Изменения внесены в обновленную редакцию пункта 76 Правил дорожного движения Республики. К двум уже существующим способам определения превышения скорости — непосредственной фиксации и вычислению средней скорости на участке — законодатель добавил третий механизм: «обнаружение». Теперь превышение скорости определяется «путем обнаружения, или фиксации, или вычисления средней скорости движения транспортного средства сертифицированными контрольно-измерительными техническими средствами и приборами, работающими в автоматическом режиме».

Что именно подразумевается под термином «обнаружение», в отличие от «фиксации», в документе не уточняется. Однако юристы и эксперты уже отмечают, что формулировка фактически расширяет перечень оснований, по которым автомобилисту может быть выписан штраф. Это может касаться как новых типов комплексов контроля, так и способов автоматического выявления нарушений.

Одновременно законодатель окончательно снял требование предупреждать водителей о камерах специальными дорожными знаками. В обновленном описании знака 5.42 «Фотовидеофиксация» теперь прямо указано, что «осуществляется фиксация нарушений настоящих правил стационарным сертифицированным техническим средством и прибором, при этом установка знака необязательна». Ранее подобная оговорка также присутствовала, однако теперь из формулировки исключено слово «специальным» применительно к оборудованию. Эксперты считают, что это формально снижает требования к техническим средствам фиксации нарушений.

Фактически Казахстан переходит к системе скрытого контроля дорожного движения. Камеры смогут работать без предупреждений, а привычные таблички «Фотовидеофиксация» перестают быть ориентиром для автомобилистов. Теперь соблюдение скоростного режима должно быть постоянным, а не только на участках, где водитель заметил предупреждающий знак или саму камеру.

Изменения уже активно обсуждаются среди казахстанских автомобилистов. Многие опасаются, что скрытые камеры приведут к росту количества штрафов, особенно на трассах и городских магистралях, где водители годами ориентировались именно на предупреждающие таблички. При этом в МВД подчеркивают, что основная цель нововведений — повышение дисциплины на дорогах и снижение аварийности.

Эксперты отмечают, что отказ от обязательных предупреждений соответствует мировой практике скрытого мониторинга дорожной ситуации. Современные комплексы используются не только для фиксации превышения скорости, но и для анализа транспортного потока, выявления опасных маневров, контроля средней скорости и профилактики ДТП. Благодаря автоматизированным системам контроль дорожной обстановки становится практически непрерывным.

Для водителей это означает только одно: привычка снижать скорость исключительно перед камерами больше не работает. Нарушение может быть зафиксировано в любой точке маршрута, независимо от наличия предупреждающих знаков или заметных комплексов фотовидеофиксации.

Соответствующие поправки в законодательство были одобрены Мажилисом в первом чтении. Новая мера станет частью реформы системы дорожной безопасности и цифрового контроля на дорогах страны.

Как сообщили разработчики инициативы, мобильные комплексы фиксации будут работать в автоматическом режиме и смогут выявлять превышение скорости, выезд на встречную полосу, проезд на запрещающий сигнал светофора и другие нарушения ПДД. При этом водители не будут знать, какой именно автомобиль оборудован системой фиксации.

Ожидается, что установка камер на автобусы и машины скорой помощи позволит значительно увеличить охват дорожного мониторинга без дополнительных затрат на стационарные комплексы. Власти рассчитывают, что эффект «скрытого контроля» повысит дисциплину водителей и снизит количество опасных нарушений.

Особое внимание уделяется общественному транспорту, который ежедневно проходит большие расстояния по городским маршрутам. Благодаря этому мобильные камеры смогут фиксировать нарушения сразу на разных участках дорог.

Параллельно в Казахстане продолжается развитие системы цифрового контроля за дорожным движением. В ближайшее время власти намерены расширить практику фиксации средней скорости между камерами, а также усилить автоматизированную обработку штрафов.

Эксперты отмечают, что подобные технологии уже используются в ряде стран и позволяют повысить выявляемость нарушений без увеличения числа патрулей на дорогах.

После принятия закона во втором чтении и утверждения Сенатом новые нормы вступят в силу официально. Точные сроки запуска мобильных комплексов на скорых и автобусах пока не называются.

