Новая трасса пройдет через Владимир, Муром, Арзамас, Сергач в Нижегородской области, Канаш в Чувашии и Шали в Республике Татарстан.

Участок дороги от Москвы до Казани планируется построить к 2025 году.

Общая длина участка составит 729 км, расчетная скорость движения по трассе — 120 км/ч, и он будет платным.

На строительство потребуется 539,6 млрд рублей, из которых более 323 млрд рублей предполагается привлечь за счет субсидий из федерального бюджета, 216,5 млрд рублей — из внебюджетных источников.

Новая автодорога  Москва — Нижний Новгород — Казань один из трех участков международного транспортного маршрута Европа — Западный Китай, включен в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года и является частью создаваемого коридора Европа — Западный Китай.

Самый готовый участок — первый, от Санкт-Петербурга до Москвы. Он включает автомобильные дороги М-11 и ЦКАД. Строительство М-11 предполагается завершить уже в 2019 году.

План-график реализации проекта уже направлен на утверждение в правительство.

Это шоу с двухгодичным периодом проведения чередуется с автосалоном в Пекине и сегодня становится одной из самых представительных автомобильных выставок мира. Жаль только экспонаты там по большей части для азиатского рынка.

Но и западные автопроизводители традиционно стекаются в Китай, чтобы продемонстрировать свои товары на крупнейшем автомобильном рынке мира. Интерес представляет также и то, что именно этот салон является сегодня лидером по представлению электромобилей и тенденций в электрификации авто.

В нашем обзоре мы расскажем о некоторых ключевых автомобилях и мировых дебютах шанхайского автосалона, которые представляются нам особенно важными: от новой концепции Audi AI:Me и первого полностью электрического Aston Martin до новейшего кроссовера Mercedes baby-GLB, последней традиционной модели, вызвавшей неподдельный интерес во всём мире.

AI:Me — Искусственный интеллект в «желтом доме»

AI:Me (произносится как Эми) — это наше будущее. Радикальный концепт, специально разработанный для завоевания мегаполисов, который демонстрирует полное переосмысление городского авто, где не только будет электрическая трансмиссия и автопилот, но и интерьер приблизится к «комнате релаксации» в психдиспансере.

Идея искусственного интеллекта (AI) там, собственно, заключается в том, что автомобиль со временем изучает предпочтения пациентов и начинает «предвосхищать» их желания — так, например, он будет реагировать на движения глаз водителя, его голос, жесты и прикосновения, делая путешествие уникальным, запоминающимся и как можно более комфортным.

Его освещение включается как только водитель приближается к автомобилю, а внутренняя подсветка направляется туда, куда направляется его взгляд. Словом, очень «умный дом» с открытой планировкой, где для создания более домашней атмосферы на заднем сиденье даже предусмотрены ниши для высаживания растений. Вот уж действительно — концепция будущего…

В общем, коллектив дизайнеров Audi разрабатывал внутреннее пространство этого автомобиля как оазис в городской пустыне, и добавил даже такие опции, как электрохроматическое окрашивание стёкол и звуковую систему с шумоподавлением, чтобы перекрыть потенциальный шум транспорта и городских жителей за окном.

При этом его длина всего 4,3 метра (колесная база — 2,77 м), но этого вполне достаточно для комфортного размещение четырех человек.

Электродвигатель мощностью 125 кВт (что эквивалентно 168 л.с.) установлен на задней оси и питается от литий-ионной батареи мощностью 65 кВт*ч, что достаточно для нескольких часов езды на обычных городских скоростях от 20 до 60 км/ч.

Как лучшая концепция на автошоу — это прекрасно, но как будущее автомобиля — немного пугает. Но пока, к счастью, это просто воплощение идей, хотя такие беспилотные элитные гостиные на колесах, по-видимому, появятся уже в начале 2020-х годов и идея может стать весьма привлекательной.

 «Дорогая, я уменьшил Гелендваген!»

