Главная цель программы — снижение смертности в ДТП до 9,9 тысячи человек к 2030 году и до 7,4 тысячи к 2036 году. Особое внимание уделено модернизации дорожной инфраструктуры, развитию интеллектуальных систем контроля, регулированию средств индивидуальной мобильности и снижению аварийности на федеральных трассах.

Одним из самых важных решений стало внедрение устройств разделения встречных потоков на всех четырехполосных автомобильных дорогах независимо от их категории.

Власти считают, что именно выезд на встречную полосу остается одной из главных причин смертельных ДТП в России. В период с 2026 по 2028 годы такие системы безопасности начнут массово устанавливать на федеральных и региональных трассах. Кроме того, при расширении двухполосных дорог до четырех полос наличие разделительных конструкций станет обязательным. До 2030 года планируется оборудовать не менее 250 километров дорог подобными системами.

Фактически речь идет о масштабном переходе к принципам международной концепции, основанной на минимизации смертности на дорогах за счет инженерных решений и разделения транспортных потоков. В мировой практике такие меры считаются одним из наиболее эффективных способов предотвращения лобовых столкновений.

Отдельный блок стратегии посвящен средствам индивидуальной мобильности — электросамокатам, моноколесам, гироскутерам и другим видам СИМ.

Власти намерены существенно ужесточить контроль за этим сегментом транспорта. Уже к 2026 году регионы должны утвердить планы развития инфраструктуры для СИМ, включая специальные дорожки и зоны движения.

К 2028 году МВД и Минтранс планируют внедрить государственную регистрацию электросамокатов и других устройств с выдачей номерных знаков.

Это позволит идентифицировать владельцев техники и усилить контроль за нарушениями правил дорожного движения. Вопрос должен быть окончательно решен к 2030 году.

Предполагается, что маркировка позволит подтверждать безопасность устройств, их технические характеристики и соответствие требованиям законодательства. На фоне стремительного роста числа электросамокатов власти пытаются создать полноценную систему регулирования нового вида транспорта, который все чаще становится участником ДТП в крупных городах.

В рамках стратегии также запланировано строительство новых надземных и подземных переходов, развитие интеллектуальных систем управления движением, обновление стандартов обучения водителей и модернизация железнодорожных переездов. В 2026–2030 годах в России построят 13 новых путепроводов в местах пересечения автомобильных и железных дорог, а после 2030 года появятся еще шесть подобных объектов. Кроме того, план предусматривает строительство 40 надземных пешеходных переходов.

Большое внимание уделено цифровизации дорожной инфраструктуры. Власти планируют активнее использовать автоматические комплексы фиксации нарушений, интеллектуальные системы мониторинга транспортных потоков и современные технологии анализа аварийности.

Одновременно будет продолжено развитие национального проекта «Безопасные качественные дороги», который предусматривает модернизацию дорожной сети и снижение числа мест концентрации ДТП.

Эксперты отмечают, что новая стратегия фактически формирует долгосрочную модель дорожной безопасности в России на ближайшие десять лет. Основной акцент сделан не только на наказании нарушителей, но и на инженерных решениях, которые позволяют предотвратить саму возможность тяжелых аварий. Именно поэтому ключевым элементом программы стали разделительные барьеры, новые стандарты организации движения и комплексное регулирование средств индивидуальной мобильности.

С полным текстом стратегии можно ознакомиться на сайте Правительства России.

В рамках системной работы по повышению безопасности дорожного движения, начатой в январе 2026 года, концессионер — петербургская компания «Урбантех-СЗ» — уже завершил монтаж первых 30 современных комплексов «Азимут», 20 из которых расположены непосредственно в Ростове-на-Дону.

Как рассказала заместитель губернатора — министр транспорта Алёна Беликова, модели нового поколения обладают расширенными возможностями: они фиксируют превышение скорости, выезд на встречную полосу, пересечение сплошной линии разметки, движение по обочине, а также непристёгнутый ремень безопасности, использование телефона за рулём и непропуск пешеходов.

По условиям концессии первый этап предусматривает ввод 400 комплексов до июля 2027 года, но подрядчик намерен завершить эту работу уже к концу текущего года. Всего до 2028 года на дорогах региона появится тысяча новых камер, а общий объём инвестиций оценивается в 40 миллиардов рублей.