Ключевой момент всего проекта: выявлять машины, не соответствующие экологическим нормам, будет не человек с прибором, а сеть умных камер, радарных сенсоров и модулей автоматического распознавания государственных номеров. Именно на них возложена задача по фиксации транспорта с превышением нормативов дымности и выхлопа. Сейчас, на этапе пусконаладки, система только учится это делать без каких-либо правовых последствий для горожан — оператор в лице «Алматы Паркинг» не выносит постановлений и не назначает штрафов.

Тестовый период, как подчеркивают в акимате, продлится минимум до конца 2026 года, и всё это время движение по обозначенным улицам будет идти в привычном, свободном режиме.

Техническая механика выявления нарушителей выглядит так: камеры непрерывно сканируют поток, анализируют плотность и состав выхлопных газов в реальном времени, а их данные тут же сверяются с показателями городских датчиков качества воздуха. Сейчас это нужно для того, чтобы сформировать точную картину — какой именно трафик и в какой степени влияет на загрязнение атмосферы в центре города. Но уже с 1 января 2027 года именно такой автоматический замер станет основанием сначала для push-уведомления владельцу, а затем и для полноценного штрафа, если водитель проигнорирует требование покинуть зону LEZ.

То есть маршрут нарушителя будет фиксироваться без участия патруля: камера — распознавание номера — автоматическая проверка по базе техосмотра — уведомление. Замдиректора Eco Almaty Айдана Касен пояснила алгоритм: если автомобиль не подтвердил соответствие экологическим нормам, сначала водителю дадут несколько дней на прохождение инструментального контроля. И только повторная фиксация камерами его номера внутри «чистой» зоны обернется административным штрафом.

Причина столь жёстких мер — критическая экологическая ситуация в городе. Алматы стабильно входит в число наиболее загрязнённых мегаполисов, а основным источником вредных выбросов остаётся автотранспорт, на который приходится до 60% загрязнения воздуха . При этом значительную долю формируют старые автомобили, не соответствующие современным экологическим стандартам, что и стало ключевым аргументом для внедрения LEZ.

Пока же знаки LEZ только готовятся к установке — они появятся на улицах к концу мая и просто обозначат периметр, внутри которого камеры работают в обучающем, а не в фискальном режиме. Город не спешит наказывать, а делает ставку на чистоту эксперимента, подчеркивая, что подобный «цифровой фундамент» позволит в будущем принимать решения о заездах в центр, опираясь исключительно на автоматическую видеофиксацию и точные данные, а не на визуальные оценки.

До конца 2026 года в Казахстане планируется масштабное расширение системы контроля средней скорости на автодорогах республиканского значения, что фактически означает новый этап ужесточения контроля за соблюдением ПДД. Речь идет о внедрении фиксации ещё на 16 трассах, где нарушения будут автоматически фиксироваться камерами, а водителям начнут приходить штрафы за превышение средней скорости на участке между двумя точками контроля.

Система, запущенная в конце 2024 года, уже принесла плоды. «КазАвтоЖол» фиксирует снижение количества дорожно-транспортных происшествий на подконтрольных участках на 20 процентов . Цифры говорят сами за себя: безопасность на дорогах повышается там, где водитель знает, что его скорость контролируют постоянно.

Интересно, что статистика нарушений распределилась неравномерно. Чаще всего правила игры на новом поле нарушали водители на следующих направлениях:

• «Шымкент – Кызылорда» – здесь зафиксировано рекордное количество превышений (более 54 тысяч случаев).
• «Астана – Щучинск» – популярное направление выходного дня дало почти 30 тысяч нарушений.
• «Астана – Павлодар» – замыкает тройку лидеров с 18 тысячами протоколов.

Где появятся новые камеры на среднюю скорость

Изначально система работала на восьми платных коридорах, включая участки к Щучинску, Павлодару и трассы в сторону Российской Федерации. Однако список значительно расширится.

Новые участки, где контроль средней скорости появится до конца 2026 года, охватывают практически все ключевые транспортные направления страны, включая международные коридоры и дороги с высокой интенсивностью движения.

В Казахстане до конца 2026 года контроль средней скорости введут на следующих 16 участках:

1. Алматы – Хоргос (ключевое направление к границе с Китаем).
2. Кокшетау – Петропавловск (северное направление).
3. Шымкент – граница Республики Узбекистан (международный коридор).
4. Тараз – Кайнар.
5. Конаев – Талдыкорган (популярный маршрут среди жителей Алматинской области).
6. Уральск – граница РФ (на Самару).
7. Кызылорда – Аральск.
8. Актобе – Оренбург.
9. Костанай – Троицк.
10. Костанай – Денисовка.
11. «Обход г. Тараз».
12. Балхаш – Бурылбайтал.
13. Шу – Бурылбайтал.
14. Кандыагаш – Макат.
15. Ушарал – Достык.
16. Актобе – Кандыагаш.

