Он направил главе российской Госавтоинспекции Михаила Черникова предложения по изменению правил размещения комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД, а также другой автоматизированной инфраструктуры контроля на дорогах страны.

Депутат напомнил, что значительная часть дорожного контроля постепенно передается в зону ответственности различных автоматизированных систем: камер контроля скорости, полос движения, пунктов весового и габаритного контроля. По его словам, эта практика «дает свои позитивные плоды», однако россияне нередко жалуются на нелогичность размещения отдельных систем контроля движения.

У некоторых автомобилистов создается впечатление, что иногда камеры устанавливают не для профилактики аварийности, а в качестве «ловушки», рассказал Крупник. Нелогичность установки средств фотовидеофиксации в итоге может стать источником создания аварийных ситуаций.

«Прошу Вас рассмотреть возможность внесения некоторых корректив в правила и регламенты размещения отдельных автоматизированных систем и иной инфраструктуры контроля на отечественных дорогах», — говорится в обращении на имя Черникова.

В частности, по мнению Крупника, нужно отказаться от камер контроля скорости на спецполосах для обгона и опережения вне населенных пунктов и отрезков дорог повышенной аварийности, а также обязать операторов обозначать свое присутствие на дороге путем включения сине-красного проблескового маячка и отказаться от практики «засад».

Speedcam.online посетил Mobilistic’18 и рассказывает читателям о том, что демонстрировали автопроизводители из передовых решений в сфере мобильности и какие «умные технологии» в области транспорта нам ожидать в будущем…

Водитель автомобиля — отмирающая профессия

В этом году в рамках Московского автосалона впервые проводят фестиваль инновационных технологий (в анонсах даже сказано, что «впервые в Европе»), где показывают перспективы развития мобильных транспортных средств. Из автомобилей там выставлены только электрокары и автономный транспорт. В экспозиции фестиваля можно увидеть различную электрическую технику — от самокатов и скутеров до электроавтобусов, причем не только взрослых, но и детских.

Помимо решений в области альтернативных видов топлива на «Мобилистике» рассматриваются и другие инновационные подходы к использованию транспортировки пассажиров и грузов, такие как каршеринг, автономное беспилотное вождение, доставка грузов с помощью дронов и вообще фантастические проекты в концепции «умный город», которые, тем не менее, готовятся стать реальностью в обозримом будущем.

Кроме того, посетителям фестиваля «Мобилистика» представляется возможность протестировать электромобильные технологии и «окунуться в будущее» на аттракционе виртуальной реальности «Future in a box».

К сожалению, фестиваль находится в отдельном павильоне, который легко пропустить посетителям автосалона ММАС’18, потому что оборудован он весьма скромно (в стиле «лофт») и выхода из основных павильонов туда нет. Организаторы утверждают, что это потому, что визуальная концепция фестиваля «Мобилистика» соответствует принципу инновационного и рационального потребления ресурсов и потому его экспоненты отказались от претенциозных громоздких стендов и не проводят конкурсов на самую красивую экспозицию, а пространство на «Мобилистике»  организовано таким образом, чтобы внимание гостей фестиваля фокусировалось на экспонатах и не переключалось на лишние детали оформления. Кроме того, оформление экспозиции по принципу Look&Feel  предоставляет возможностью протестировать автономный электротранспорт не только на специально оборудованной площадке на улице, но и внутри выставочного зала.

На Renault Twizy, например, там можно не только посмотреть, но и прокатится по залу!

Впрочем, скромность оформления «Мобилистики» возможно диктуется более низкой стоимостью экспозиции и желанием сэкономить на представлении (ГАЗели NEXT и КамАЗ-овского робота-беспилотника зачем-то выпихнули в основную экспозицию), однако помимо плохой рекламы форума и невозможности пройти туда прямо из павильонов ММАС’2018 — никаких претензий к такому оформлению экспозиции «Мобилистики» у меня лично нет, а обстановка там более демократичная и располагающая.