Однако, как сообщают региональные СМИ, у правительства Ростовской области возникли разногласия с компанией «Урбантех-СЗ», которая за свой счёт на условиях концессии собирается установить на дорогах региона тысячу новых комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД.

Об этом на заседании совета по инвестициям сообщил заместитель министра транспорта региона Александр Чекменёв. Уже в мае 2026 года выяснилось, что за фасадом ударных темпов установки скрывается конфликт относительно того, как именно должна строиться вся интеллектуальная система. По словам Чекменёва, «Урбантех-СЗ» предлагает сначала развернуть сеть камер, подключив их к уже имеющимся мощностям, а создание ключевого программно-аппаратного комплекса — центрального «мозга» системы — перенести на более поздний срок.

Региональный Минтранс такую логику категорически не устраивает. По сути, спор идёт о приоритетах: инвестор, по оценке чиновников, хочет быстрее начать получать отдачу от штрафов, тогда как правительство настаивает на выстраивании системной архитектуры. Губернатор Юрий Слюсарь поручил продолжать переговоры, пригрозив в случае тупика провести с концессионером «политико-воспитательную работу». Представленные инвесторам варианты корректировок соглашения область пока не приняла.

Как сообщил и.о. первого заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства края Вячеслав Шичкин, новые пункты контроля разместят на трассах Михайловка — Турий Рог, Уссурийск — Пограничный — государственная граница и Сибирцево — Жариково — Комиссарово. Первые два направления считаются одними из наиболее загруженных для грузового транспорта, следующего в Китай и обратно. Рамки планируют установить в районах Уссурийска, Михайловки и Сибирцево.

Сейчас власти готовят проектно-сметную документацию на капитальный ремонт участков дорог, где установят рамки. Завершить эту работу планируют уже в нынешнем году, после чего начнётся реализация проектов. Запуск новых комплексов намечен на конец 2027 года.

Сегодня в Приморье действуют девять автоматических пунктов весогабаритного контроля — восемь на региональных дорогах и один на федеральной трассе.

По данным МТУ Ространснадзора по ДФО, число нарушений при проезде через рамки в 2026 году немного снизилось, однако перевозчики продолжают искать объездные маршруты через населённые пункты.

С начала года в крае вынесено около четырёх тысяч постановлений за нарушения весогабаритных норм. Общая сумма штрафов составила 1,8 млрд рублей.

Одновременно жители сёл жалуются на поток большегрузов, которые объезжают пункты контроля по второстепенным дорогам, разрушая асфальт и переезды. Особенно остро ситуация складывается в Прохладном, где местные жители уже неоднократно обращали внимание на проблему.

Для борьбы с нарушителями в Приморье используют передвижные пункты весового контроля. Кроме того, в Артёме и Шмидтовке внедряют систему «Грузовой патруль» с комплексом «Страж», которая позволит автоматически фиксировать перегруз и выписывать штрафы от 300 до 600 тысяч рублей.

К работе подключили и сотрудников Госавтоинспекции. По словам врио начальника управления ГИБДД по Приморскому краю Юрия Колесникова, с начала года полицейские составили более 200 материалов в отношении водителей, скрывавших или снимавших государственные номера при проезде через рамки контроля.

Места размещения АПВГК на дорогах регионального и (или) межмуниципального значения Приморского края

Информацию о превышении транспортными средствами допустимых весогабаритных параметров в Приморье можно проверить по ссылке.

Места расположения всех дорожных камер в Приморском крае можно посмотреть на карте портала SPEEDCAM.ONLINE.

Соответствующий тендер разместил региональный департамент экономического развития и инвестиционной деятельности.

География обслуживания охватывает сразу несколько территорий региона. Камеры установлены на федеральной трассе М-2 «Крым», в Орле, Ливнах, Мценске, а также в Орловском муниципальном округе. Победителю закупки предстоит обеспечивать бесперебойную работу оборудования до 23 октября 2026 года.

В перечень работ войдут диагностика и настройка комплексов, контроль передачи данных, проверка электропитания, профилактическое обслуживание и оперативный ремонт оборудования при возникновении неисправностей. Заказчиком выступает казённое учреждение Орловской области «Орелтранссигнал».