Расширение сети контроля связано не только с необходимостью повышения безопасности, но и с попыткой снизить аварийность на длинных прямых участках трасс, где водители чаще всего превышают скорость. В отличие от обычных камер, фиксирующих моментальное превышение, система средней скорости исключает возможность «притормозить перед камерой» — учитывается весь путь, что делает контроль более объективным и непрерывным.

Штрафы за такие нарушения остаются в рамках действующего законодательства и напрямую зависят от степени превышения. Например, при превышении на 10–20 км/ч предусмотрен относительно небольшой штраф, тогда как при значительном превышении санкции могут достигать десятков месячных расчетных показателей и даже приводить к лишению прав при повторных нарушениях.

Размер штрафов в 2026 году: сколько придется заплатить?

Важный момент: отдельной статьи «за среднюю скорость» не существует. Наказание будет приходить по общей статье 592 Кодекса об административных правонарушениях. Однако в 2026 году изменилась базовая расчетная единица. Размер месячного расчетного показателя (МРП) теперь составляет 4 325 тенге .

Таким образом, финансовое бремя для нарушителей выглядит следующим образом:

• Превышение от 10 до 20 км/ч (самое частое нарушение на трассах, где разрешено 110-140 км/ч): штраф составит 5 МРП — это 21 625 тенге.
• Превышение от 20 до 40 км/ч: 10 МРП — 43 250 тенге.
• Превышение на 40 км/ч и более: 20 МРП — 86 500 тенге.
• Повторное нарушение (в течение года): 30 МРП — 129 750 тенге.
• Превышение на 60 км/ч и более: 40 МРП — 173 000 тенге (самая серьезная санкция за скорость).

До конца 2026 года водителям, особенно часто передвигающимся по перечисленным маршрутам, стоит пересмотреть свои привычки. Экономия времени за счет лихачества на длинной дистанции перестает быть выгодной, уступая место гарантированным расходам на штрафы и повышенному риску аварий. Система контроля средней скорости призвана не столько наказывать, сколько дисциплинировать поток, делая казахстанские трассы безопаснее для всех участников движения.

Где в Казахстане уже измеряют среднюю скорость: список участков трасс в материале по ссылке https://speedcam.online/gde-v-kazahstane-uzhe-izmeryayut-srednyuyu-skorost-spisok-uchastkov-trass

На 45 участках дорог в Мангистауской области начинает работу интеллектуальная система автоматической фиксации нарушений «Sapar Vision». Это не просто новые камеры, а полностью автономный комплекс, призванный изменить саму философию вождения на проблемных направлениях.Власти делают ставку на технологию как на инструмент снижения аварийности и повышения дисциплины водителей, поскольку контроль будет вестись круглосуточно и без участия инспекторов, а все нарушения фиксируются автоматически и передаются в единые базы данных для последующего вынесения штрафов.

Новые камеры появятся на наиболее загруженных направлениях региона:

• Самые плотные участки контроля расположены на отрезке «Актау — Жетыбай», где смонтировано 7 устройств.
• По 4 комплекса работают на направлениях «Жетыбай — Жанаозен», «Жетыбай — Жармыш», «Актау — Курык» и «Актау — Акшукур».
•  Еще два устройства установлены на трассе «Жанаозен — Кендерли», по одному — на участках «Курык — Жетыбай», «Таучик — Киякты» и «Актау — Форт-Шевченко».
• Отдельное внимание уделено направлению на Таучик, где расположено пять камер, а также отрезкам «Таучик — Шетпе» с тремя комплексами.

Часть комплексов размещена на удалённых дорогах и работает автономно — оборудование питается от солнечных батарей и передаёт данные через мобильную связь, что позволяет контролировать даже труднодоступные направления без постоянного присутствия инфраструктуры.

