крутые тачки», а именно Luxury cars — золотые подлокотники, алмазные диски, винный мини-погреб в салоне и VIP-сервис…

Ну, для примера вот вам одна из самых дорогих моделей (если не самая дорогая):

Bugatti La Voiture Noire (что в переводе с французского означает просто «черный автомобиль») — конечно «уникальное творение, предназначенное для воплощения идеи грандиозного турне в автомобиле огромной мощности с не меньшей роскошью» и всё такое.

Но если на неё посмотреть, то видно только «традиции и деньги» — причём в общем-то не сразу догадаешься, что придется выложить 11 миллионов евро (это без учета налогов), но оценить сумму как «огромную» можно сходу. Автомобиль красивый, но по-прежнему типичен для Bugatti и различать модели могут только специалисты или фанатики.

La Voiture Noire оснащен 8-литровым 16-цилиндровым двигателем, который развивает до 1500 лошадиных сил и имеет около 1600 Нм крутящего момента (но этот же двигатель стоял и в прежней модели Chiron).

Экземпляр, демонстрируемый на GIMS 2019, уже продан и, по слухам, едет к Фердинанду Пиху, внуку Фердинанда Порше и председателю VW Group с 1993 по 2002 годы. «Бугатти», естественно, не сказала бы, кто этот счастливый человек, заметив только, что он «энтузиаст Bugatti». Но в любом случае эту машину вряд ли кто-нибудь потом увидит, кроме «энтузиастов».

Продолжение следует…  В следующей части обзора автовыставки в Швейцарии GIMS 2019 мы расскажем о реальных машинах (в том числе и вполне доступным широкому кругу автолюбителей), которые появятся в скором времени на дорогах и, возможно, понравятся вам.

Автор: Татарников Олег

По сообщению Минпромторга России две модели Aurus Senat — Sedan и Limousine будут показаны на Женевском автосалоне в 2019 году.

«Принято решение о проведении в рамках автомобильной выставки в Женеве европейской премьеры новых российских автомобилей класса люкс Aurus, разработанных Государственным научным центром «НАМИ» на основе единой модульной платформы. С учетом спроса, который мы видим на автомобили сейчас, и уже оформленных предзаказов на два года вперед, можно ожидать, что премьера марки станет заметным событием Женевского автосалона», — сообщает пресс-служба слова главы ведомства Дениса Мантурова.

Автомобили Aurus впервые использовались на инаугурации президента РФ Владимира Путина 7 мая 2018 года, и были представлены широкой публике на автомобильной выставке ММАС-2018 в Москве.

Более подробно о Московском международном автосалоне, прошедшем в августе 2018 года в Москве и марке Aurus, можно узнать из нашего материала «ММАС’2018» Российские автомобили: Социальная сегрегация и поляризация.

Интересно, что в число претендентов попали модели, которые пока не продаются или даже пока не были официально представлены. Например, мировая премьера электрического Audi e-tron состоится только завтра вечером в Сан-Франциско, в Европе в этот момент будет уже раннее утро 18 сентября. В номинации «Лучший автомобиль» 35 моделей. Причем у Audi выставлено сразу четыре модели, у BMW, Kia и Toyota – по три.

• Acura RDX
• Audi e-tron
• Audi A1
• Audi A6
• Audi Q3
• BMW 3-Series
• BMW X2
• Cadillac XT4
• Citroen C5 Aircross
• Dacia Duster
• Ford Focus
• Honda Clarity Plug-In Hybrid
• Hyundai Santa Fe
• Hyundai Nexo
• Infiniti QX50
• Jaguar E-Pace
• Jaguar I-Pace
• Jeep Cherokee
• Jeep Wrangler
• Kia Ceed / Forte
• Kia Niro EV
• Kia Soul
• Lexus ES
• Lexus UX
• Nissan Altima
• Nissan Kicks
• Seat Arona
• Subaru Forester
• Suzuki Jimny
• Toyota Avalon
• Toyota Corolla
• Toyota RAV4
• Volvo S60 / V60
• Volvo XC40

Тройку финалистов назовут в марте 2019 года на Женевском автосалоне. А победителя – на мотор-шоу в Нью-Йорке. В прошлом году лучшим автомобилем в мире был признан кроссовер Volvo XC60. Он опередил двух ближайших соперников Mazda CX-5 и Range Rover Velar.