Комплексы «Поток-ПДД» предназначены для автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения. Камеры выявляют превышение скорости, выезд на встречную полосу, проезд на запрещающий сигнал светофора и другие нарушения. От стабильной работы системы напрямую зависит корректность передачи информации в базы данных и эффективность контроля за дорожной обстановкой.

В последние годы власти Орловской области продолжают расширять и модернизировать систему дорожного контроля. Ранее в регионе уже проводились закупки на обслуживание комплексов фиксации нарушений, а количество камер на дорогах постепенно увеличивалось.

Дислокация комплексов автоматической фиксации АПК «Поток-ПДД» на территории Орловской области

Расположение всех комплексов фотовидеофиксации в Орле можно посмотреть на карте портала SPEEDCAM.ONLINE.

Как сообщил столичный Дептранс, за первые четыре месяца 2026 года количество случаев превышения скорости более чем на 60 км/ч сократилось сразу на 24% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Если в январе–апреле 2025 года дорожные камеры зафиксировали 12,9 тысячи подобных нарушений, то в 2026 году показатель снизился до 9,8 тысячи случаев.

Власти Москвы связывают положительную динамику с развитием системы автоматической фиксации нарушений и усилением контроля за соблюдением ПДД.

«За 4 месяца 2026 года было зафиксировано около 5,4 млн нарушений скоростного режима. При этом число самых опасных превышений скорости — свыше 60 км/ч — снизилось по сравнению с тем же периодом прошлого года на 24%: с 12,9 тыс. до 9,8 тыс. случаев. В рамках Стратегии развития транспорта до 2030 года по задаче Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем развивать систему фотовидеофиксации совместно с ГАИ. Дорожные камеры не только отслеживают нарушения, но и напоминают водителям, что важно придерживаться скоростного режима. Благодаря этому, Москва остается одним из городов с самым безопасным движением в России», — отметил глава Дептранса Максим Ликсутов.

Несмотря на снижение числа опасных превышений скорости, проблема остается крайне серьезной. Только за четыре месяца текущего года превышение скорости стало причиной 370 дорожно-транспортных происшествий в Москве. В этих авариях погибли 23 человека. Эксперты подчеркивают, что именно высокая скорость чаще всего влияет на тяжесть последствий ДТП и вероятность смертельного исхода.

Всемирная организация здравоохранения неоднократно указывала на прямую зависимость между скоростью автомобиля и уровнем смертности на дорогах. По данным ВОЗ, увеличение средней скорости движения всего на 1% повышает риск смертельной аварии сразу на 4%. Особенно опасны высокие скорости в городской среде, где рядом с проезжей частью находятся пешеходы, велосипедисты и общественный транспорт. При столкновении автомобиля с пешеходом на скорости 65 км/ч риск гибели человека возрастает примерно в 4,5 раза по сравнению с ударом на скорости 50 км/ч. Кроме того, при боковом столкновении автомобилей на скорости около 65 км/ч вероятность гибели пассажиров достигает 85%.

В ЦОДД отмечают, что дорожные камеры продолжают играть важную роль в профилактике аварийности. По статистике, на участках дорог, где установлены комплексы фотовидеофиксации, количество ДТП сокращается примерно на 30%. Водители заранее знают о наличии камер и чаще соблюдают скоростной режим, снижая риск опасных маневров и тяжелых аварий. В Москве система автоматического контроля постоянно расширяется совместно с Госавтоинспекцией в рамках транспортной стратегии до 2030 года.

Места установки всех дорожных камер в Москве можно посмотреть на карте портала SPEEDCAM.ONLINE

Специалисты КУВО «Региональный центр безопасности», подведомственного министерству дорожной деятельности Воронежской области, проведут проверку технической возможности размещения новых камер на участках городской улично-дорожной сети.

Решение о возможной установке комплексов принято по итогам анализа аварийности на автомобильных дорогах региона за 2025 год. Основная цель — повышение безопасности дорожного движения и снижение количества ДТП на наиболее проблемных участках.

Новые комплексы фотовидеофиксации могут появиться по следующим адресам:

• улица Волгоградская, дом 47;
• улица Ростовская, дом 58/20.

Проверочные мероприятия запланированы на вторник, 19 мая. Специалисты оценят технические параметры участков, возможность подключения оборудования и соответствие мест требованиям для установки систем автоматического контроля нарушений правил дорожного движения.