Главная особенность Sapar Vision — расширенный перечень нарушений, которые фиксируются автоматически. В первую очередь система будет «ловить» превышение скорости, что традиционно остаётся одной из главных причин ДТП. Кроме того, камеры фиксируют выезд на встречную полосу, пересечение сплошной линии разметки.Также система способна выявлять непристёгнутый ремень безопасности и использование мобильного телефона за рулём — нарушения, которые ранее чаще фиксировались только вручную сотрудниками полиции. Благодаря технологиям видеоаналитики и элементам искусственного интеллекта такие правонарушения теперь автоматически попадают в базу и становятся основанием для штрафа.

Параллельно с запуском Sapar Vision в Казахстане в целом расширены возможности дорожных камер. Как ранее сообщалось, с 12 марта 2026 года дорожные камеры в стране начали фиксировать новые виды нарушений, включая использование мобильного телефона за рулём и непристёгнутый ремень безопасности. Это подтверждает общий тренд на усиление цифрового контроля за водителями и постепенное расширение перечня фиксируемых правонарушений.

Все дорожные камеры в Казахстане — смотрите их расположение на карте портала SPEEDCAM.ONLINE.

Контроль средней скорости осуществляется сразу на двух отрезках дороги Шымкент – Тараз. Если водитель проходит один из этих отрезков быстрее установленного значения, система автоматически фиксирует нарушение.

• Первый участок расположен между населёнными пунктами Шакпак Баба и Терс-Ащибулак. Его протяжённость составляет около 39,6 километра, а допустимая средняя скорость движения здесь определена на уровне примерно 104 км/ч.
• Второй участок проходит между Терс-Ащибулаком и Айша-Биби. Длина этого сегмента — около 18,9 километра, а расчётная средняя скорость движения на нём составляет 91 км/ч.

Контроль ведётся при помощи программно-аппаратных комплексов Zerek-2, которые устанавливаются на контрольных арках и отслеживают время прохождения автомобилей между несколькими точками. На основе этих данных система рассчитывает среднюю скорость движения транспортного средства и автоматически фиксирует превышение установленного лимита. Информация о нарушениях передаётся в процессинговый центр Единого реестра административных производств, после чего водителям выписываются штрафы.

По данным дорожных служб, только за первые недели работы камер на участке трассы Шымкент – Тараз было выявлено более 21 тысячи нарушений скоростного режима. Это показывает, что система начала работать достаточно эффективно и охватывает значительный поток транспорта на одном из ключевых направлений юга страны.

Подобные системы постепенно внедряются на многих магистралях страны. Их основная цель — снижение аварийности и повышение дисциплины водителей на скоростных участках дорог. Водителям, регулярно передвигающимся по республиканским трассам, стоит учитывать, что контроль средней скорости в Казахстане продолжает расширяться.

Полный список дорог Казахстана, где фиксируют среднюю скорость, можно посмотреть в нашем материале: https://speedcam.online/gde-v-kazahstane-uzhe-izmeryayut-srednyuyu-skorost-spisok-uchastkov-trass/

Эксперты отмечают, что контроль средней скорости считается одним из наиболее эффективных способов борьбы с превышением. В отличие от обычных камер, фиксирующих моментальное превышение, такая система заставляет водителей соблюдать скоростной режим на всём протяжении контролируемого участка дороги.

Все дорожные камеры в Казахстане — смотрите их расположение на карте портала SPEEDCAM.ONLINE.

Изменения связаны с вступлением в силу новой редакции статьи 31 Кодекса Республики Казахстан об административных правонарушениях. Поправки были утверждены законом от 9 января 2026 года и направлены на расширение применения автоматических систем контроля на дорогах страны.

До 12 марта дорожные камеры в Казахстане фиксировали шесть видов нарушений:

• превышение скорости;
• проезд на запрещающий сигнал светофора;
• несоблюдение требований дорожных знаков и разметки;
• неправильная остановка или стоянка;
• нарушение правил обгона и расположения транспортного средства на проезжей части;
• непредоставление преимущества пешеходам.

Все остальные нарушения фиксировались только при непосредственном участии сотрудников полиции.

Теперь перечень нарушений, которые могут выявляться автоматически, расширен.

Современные комплексы фотовидеофиксации с элементами интеллектуального анализа изображения способны распознавать ситуации, когда водитель во время движения держит в руках мобильный телефон, а также определять, пристёгнут ли ремень безопасности.