В номинации «Лучший представительский автомобиль» в этом году пять имен и вновь преимущество у Audi:

• Audi A7
• Audi Q8
• BMW 8 Series
• Mercedes-Benz GLE
• Volkswagen Touareg

Но маловероятно, что Audi выйдет победителем в 2019 году, ведь автомобиль марки уже признали здесь лучшим в 2018-м. Audi A8 «вырвал» победу у двух Porsche – Cayenne и Panamera.

В номинации «Лучший спортивный автомобиль» тоже пять номинантов.
В 2018 году здесь победителем вышел BMW M5, который соревновался с Honda Civic Type R и Lexus LC 500.

• Aston Martin Vantage
• BMW M2 Competition
• Hyundai Veloster N
• Kia Ceed GT
• McLaren 720S

Номинация «Лучший «зеленый» автомобиль» на этот раз как никогда многочисленна – сразу 11 претендентов, причем большинство из них «родом» с востока – два «корейца» Hyundai и Kia и шесть «японцев» – Honda, Toyota и Lexus. В 2018 году Nissan Leaf обошел BMW 530e iPerformance и Chrysler Pacifica Hybrid.

• Audi E-Tron
• BMW i8 Roadster
• Honda Clarity Plug-In Hybrid
• Honda Insight
• Hyundai Nexo
• Jaguar I-Pace
• Kia Niro EV
• Lexus ES Hybrid
• Lexus UX Hybrid
• Toyota Avalon Hybrid
• Toyota RAV4 Hybrid

Номинация компактных машин тоже оказалась достаточно скромной. За звание «Лучшего городского автомобиля» поборются пять претендентов. В 2018 году победил Volkswagen Polo, который опередил конкурентов Ford Fiesta и Suzuki Swift.

• Audi A1
• BMW X2
• Kia Soul
• SEAT Arona
• Suzuki Jimny

Победителя назовут в апреле 2019 года в Нью-Йорке. Помимо перечисленных выше номинаций авторитетное жюри, состоящее из 85 журналистов, выберет автомобиль с лучшим дизайном. Претендентами здесь автоматически становятся все модели, вошедшие в список. В прошлом году судьи отметили дизайн Range Rover Velar.
Источник: 110km.ru

Italdesign Zerouno Duerta

Ателье Italdesign представила суперкар Zerouno Duerta с двумя вариантыми крыши – съемной карбоновой или тканевой. Zerouno Duerta построена на платформе Audi R8 Spyder, от нее и силовой агрегат — 5,2-литровый V10 , обеспечивающий 610 л.с. и максимальную скорость 320 километров в час. Интерьер ручной работы и металлический стайлинг кузова отличают этот суперкар от модели Audi.

Zenvo TSR-S

Датский производитель показал модель TSR-S, который является дорожной версией гоночного автомобиля Zenvo GT и оснащен 5,8-литровым 8-цилиндровым двигателем мощностью 1193 л.с. и 7-ми ступенчатой коробкой передач. На автомобиль установлено активное центростремительное антикрыло, способное создавать как поворотную или прижимную силу, так и работать как воздушный тормоз. Все кузовные элементы изготовлены из углеродного волокна.

Giugiaro Sybilla

Компания GFG Style легендарного дизайнера Джорджетто Джуджаро и его сына, представила концептуальный электрокар под названием Sybilla. Модель отличается сдвижным лобовым стеклом и дверью. В движение его приводят четыре электромотора, по одному на каждое колесо. Внутренний интерьер в техническом стиле сделан китайской компанией Envision, специализирующейся на возобновляемых источниках энергии. По заверениям производителя, электрокар может быть интегрирован в систему энергоснабжения «умного дома».

Techrules Ren RS

Китайский стартап Techrules представила трековую версию гоночного суперкара Ren.
Гибридный Ren RS оснащен газотурбинным дизель-электрическим двигателем с шестью электромоторами, два из них установлено на передней оси и четыре на задней. Суммарная мощность составляет 1305 л.с. Автомобиль способен проехать на одной заправке до 2000 км.
Кузов суперкара изготовлен из углеродного волокна и оснащен регулируемым задним антикрылом, положение которого изменяется в зависимости от дорожного покрытия.

Напомним, что Женевский автосалон стартует 6 марта и продлится до 18 марта. Традиционно эта автовыставка считается самой яркой и престижной. Дело в том, что в Швейцарии нет своего автопроизводства, а значит, все остальные производители выступают здесь на равных. Не довлеет местный автопром. Кстати, это уже 88-й Женевский автосалон. Само число вызывает уважение.