В министерстве дорожной деятельности Воронежской области отметили, что работа по развитию сети камер фотовидеофиксации ведется на постоянной основе. Установка подобных комплексов позволяет фиксировать превышение скорости, выезд на встречную полосу, проезд на запрещающий сигнал светофора и другие нарушения ПДД.

Ранее в Воронеже уже были расширены зоны контроля дорожного движения, а новые камеры помогают не только выявлять нарушителей, но и дисциплинировать водителей. По данным профильных ведомств, на участках с действующими комплексами наблюдается снижение аварийности и количества серьезных ДТП.

Где установлены дорожные камеры в Воронеже: смотрите на карте SPEEDCAM.ONLINE

Как сообщили в  УМВД России по Приморскому краю, новые камеры будут отслеживать не только превышение скорости, но и целый ряд других нарушений, напрямую влияющих на безопасность дорожного движения.

Первый комплекс размещён в районе дома №73 на улице Маковского. Основная задача этого рубежа контроля — фиксация превышения установленного скоростного режима в 60 километров в час. Водителей предупреждают, что система начнёт работать в автоматическом режиме, а информация о нарушениях будет направляться для вынесения постановлений.

Вторая камера установлена возле дома №53 на улице Маковского. Этот комплекс получил расширенный функционал и сможет фиксировать сразу несколько видов нарушений. Помимо контроля скорости по полосам с ограничениями 30/60/60 км/ч, система будет выявлять движение без включённых фар или дневных ходовых огней, использование мобильного телефона во время управления автомобилем, непристёгнутые ремни безопасности, а также нарушения правил движения по полосам.

В Центре организации дорожного движения Владивостока отмечают, что внедрение новых камер связано с необходимостью повышения дисциплины среди автомобилистов и снижением аварийности на городских магистралях. Улица Маковского считается одной из наиболее загруженных транспортных артерий города, где регулярно фиксируются случаи превышения скорости и опасных манёвров.

Эксперты подчёркивают, что современные комплексы фиксации становятся всё более «умными». Если раньше камеры в основном контролировали скоростной режим, то теперь оборудование способно автоматически распознавать использование телефона за рулём, отсутствие ремня безопасности и другие нарушения без участия инспектора. Такой подход активно внедряется во многих российских регионах, включая Приморский край.

Водителей Владивостока призывают внимательно следить за дорожными знаками, соблюдать требования разметки и скоростной режим.

Места расположения всех дорожных камер во Владивостоке можно посмотреть на карте портала SPEEDCAM.ONLINE.

Документ опубликован для общественного обсуждения и должен заменить действующее постановление №1504 от 2020 года. Новые нормы предполагается ввести с 1 марта 2027 года, а действовать они будут до 1 марта 2033 года.

Согласно проекту, камеры автоматической фиксации планируется устанавливать на железнодорожных переездах общего пользования, где за год произошло два и более ДТП с участием поездов и автомобилей. Владельцы инфраструктуры — фактически речь идет прежде всего о РЖД — должны будут ежегодно до 1 апреля формировать перечень аварийных переездов, подлежащих оборудованию комплексами фиксации. После включения объекта в список камеры должны появиться там не позднее конца следующего календарного года.

Новая редакция правил детально прописывает требования к самим комплексам. Системы должны работать непрерывно, фиксировать нарушения в автоматическом режиме и передавать информацию напрямую в систему МВД. Камеры смогут фиксировать фото- и видеоматериалы, государственные номера автомобилей, координаты места нарушения, дату и время проезда, параметры движения и другие сведения, необходимые для вынесения постановлений по административным делам.

Особое внимание в проекте уделено интеграции комплексов с ведомственными информационными системами. Передача данных должна осуществляться без накопления и дополнительной обработки, практически в режиме реального времени. При этом ответственность за техническое подключение и организацию каналов связи возлагается на региональные органы власти.

Документ также закрепляет обязанность обозначать зоны контроля дорожными знаками, включая знак 6.22 «Фотовидеофиксация». Предупреждение о камере должно размещаться за 150–300 метров до железнодорожного переезда. Кроме того, все места установки комплексов потребуется вносить в проекты организации дорожного движения.