Причем на фестивале, в отличие от основной экспозиции, представлены такие гранды автоиндустрии, как Porsche, BMW, Jaguar/Land Rover и Tesla. Кроме того, среди экспонентов такие российские производители, как Volgabus, а также российские дилеры электромобилей ElectroDrive и Romanov Motors.

ГАЗ и КамАЗ предпочли выставлять свои электрические беспилотники на основной экспозиции, да и практически все представленные на автосалоне автомобильные компании (особенно китайские производители) помимо своих традиционных моделей, так или иначе представляли все эти инновационные направления (электромобили и беспилотники были в концептах и планах буквально у всех).

Кроме того, хэдлайнером Mobilistic’18 стала и такая компания как «Яндекс.Такси», которая запустила свои беспилотники вокруг павильонов «Крокус Экспо». Как известно, в июне беспилотный автомобиль «Яндекс.Такси» уже проехал 780 километров из Москвы до Казани, причем 99% времени поездки прошли в автоматическом режиме.

На дороги общего пользования беспилотник от «Яндекс» впервые выехал в феврале, собирая данные, на которых «обучается» технология под управлением пилота-испытателя.

Итак, что представили нам на экспозиции Mobilistic’18 из новинок в области альтернативных силовых установок и систем автономного вождения?

Porsche: Миссия лидерства выполнима!

Гость из будущего в настоящем — первый в истории фирмы спорткар с электрическим приводом от «Порше»: 100% электрический концепт-кар Porsche Mission E.

Его называют сегодня электроверсией «девятьсотодиннадцатого»  (по дизайну и характеру новый электрический спорткар сильно напоминает эту «легенду от Порше»).

Интересно, что двери в салон Mission E — распашные, как у Rolls-Royce. Хотя салон, естественно, в стиле High-Tech. Новейшие системы реализуют здесь концепцию управления с отслеживанием взгляда водителя и распознавание его жестов! Бесконтактно, лишь с помощью интуитивных жестов водитель и пассажир управляют радио, навигатором, кондиционером, телефоном и другими интегрированными функциями. А благодаря системе Porsche Car Connect даже конфигурацию параметров Mission E можно выполнить извне. С помощью опции Over The Air и удаленного управления набор функций автомобиля можно быстро расширить. Дополнительные функции в системе Infotainment, настройки двигателя и подвески можно активировать через встроенный модуль скоростной передачи данных, связанный со смартфоном или планшетом.

Однако вопреки футуристическому дизайну и функционалу — стиль Porsche четко узнаваем.

Новый автомобиль имеет полностью обновлен привод, который, что характерно для Porsche, уже испытан в гонках. Два возбуждаемых от постоянных магнитов синхронных двигателя (PSM) обеспечивают впечатляющий разгон, а при торможении энергия к ним возвращается путём рекуперации. Один из моторов расположен сзади, второй приводит в движение колеса передней оси. Вместе они развивают мощность более 440 кВт (600 л.с.) Разгон до сотни — 3,5 секунд (а за 12 секунд — до 200 км/ч), максимальная скорость — 250 км/ч, запас хода — 500 км. Агрегаты PSM — турбодвигатели среди электромоторов. Очень эффективно, равномерно и с постоянным усилием они производят электроэнергию для привода, выделяя при этом относительно мало тепла. Это значит, что им не требуются значительные перерывы для остывания.

Кроме того, Mission E имеет низкий центр тяжести и оптимальное распределение веса по обеим ведущим осям, что обеспечивает качественный баланс. Аккумуляторы находятся на одном уровне на участке основания кузова, поэтому центр тяжести расположен так низко, что улучшает поперечную устойчивость и облегчает управляемость автомобиля в поворотах. Управляемый в зависимости от нагрузки привод раскрывает свои возможности благодаря системе Porsche Torque Vectoring, проявляя все преимущества полного привода и обеспечивая равномерную тягу на всех колесах с учетом динамики езды и сцепления шин с дорогой.