Таким образом, с 12 марта системы фотовидеофиксации в Казахстане начали контролировать более широкий спектр нарушений. Камеры на дорогах теперь следят не только за скоростью и сигналами светофора, но и за тем, пристёгнут ли водитель и не отвлекается ли он на мобильный телефон во время управления автомобилем.

В МВД Казахстана подчеркнули, что новые требования не вводят дополнительных обязанностей для автомобилистов — соответствующие нормы уже давно закреплены в правилах дорожного движения. Изменился лишь способ контроля за их соблюдением: многие нарушения теперь могут фиксироваться автоматически, без участия инспектора.

По данным ведомства, внедрение таких технологий позволит повысить дисциплину водителей и снизить аварийность на дорогах. Использование телефона за рулём и игнорирование ремней безопасности считаются одними из факторов, повышающих риск дорожно-транспортных происшествий.

Согласно новым изменениям, предусмотрено несколько механизмов выявления правонарушений.

Первый — камеры видеонаблюдения. Установленные на улицах и дорогах комплексы продолжат контролировать дорожное движение и фиксировать наиболее распространённые нарушения.
Второй — автоматические системы фиксации, которые способны выявлять правонарушения без применения специальных измерительных приборов, например непристёгнутый ремень безопасности или использование телефона во время управления автомобилем.
Третий способ — контроль через государственные базы данных.

Единый реестр административных правонарушений будет интегрирован с другими государственными информационными системами, что позволит автоматически выявлять отдельные нарушения, связанные с документами и регистрационными данными транспортных средств.

Все дорожные камеры в Казахстане — смотрите их расположение на карте портала SPEEDCAM.ONLINE.

Как сообщили в департаменте полиции региона, эта мера направлена на повышение безопасности дорожного движения и снижение аварийности. Система контроля средней скорости позволяет определить скорость автомобиля на протяжении всего участка пути между двумя точками контроля, что исключает распространённую схему «сбросил скорость перед камерой – поехал быстро дальше».

Согласно сообщениям СМИ Казахстана, новая технология уже функционирует на нескольких крупных автодорогах Алматинской области, а интеграция с Единой базой данных административных правонарушений завершится в ближайшее время, после чего начнётся регулярная рассылка штрафов.

Камеры фиксации средней скорости установлены и уже работают на четырёх автодорогах, проходящих по территории Алматинской области:

• Большая Алматинская кольцевая автомобильная дорога (БАКАД) — контроль скорости осуществляется на всём её протяжении;
• Алматы — Бишкек и Алматы — Хоргос на участках до границы Алматинской области;
• Алматы — Талдыкорган — пока на участке от Алматы до Конаева с перспективой расширения зоны контроля до Талдыкоргана.

Напомним, что ранее камеры средней скорости внедрили, в частности, на участках Астана — Щучинск, Астана — Павлодар, Шымкент — Кызылорда, Павлодар — Семей — Калбатау и других магистралях национального значения, где средний скоростной режим контролируется на определённых длинных участках.

Представители департамента полиции Алматинской области подчёркивают, что превышение средней скорости остаётся одной из ключевых причин дорожно-транспортных происшествий с тяжёлыми последствиями, и новые технические решения должны помочь снизить уровень аварийности и создать более дисциплинированную культуру вождения на трассах региона.

Где в Казахстане уже измеряют среднюю скорость: список участков трасс

Как сообщил акимат региона, в городах Алга и Кандыагаш введены в эксплуатацию новейшие аппаратно-программные комплексы фотовидеофиксации с искусственным интеллектом, которые способны выявлять до 25 видов нарушений ПДД.

Новые аппаратно-программные комплексы видеофиксации SUNQAR представляют собой современные системы с искусственным интеллектом, способные автоматически фиксировать и анализировать нарушения правил дорожного движения без участия патрульных сотрудников полиции.

Где установлены SUNQAR в Актюбинской области:

• В Алге камеры установлены на пересечении улицы Абая и Вокзального переулка и на улице А. Жангельдина.
• В Кандыагаше комплексы расположены на проспекте Тәуелсіздік возле гаражного кооператива «Фосфорит» и на пересечении улиц А. Байтурсынова и Т. Байкунова.

Технология SUNQAR построена на сочетании высококачественной оптики, камеры машинного зрения и встроенного искусственного интеллекта. Камеры в режиме реального времени анализируют дорожную обстановку и автоматически передают зафиксированные нарушения в информационную систему ЕРАП для обработки и возможного наложения штрафов. Такой подход значительно расширяет возможности фиксирования нарушений по сравнению с традиционными стационарными камерами.