Новый Mercedes GLB — это на самом деле «последний выдох господина ПЖ», что после его показа осознали немногие. И потому совершенно неслучайно в медийное пространство было запущено его сравнение со знаменитым «Гелендвагеном».

Это один из немногих по-настоящему практичных и чем-то привлекающих автомобилей, который появился за последние годы, и при этом он на традиционном топливе

Почему? Во-первых, вспомните что такое B-класс для Мерседеса и для чего он был создан между «A» и «C».

«Бэшка» — это Sports Tourer, разработанный для объединения преимущества различных автомобильных концепций от комфортабельного туристического автомобиля до практичного городского «минивэна» или сельского «каблучка». Возможности трансформации салона, большой полезный объём для своего класса и многочисленные «колхозные» опции выводили этот автомобиль за рамки стандартных представлений, словно компания Mercedes-Benz старалась создать собирательный образ практичного автомобиля «для всех и для всего».

У B-класса традиционно были не только довольно богатые возможности по трансформации заднего сиденья, которое можно ассиметрично сложить, откинуть, вообще снять и т.д., но там была опция даже съемного переднего сиденья!

И вот теперь, с выходом GLB компания Mercedes словно демонстрирует последние креативные идеи для автомобиля на традиционном топливе…

Concept GLB продолжает традицию B-класса — при длине 4,6 метра и колесной базе 2,8 метра он может стать семиместным! Правда пассажирам второго (сдвижного) ряда для этого придется потесниться — средний ряд сдвигается назад на 140 мм, позволяя владельцам решать альтернативные задачи по перевозке пассажиров или багажа. А если вынуть задние сиденья, то в багажник можно будет запихнуть даже приличный холодильник!

При этом GLB имеет достаточно продвинутый полный привод. Не как у Гелендвагена, конечно, а в концепции A-класса с блокируемой муфтой центрального дифференциала, но по бездорожью это работает даже лучше, чем 4Matic более высоких классов.

А рекламировать его «вседорожные» возможности будут, видимо, фирменная светодиодная «люстра» и закрываемый «туристический бокс» на крыше.

Mеrcedes-Benz, кстати, премьеру нового кроссовера GLB «придерживал» специально для Auto Shanghai, где несмотря на бурное развитие электромобилей «геноцидить» традиционное топливо пока не планируют.

 «И ты, Брут!»: электрический Aston Martin Rapide E

«Жизнь меняется очень быстро» — понимаете вы, когда видите серийную версию электромобиля от Aston Martin, выпущенную ещё до того, как большинство известных вам массовых автомобильных марок успевают показать вам свои модели на электричестве.

И всё больше укрепляется мысль, что если уж самые быстрые и известные автомобильные бренды в мире не могут избежать неумолимого перехода к электрификации, то избежать её уже не удастся никому…

Aston Martin выбрал автосалон в Шанхае для того, чтобы продемонстрировать свой новый EV-автомобиль не случайно, хотя серия Rapide E пока ограниченная и будет выпущено всего 155 автомобилей на новом заводе в Сент-Атане, в Уэльсе. Ведь здесь со своими не слишком выдающимися характеристиками он оказался настоящим королём среди многочисленных электрических подданных.

Для создания Rapide E Aston Martin объединился с компанией Williams Advanced Engineering, которая заменила традиционный  6-литровый двигатель V12 парой коротких электродвигателей (суммарная мощность которых эквивалентна 602 л.с.), которые раскручивают задние колеса довольно «скромным» для такой мощности аккумулятором 65 кВт*ч, установленным там, где обычно был расположен бензиновый двигатель, трансмиссия и топливный бак. Запас хода на таком аккумуляторе будет всего около 300 км, что по нынешним временам уже более чем скромно.

Однако «заглушив» ненужный теперь воздухозаборник для радиатора и применив другие аэродинамические «мошенничества» при перепроектировании кузова для электрификации автомобиля, удалось улучшить показатель аэродинамического сопротивления на целых 8%! Звучит ободряюще для тех, кто ещё собирается электрифицировать свои модели.