Так что же собираются показать публике автопроизводители? Начнем с тех новинок, про которые больше всего известно. Ведь, как правило, данные о своих премьерах они держат до последнего — до официального представления.

Компания Mitsubishi заявила сразу о двух ярких новинках. Концепт-кар Mitsubishi e-Evolution впервые будет продемонстрирован в Европе, а Outlander PHEV 2019 модельного года ожидает мировая премьера.

В первую очередь обе модели полноприводные, и при этом привод этот электрический. Напомним, что Outlander PHEV, появившись на рынке в 2013 году, произвел чуть ли не революцию. Это и не электромобиль, и не гибрид, хотя передняя и задняя ось у него приводятся в движение с помощью электродвигателей. Также автомобиль оснащен бензиновым двигателем. Но он работает только в качестве электрогенератора.

На PHEV 2019 установили вместо двухлитрового двигателя с циклом Отто 2,4-литровый агрегат, работающий по принципу Аткинсона. Он отличается повышенным крутящим моментом, плавной работой и лучшей общей экономичностью. Кроме того, он менее шумный. На обычных автомобилях двигатели, работающие по такому принципу, применялись редко. Слишком капризны в настройках дросселя. Однако для гибридных автомобилей цикл Аткинсона подошел как нельзя лучше.
В новом PHEV 2019 увеличили мощность генератора и заднего электродвигателя на 10 процентов, а также энергоемкость батареи на 15 процентов. Помимо подключения полного привода с блокировкой добавились еще спортивный режим и режим «Снег».

Черная решетка радиатора закрыта защитным стеклом. За ним располагаются камеры и датчики, для выразительности выделенные линиями синего цвета. Под фарами головного света находятся крупные воздухозаборники, готовые охладить тормозные суппорты электромобиля. Всасываемый воздух проходит через «плавники» на задних стойках, а затем выходит с обеих сторон заднего бампера, внося свой вклад в превосходную аэродинамику кузова. Таков облик концепт-кара Mitsubishi e-Evolution.

Он приводится в движение тремя электродвигателями со значительным крутящим моментом. Большой плоский экран занимает всю ширину передней панели. На него выводится информация об окружающей обстановке, навигационные данные и сообщения с инструкциями. Большой экран обрамлен двумя экранами меньшего размера, на которых отображается видео с передней и задней камер. Окна без стоек обеспечивают практически круговой обзор, благодаря чему салон больше напоминает кабину истребителя, чем автомобиля.

«Мозг» концепт-кара — это система искусственного интеллекта, дополняющая возможности водителя. Целый ряд датчиков снабжает ее информацией об изменении дорожных и транспортных условий, а также о действиях водителя. Определив уровень водительского мастерства, система выстраивает программу обучения с подачей рекомендаций голосом или через сообщения на дисплее панели приборов.

Volkswagen представит электрический концепт седана Volkswagen I.D. Vizzion. Напомним, что у «Народного вагона» в запасе есть уже три электроконцепта: хэтчбек I.D., минивэн I.D. Buzz и кроссовер I.D. Crozz. Пока технические подробности этого концепта минимальны. Известно, что длина его будет 5110 мм. То есть заметно больше, чем у Passat. Оснащаться он будет несколькими электромоторами суммарной мощностью 306 л.с. Разгоняться будет до 180 км/ч, а запас хода составит 665 км.

Также оснастить его предполагается полноценным автопилотом, поэтому на фотографиях интерьера руля нет.

Также Subaru представит мировую премьеру концепта Viziv Tourer Concept. Lexus представит мировую премьеру нового кроссовера UX. А компания Jaguar Land Rover покажет абсолютно новый Range Rover SV Coup — первое в мире полноразмерное внедорожное купе.
Источник: rg.ru

Несмотря на то, что это не сказано прямо, но немецкий производитель, безусловно, имеет в виду универсальный внедорожник EQC.
Автомобиль разработан на архитектуре EVA (Electric Vehicle Architecture). На одной зарядке он, предположительно, сможет проехать до 500 км.
При этом автомобиль оснащен бортовым зарядным устройством. А в марте 2018 года в Европе уже должны появиться трехфазные 22 кВт зарядные устройства для этих автомобилей.