Отдельным пунктом прописаны требования к обслуживанию оборудования. Владельцы инфраструктуры обязаны поддерживать камеры в исправном состоянии, проводить поверку измерительных средств и вести специальный журнал учета, где будут содержаться сведения о типе комплекса, его местоположении, координатах, видах фиксируемых нарушений и сроках технической проверки.

В проекте предусмотрен и механизм демонтажа комплексов. Если после установки камер на переезде в течение двух лет подряд не произойдет ни одного ДТП с участием подвижного состава и автомобилей, оборудование разрешается отключить или демонтировать. О таком решении потребуется уведомлять МВД, региональные власти и владельцев автодорог.

Фактически Минтранс предлагает создать единую систему автоматического контроля за соблюдением правил проезда через железнодорожные переезды. Сейчас нарушения на таких объектах остаются одной из наиболее опасных причин аварий с тяжелыми последствиями. По данным транспортных ведомств, значительная часть ДТП связана с выездом автомобилей на пути при запрещающем сигнале светофора или закрывающемся шлагбауме.

Эксперты отмечают, что расширение системы автоматической фиксации соответствует общей тенденции цифровизации контроля на транспорте. При этом ключевым вопросом остается техническая готовность регионов и владельцев инфраструктуры обеспечить стабильную передачу данных и интеграцию оборудования с информационными системами МВД.

Ограничения затронут центральные улицы, набережные и участок Садового кольца. Об этом сообщили на официальном портале мэра столицы

Основные перекрытия начнут действовать уже в ночь на 21 мая. С 00:01 21 мая до 06:00 24 мая полностью закроют движение на площади Васильевский Спуск — от Кремлевской набережной до Большого Москворецкого моста.

Дополнительные ограничения введут вечером 22 мая. С 20:00 до 06:00 24 мая движение перекроют на Москворецкой улице — от Москворецкой набережной до улицы Варварки.

Наиболее масштабные ограничения ожидаются в субботу, 23 мая

• с 05:00 до 21:00 автомобили не смогут проехать по Большому Москворецкому мосту, улице Варварка и проезду от Ильинки до Варварки.
• с 08:00 до 14:30 перекроют Малый Москворецкий мост;
• с 08:00 до 15:00 закроют движение по Большой Ордынке;
• с 08:00 до 15:30 ограничения введут на улицах Большая Полянка, Житная и Мытная;
• с 08:00 до 16:00 перекроют участок Садового кольца от Валовой улицы до Новинского бульвара, а также Новый Арбат и съезды с Остоженки в сторону Зубовского бульвара;
• с 08:30 до 13:30 движение ограничат на Смоленской улице;
• с 09:00 до 13:30 будут закрыты Смоленская, Фрунзенская, Ростовская, Саввинская и Новодевичья набережные;
• с 09:00 до 16:00 ограничения затронут Крымский проезд;
• с 09:00 до 19:30 перекроют Пречистенскую и Кремлевскую набережные;
• с 09:00 до 20:30 будет закрыта Москворецкая набережная.

Кроме того, 23 мая на всех участках временных ограничений до окончания мероприятий запретят парковку автомобилей.

Частичные ограничения введут и на Большом Москворецком мосту. С 08:00 22 мая до 05:00 23 мая там закроют пять полос движения, при этом по одной полосе в каждом направлении движение сохранится.

На время проведения полумарафона в ряде переулков организуют двустороннее движение. С 00:01 до 15:00 23 мая автомобили смогут двигаться в обоих направлениях в 1-м, 2-м и 3-м Кадашевских переулках, а также в 1-м Казачьем и Большом Толмачевском переулках. Парковка на этих участках также будет запрещена.

Дополнительно 23 мая с 08:00 до 15:30 организуют правый поворот с дублера внутренней стороны Садового кольца на Пятницкую улицу.

Также 24 мая будут вводить ограничения движения для транспорта на Садовом кольце в связи с проведением Московского весеннего велофестиваля на следующих участках:

• С 08:00 до окончания велогонки на всем протяжении Садового кольца в обоих направлениях.
• С 13:00 до 18:30 на всем протяжении Садового кольца в обоих направлениях.
• С 00:01 до 19:30 на проспекте Академика Сахарова (от Садовой-Спасской улицы до улицы Маши Порываевой) и на улице Маши Порываевой (от проспекта Академика Сахарова до Каланчевской улицы).
• С 00:01 до 13:30 на проспекте Академика Сахарова (от Садовой-Спасской улицы до Сретенского бульвара).