Aston Martin говорит о максимальной скорости Rapide E в 250 км/ч и разгоне до сотни менее чем за три секунды, причём с 80 до 110 км/ч машина разгоняется всего за 1,5 секунды, что говорит о её способности обеспечивать мгновенную тягу на любой скорости.

Lexus LM — минибар VIP-класса

Среди других премьер шанхайского автосалона нельзя не отметить комфортабельный минивэн, который презентовало премиальное подразделение Тойоты, хотя трудно сказать, увидят ли его покупатели за пределами азиатского рынка…

Минивэнов под маркой Lexus до этой премьеры еще никогда не было, хотя, очевидно, что базой для него послужил роскошный Alphard. Однако кузов нового шикарного минивэна довольно необычен — исполинская решетка радиатора Lexus LM должна, видимо, подавлять соседей по движению, а два задних VIP-седока отделены от передней части салона глухой перегородкой с большим ЖК-дисплеем, где восседают в своём изолированном баре в огромных массажных креслах.

И вместо заключения…

Шанхайский автосалон богат разнообразием, но абсолютное большинство представленных там моделей вряд ли доберется до Европы вообще и до России в частности, как и вышеописанный Lexus LM. Сегодня мы особенно ярко видим, как азиатский рынок обособляется от европейского.

Так, например, не попадут к нам длиннобазные версии BMW, так популярные в Китае (растянутые «трешки» выпускают на совместном предприятии BMW Brilliance Automotive в Китае только для внутреннего рынка). Даже обновленный бренд Volkswagen Jetta (два кроссовера —VS5 и VS7, и седан VA3) — это только «New Chinese-only».

Там же останется и новый пятидверный хетчбек Renault City KZ-E, который меньше и дешевле популярного у нас Логана. Литера E в имени машины здесь говорит о том, что она электрическая и City KZ-E разрабатывался французами совместно с китайской компанией Dongfeng для внутреннего китайского рынка.

Впрочем, это серийный вариант концепткара Renault K-ZE, который представляли в октябре на парижском автосалоне. И это уже пятый электрокар Рено, а до 2022 года должны появиться еще три. В данной линейке Renault City KZ-E встанет на строчку ниже более продвинутой модели Zoe — сегодня это самый доступный электрокар марки Renault.

Ну а уж о чисто китайских автомобилях и говорить нечего — про всё, что планируется продавать в России мы уже рассказывали на московском автосалоне, а остальное разнообразие до нас явно не доедет, а если и доедет, то успеет по пути неузнаваемо измениться. Хотя, в принципе, китайские электромобили уже ничем не хуже «Теслы» — так, например, под маркой марки WEY (это премиальный бренд известной у нас компании компании Great Wall) был продемонстрирован концепт WEY-Х с техническими характеристиками ничуть не хуже, чем у «Теслы»: заявляются 700 км пробега на одной зарядке с разгоном до сотни за 4,3 секунды и максимальной скоростью за 200 км/ч!

Ну а уж мультимедийные функции, которыми напичканы китайские машины, давно стали притчей во языцех…

Автор: Татарников Олег

Для покупателей сейчас доступны лишь кроссоверы Chery Tiggo 3, 4, 5 и 7, а также комплектующие и аксессуары.

Запуск новой категории приурочен к распродаже, которая стартует 28 марта, добавил представитель AliExpress: «Крупное взаимодействие с покупателем правильнее тестировать в это время, так как можно будет оценить заинтересованность».

«На протяжении длительного времени мы отмечаем повышенный интерес покупателей к новым категориям, среди которых значительный рост показывают в том числе товары для автомобилей и мотоциклов», — отмечает гендиректор AliExpress в России Лю Вей.

В дальнейшем AliExpress планирует расширять число автомобильных брендов, а также привлекать покупателей автомобилей за счет спецпредложений и дополнительного ассортимента.