Sunqar фиксирует широкий спектр нарушений: проезд на красный сигнал светофора, проезд за стоп-линию, превышение скорости, движение по встречной полосе, несоблюдение дорожных знаков и разметки, управление транспортным средством без пристёгнутого ремня безопасности или использование телефона за рулём. Эти комплексы не только автоматически регистрируют классические нарушения, но и выявляют более тонкие нарушения, которые ранее могли оставаться незамеченными в автоматическом режиме.

Подобные системы уже внедряли и в других регионах Казахстана: в Алматинской области камеры SUNQAR фиксировали более 20 000 нарушений за одну неделю работы на одном участке трассы, причём среди типичных нарушений были непристёгнутые ремни, использование телефона, несоблюдение правил проезда пешеходных переходов и другие. Их отличает высокая точность изображения и наличие мощного инфракрасного прожектора, что обеспечивает надёжную фиксацию даже в ночное время суток.

В целом внедрение SUNQAR отражает тенденцию к переходу от простых стационарных камер к интеллектуальным системам, которые объединяют высокое качество оптики и анализ данных на основе ИИ, делая автоматическую фиксацию нарушений более эффективной и широкой по спектру нарушений, которые можно обнаружить.

Все дорожные камеры в Казахстане — смотрите их расположение на карте портала SPEEDCAM.ONLINE.

Поправки к действующему законодательству, которые сейчас проходят обсуждение в Мажилисе, направлены на цифровизацию дорожной безопасности и расширение возможностей выявления нарушителей ПДД. Документ предполагает внесение изменений в статью 10 Закона РК «О дорожном движении», где к полномочиям МВД добавляется право применять сертифицированные автоматические технические средства, которые работают в режиме фото- и видеозаписи на самих транспортных средствах.

Новые правила распространяются на автомобили государственных органов, скорой медицинской помощи и транспорт перевозчиков с регулярными пассажирскими рейсами.

Идея установки камер на передвижные машины не новая, но теперь она получила более четкое юридическое оформление. В Казахстане уже действует значительная сеть стационарных систем фиксации. Сегодня уже свыше 24 000 камер по всей республике активно выявляют нарушения ПДД. За один только 2024 год такие комплексы зафиксировали около 5,7 млн нарушений, что принесло государственному бюджету около 63 млрд тенге. Тем не менее, инициаторы изменений отмечают, что стационарные камеры не способны обеспечить полный охват всех дорог, особенно загородных трасс и сельской местности.

Авторы проекта указывают, что значительная часть территории, учитывая огромные расстояния и разреженность населения, остается вне зоны действия стационарных устройств, а размещение большого количества камер в таких условиях экономически неэффективно. В этом плане мобильные комплексы, установленные на скорых и автобусах, способны заметно повысить эффективность контроля и устранить «мертвые зоны» на дорогах.

Результаты ряда пилотных испытаний уже демонстрируют потенциал подобных систем. Так, в Атырау один патруль с автоматическими камерами в течение месяца зафиксировал около 3,5 тыс. нарушений, что в 5 раз превышает результаты автопатруля с радарами и в 15 раз — обычного патрульного экипажа. Эти цифры указывают на значительный «эффект неожиданности» и способность таких технологий выявлять намного больше нарушений, чем традиционный контроль.

Эксперты и СМИ также отмечают, что проект предусматривает более широкое применение техники в дорожной сфере, в том числе внедрение передвижных «камер на колесах», которые будут фиксировать нарушения прямо в потоке машин, а не только с обочины.

Пока что это остаётся законопроектом, и перед тем как новые нормы начнут действовать, документ должен пройти все стадии рассмотрения и получить утверждение. Однако сама инициатива отражает тенденцию к усилению цифрового контроля дорожного движения, что может повлиять на культуру вождения и повысить уровень безопасности на дорогах страны.

Напомним, что с 23 ноября 2025 года в Казахстане вступили в силу существенные изменения в Правила дорожного движения.

Одно из ключевых нововведений касается грузовых автомобилей: теперь в населённых пунктах для них установлен лимит скорости не выше 50 км/ч. Подробнее об этих изменениях можно прочитать в нашем материале — Важные изменения в ПДД Казахстана с 23 ноября 2025 года.