Кроме того, будет временно закрыта 1 полоса движения:

• 23 мая с 10:00 до 23:59 и с 13:30 24 мая до 05:00 25 мая на проспекте Академика Сахарова от Садовой-Спасской улицы до Сретенского бульвара.
• 23 мая с 15:00 до 23:59 и 24 мая с 19:30 до 23:00 на проспекте Академика Сахарова (от Садовой-Спасской улицы до улицы Маши Порываевой) и на улице Маши Порываевой (от проспекта Академика Сахарова до Каланчевской улицы).

На участках ограничений с 00:01 23 мая до окончания мероприятия будет запрещена парковка.

24 мая в связи с проведением 28-го Зеленоградского полумарафона на ряде улиц Зеленограда будет временно закрыто движение по ряду улиц

• с 9:00 до 11:00 — в Савёлкинском проезде от Сосновой аллеи до Центрального проспекта, на Центральном проспекте от Яблоневой аллеи до Солнечной аллеи, на Солнечной аллее от Центрального проспекта до д. 1, стр. 8 на площади Шокина.
• с 9:00 до 12:15 — на Озерной аллее от Каштановой аллеи до Центрального проспекта, в боковом проезде Центрального проспекта от д. 4 до д. 5 по Георгиевскому проспекту.
• с 9:00 до 12:30 — на Березовой аллее от Центрального проспекта до корпуса 451.

Также в связи с пропуском городского транспорта ограничат движение:

• с 9:00 до 12:00 — на Сосновой аллее от Савелкинского проезда до Озерной аллеи, на Озерной аллее от Каштановой аллеи до Сосновой аллеи.
• с 11:00 до 12:00 — в Савелкинском проезде от Сосновой аллеи до Центрального проспекта.

24 мая в Хамовниках будет временно закрыт ряд улиц для проезда транспорта в районе спортивной арены «Лужники» в связи с проведением футбольного матча.

• с 8:00 до окончания мероприятия — на съезде с улицы Хамовнический Вал на улицу Доватора;
• с 19:00 до окончания мероприятия — на участках улиц Савельева, Доватора, 10-летия Октября, 3-й Фрунзенской, Ефремова и Трубецкой, в Проектируемом проезде № 2309, в переулке Хользунова, а также на дублере Комсомольского проспекта от переулка Хользунова до дома 20, строения 1 по Комсомольскому проспекту.

Кроме того, с 00:01 24 мая до окончания мероприятия на некоторых участках будет запрещена парковка.

Водителей просят заранее планировать маршруты и учитывать ограничения при поездках по центру столицы.

Об этом сообщили в ГКУ НСО ЦОДД.

Передвижной пункт представляет собой специальный автомобиль, оборудованный компьютерной системой и современными портативными весами «ВА-П». На сегодняшний день на балансе Центра организации дорожного движения Новосибирской области находятся два таких мобильных комплекса. Внутри автомобиля размещены рабочие места операторов и программное обеспечение для оперативной обработки данных.

Основная задача мобильных пунктов — контроль веса и габаритов грузовых автомобилей на региональных трассах. Проверка проводится совместно с инспекторами Госавтоинспекции. Для измерения используются переносные металлические платформы, которые раскладываются на ровной поверхности дороги. Грузовик поочередно заезжает на весы каждой осью — сначала передней, затем задними. После этого система автоматически рассчитывает общую массу транспортного средства и нагрузку на каждую ось.

Полученные показатели сравниваются с установленными нормативами. Если фиксируется перегруз, сотрудники оформляют административный протокол и назначают штраф. Весь процесс проверки занимает не более десяти минут, что позволяет быстро контролировать транспортный поток без длительных задержек для водителей.

В региональном Минтрансе отмечают, что мобильные пункты весогабаритного контроля обладают важным преимуществом перед стационарными системами. Благодаря мобильности комплексы можно оперативно перемещать на любые участки дорог, где требуется усиленный контроль за большегрузами. Это особенно актуально для трасс, на которых отсутствуют стационарные рамки весового контроля.

Сейчас специалисты разрабатывают маршруты патрулирования для передвижных пунктов. Они согласовываются с Межрегиональным территориальным управлением Ространснадзора по Сибирскому федеральному округу и ГКУ НСО ТУАД.