Приобрести заказанную через интернет машину можно у официального партнера Chery — АО «Чери Автомобили Рус». Сейчас в продаже доступны автомобили, собранные в Китае, однако в дальнейшем планируется локализовать сборку в России.

По мнению ряда экспертов, запуск нового направления может подстегнуть общие продажи AliExpress. Однако для традиционных автодилеров, учитывая потребность в техобслуживании, ремонте и тест-драйве, которые предоставляют дилеры, продажа автомобилей через площадку не составит серьезной конкуренции.

По итогам 2018 года в Китае было продано более 1,2 млн электрокаров и подзаряжаемых гибридов. Таким образом, на китайский рынок пришлось 60% от общего числа проданных электромобилей.

Такие цифры приводят в свежем отчете аналитики Центра солнечной энергетики и водородных исследований Баден-Вюртемберга (ZSW). Они собирали сведения как из открытых официальных реестров, так и из профильных СМИ.

Китай действительно переживает бум электротранспорта — это касается не только легковых автомобилей для личного пользования, но и автобусов и такси. Также страна лидирует по числу электрозаправок и объемам производства литий-ионных аккумуляторов.
По данным китайской Ассоциации производителей автомобилей, в январе продажи машин с ДВС упали на 16% в сравнении с прошлым годом. В то же время доля проданных электрокаров и гибридов выросла на 140%. Представители ассоциации рассчитывают, что в 2019 продажи EV в Китае достигнут 1,6 млн.

Рынок традиционных автомобилей переживает не лучшие времена. В 2018 году годовые продажи упали впервые за 30 лет.

Вторую и третью строчку мирового рейтинга ZSW заняли США и Норвегия. Американцы в прошлом году купили более 360 тыс. EV-машин и гибридов, а норвежцы — 86 тыс. В десятку лидеров также вошли Великобритания, Франция, Нидерланды, Германия, Япония, Швеция и Канада.

Всего в 2018 году было продано 2,2 млн автомобилей с функцией подзарядки. Лидером по числу проданных электрокаров стала Tesla — во многом благодаря массовому выпуску седана Model 3.

За год компания Илона Маска продала более 233 тыс. EV, из которых 146 тыс. пришлось на Model 3.
В тройку лучших также вошли китайские BYD (215 тыс.) и BAIC (160 тыс.).

Аналитики прогнозируют, что доля китайских электромобилей на мировом рынке вырастет на 40% в ближайшие два года. Главное преимущество местных производителей — это низкие цены. При этом постепенно китайские фабрики повышают качество EV, так что со временем они ни в чем не будут уступать западным и японским аналогам.
Источник: hightech.plus

Новые правила вступают в действие уже со следующего года.

Все автопроизводители, желающие торговать на территории подписавших соглашение стран, должны оборудовать свои автомобили датчиками, определяющими расстояние до пешехода или объекта и системами экстренного торможения.

В случае, если система сочтет столкновение неизбежным и посчитает, что водитель не принял необходимых мер, она сама включит экстренное торможение на скорости 60 км/час или менее.

Первым новое требование будет введено в Японии, где только в прошлом году было продано 4 млн. легковых автомобилей и микроавтобусов.

В ЕС новый стандарт начнет действовать с 2022 года.

США, Индия  и Китай пока инициативу не поддержали, хотя присутствовали на форуме ООН, на котором обсуждались новые правила.

При этом в США уже действуют соглашения национального уровня. 20 автокомпаний по соглашению с правительством к 2022 году начнут устанавливать на все новые автомобили такие системы. Четыре из них — Toyota, Mercedes-Benz, Volvo и Tesla — уже сделали эту технологию стандартом более чем половины своих моделей.

Однако, автомобильные эксперты уверены, что даже после появления на дорогах управляемых бортовым компьютером автомобилей главную опасность по-прежнему будут представлять люди. Из данных статистики ясно, что в большинстве ДТП с участием беспилотников виноваты люди, а не техника.

Поэтому теперь в Пекине срочно отменяют льготы. Последствия решения будет расхлебывать весь мир.

В Китае на фоне бума производства электрокаров правительство резко сократило льготы для отрасли. Это серьезно трансформирует рынок в ближайшие годы, а эхо может почувствовать весь мир — как это было, когда в Китае решили ограничить производство солнечных панелей. Об изменениях на главном мировом рынке EV-автомобилей рассказывает South China Morning Post.

Лидерство в производстве электротранспорта — одна из составляющих стратегии Made in China 2025. Власти стимулировали развитие долгие годы за счет целого ряда льгот и ограничений. Например, покупатели электрокаров могли рассчитывать на компенсацию до 100 000 юаней, а регистрационный номер на бензиновый автомобиль получить было значительно сложнее. Поощряли, разумеется, и производителей.

Ситуация сложилась уникальная: развитием отрасли занялись сотни стартапов, а те, которые достигали хоть какого-то успеха, становились единорогами. Например, Xpeng оценили в $4 млрд, когда у компании еще не было собственных производственных мощностей.

Эксперты Fitch прогнозировали, что в 2020 году в Китае выпустят 20 млн электромобилей — это в 10 раз больше обозначенной в плане Made in China 2025 цели, которую уже называли «амбициозной». В 2018 году в материковом Китае продали 1,3 млн EV-машин. Сектор вырос на 61% на фоне сокращения авторынка в целом на 2,1% по сравнению с предыдущим годом.

Так что теперь льготы для производителей урезают — и они ограничивают именно новые стартапы.

Чиновники постановили, что автомобильная компания получит разрешение на строительство нового завода лишь в том случае, если выпускает больше 100 000 электромобилей в год. А стартапы и зарубежные фирмы должны для этого продать по всему миру 30 000 автомобилей на сумму в $443 млн долларов минимум.

До настоящего момента никаких ограничений на объем производства или продаж не было. А объявленная политика ограничений означает, что все новые игроки на рынке должны будут арендовать мощности у нынешних лидеров. И большинство анонсированных проектов реализованы не будут.

Одной из последних войти в Китай успела Tesla Илона Маска. Строительство Gigafactory 3 в Шанхае началось в декабре прошлого года. Интересно, что объем производства после завершения первой очереди должен составить 3000 электроседанов в год — это как раз немного больше 30 000 за год. При выходе на полную мощность Маск планирует собирать в Китае до полумиллиона машин.
Источник: hightech.plus

VW приступил к строительству своего первого завода, полностью адаптированного для производства электромобилей на платформе MEB. Фабрика в Шанхае сможет выпускать по 300 000 электрокаров в год, пишет Electrek.

Автомобили на платформе MEB сойдут с конвейера в Германии уже в следующем году, но их соберут на обычных заводах после переоборудования конвейеров. Шанхайское совместное предприятие VW и SAIC изначально создается под выпуск исключительно EV-машин. Первый электрический кроссовер выйдет уже в 2020 году, после чего новый завод представит целый ряд новых электрокаров и аккумуляторных батарей.

Кроме того, концерн применит на фабрике свой новый подход к производству — Industry 4.0. Он подразумевает внедрение в автомобили высокотехнологичных систем вроде ИИ и VR.

«Предприятие будет оборудовано 1400 роботами стандарта Industry 4.0, а также AR и VR, которые позволят превратить его умный и цифровой завод. Его площадь составит 610 000 кв. м., на которых разместятся как прессовое оборудование, так и мастерские по сбору аккумуляторных батарей, не говоря уже о надземных стереоскопических складах и испытательных трассах. Кроме того, мы внедрим не менее 27 типов новых экологичных технологий, уделив особое внимание экономному расходованию воды, энергосбережению и снижению выбросов СО2», — заявляет немецкий автогигант.

Благодаря такому подходу, VW надеется в кратчайшие сроки отвоевать долю на китайском рынке электрокаров — самом большом и бурно развивающемся в мире.
В ближайшие два года Volkswagen полностью переведет фабрику в Цвиккау на производство электрических автомобилей. Это позволит выпускать по 100 000 электрокаров ежегодно уже к 2020 году. Первой полностью электрической моделью, которая сойдет с конвейера на этом заводе, станет Volkswagen I.D.

Но это только вершина айсберга. Концерн намерен преобразовать всю производственную сеть, направив ее на путь электрификации. Речь идет о 16 объектах по всему миру, а масштабный план рассчитан на три года.

На прошлой неделе СМИ узнали о выкупе Tesla земли под строительство китайской Megafactory 3 — там Илон Маск обещает выпускать по 500 000 электромобилей ежегодно.
Источник: hightech.plus

В том числе с начала текущего года было выпущено 382 тыс. электромобилей (повышение на 71%) и реализовано 373 тыс. (подъем на 82,4%), сообщает «Финмаркет».

При этом за отчетный период продажи NEV подскочили на 97,1% и достигли 496 тыс. машин.

Общий объем производства автомобилей в КНР в январе—июле составил 16,1 млн, что на 3,5% больше показателя за тот же период годом ранее. Продажи увеличились на 4,3% до 15,95 млн машин.

Быстрое увеличение количества NEV в стране объясняется тем, что правительство КНР предоставляет их производителям и покупателям субсидии, осуществляет льготную политику в области налогообложения и регистрации транспортных средств.
Источник: rosbalt.ru

Об этом обе компании объявили на Create Baidu — ежегодной конференции разработчиков искусственного интеллекта в Пекине.

Согласно соглашению, автономные микроавтобусы Baidu Apolong начнут поставляться в Японию из Китая в начале 2019 года. Это первый случай экспорта автономных транспортных средств из Китая.

Baidu ранее заявляла о начале серийного производства автономных микроавтобусов в сотрудничестве с китайской компанией King Long. Автобусы производятся на заводе King Long в юго-восточном Китае в провинции Фуцзянь.

Микроавтобусы Apolong вмещают до 14 пассажиров и оснащены автономной системой управления Baidu Apollo, которая способна выполнять операции 4-ого уровня автономии. Автономные транспортные средства уровня 4 могут по-прежнему иметь знакомые элементы управления, но способны двигаться без водителя в любых условиях, и они обладают достаточно продвинутым интеллектом, чтобы справиться с любой опасностью лучше, чем это смог бы сделать человек.

На данный момент в Японию планируют поставить 10 таких автобусов.

Также Baidu планирует запустить автономное автобусное сообщение в нескольких городах Китая, включая Пекин, Шэньчжэнь, Пинтан и Ухань.

На прошлой неделе руководитель китайского подразделения компании General Motors сказал, что в период 2016-20 гг они должны выпустить десяток новых электрических авто в Китае.

Следующий десяток выйдет в период с 2021-23 гг. Глава GM подчеркнул, что у них есть для этого всё: и средства, и стратегия.

В задачах General Motors — ответ на новые квоты на производство машин в КНР. Весной правительство подняла ставки налогов на производство электрических машин и подключаемых гибридных вариантов иностранными производителями. Заводы коммерческих авто присоединятся к ним в 2020 г., остальные ещё через два года.

Невзирая на квоты, General Motors в ближайшие годы сможет предоставить на рынок 20 электрических авто на совместных площадках.

GM в 2017 году запустил электромобиль Baojun E100 как раз в рамках выполнения этого плана. Baojun оснащен одной электрической силовой установкой на 39 лошадей.

На одном заряде и машина проедет почти 160 километров. Хоть автомобиль имеет очень невысокий ценник в 5300 долл, он оснащен парктроником, рулевым управлением с электрическим приводом, АБС, предупреждением об обнаружении пешеходов, электронным стояночным тормозом, а также независимой передней подвеской.
Источник: car.ru