Что касается времени зарядки аккумуляторов и запаса хода (наиболее уязвимых характеристик электромобилей по сравнению с бензиновыми), то Mission E от Porsche идет здесь также своим путем: максимальное напряжение быстрого заряда у него увеличено вдвое от ранее известного — до 800 Вольт (такую зарядку, естественно,  необходимо выполнять на специальной станции). Но время «быстрой зарядки» у него теперь рекордное. Для быстрой подзарядки с нуля достаточно 15 минут на примерно 400 км хода (то есть, времени хватит только на то, чтобы выпить одну чашечку кофе). При полной зарядке — запас хода до 500 км.

Процесс быстрой зарядки в Porsche называют Turbo-Charging (по аналогии с Super-Charging Tesla). Уже имеются планы размещения таких зарядных станций для электромобилей с допустимым напряжением 800 Вольт вдоль основных автострад. Разумеется, зарядка аккумулятора Mission E может происходить и при меньшем напряжении, но тогда это затянется на существенно большее время. Так например, если заряжаться от уже распространенных сегодня источников быстрой зарядки с напряжением в 400 Вольт, то зарядка растянется вдвое, а в полном комфорте в своём гараже можно выполнить зарядку аккумулятора за ночь. Причем предусмотрена индуктивная зарядка, то есть, никакие провода подключать не нужно. Для зарядки аккумуляторов достаточно запарковать автомобиль над встроенной в пол катушкой, от которой в беспроводном режиме будет заряжаться аккумулятор в днище автомобиля. Это процесс передачи энергии совсем уже завтрашнего дня.

В основе экспозиции компании Porsche — инновационные технологии связи, различные виды мобильности и автомобильной коммуникации c элементами дополненной реальности и интерактивными модулями.

Porsche Mission E также демонстрируется в технологии «дополненной реальности» — направив на его модель камеру смарфона мы можем посмотреть интерактивную экскурсию по его «внутренностям».

В день своего 70-летнего юбилея компания Porsche объявила название серийной модели, основанной на представленном концепте: Taycan. Выпуск нового Porsche Taycan ожидается в конце 2019 года. Кроме того, компания Porsche представляла и такую новинку своего модельного ряда, как гибридный Porsche Cayenne E-Hybrid.

Jaguar: Запас хода меньше, зато честный!

Jaguar Land Rover привезла на экспозицию свой первый полностью электрический полноприводный кроссовер Jaguar I-PACE, который  уже продается и стоит в России от 5 825 000 рублей.

На вопрос, — «Почему запас хода у него меньше, чем у Tesla Model X?» — представители компании ответили, — «Зато честный!». И действительно, его запас хода измерялся не производителем, а по процедуре WLTP (всемирный измерительный ездовой цикл) — это новый способ определения уровня топливной эффективности, энергопотребления, запаса хода и объема выбросов автомобилей на территории Европы, внедренный в 2017 году. Она была разработана, чтобы полученные показатели были максимально приближены к реальным условиям эксплуатации автомобиля. Процедура позволяет протестировать автомобили с опциональным оборудованием в более тяжелых погодных и дорожных условиях.

Так что у электромобилей на европейском рынке теперь пишут «расход» и «запас хода» по WLTP. Так вот по WLTP у Jaguar I-PACE расход до 21,2 кВтч/100 км, а запас хода — 470 км.

Высокий крутящий момент и энергоэффективность электродвигателей являются залогом динамики настоящего спорткара: I-PACE разгоняется до 100 км/ч всего за 4,8 секунды. Силовая установка EV400 90 кВтч AWD (работу машины обеспечивают два электромотора — на передней и задней оси) имеет мощность 400 л.с. с крутящим моментом 696 Нм и развивает скорость до 200 км/ч.

При этом в нём сочетается  динамика спорткара и практичность пятиместного кроссовера, а передовые технологии на базе искусственного интеллекта уверенно смотрят в будущее.

Что касается времени зарядки, то владельцы смогут поднять уровень заряда с нуля до 80% с помощью быстрой зарядки через 100-киловаттную точку за 40 минут. А при домашней зарядке через обычную AC-точку (7кВ) такой же результат потребует чуть более 10 часов, так чтобы автомобиль можно было подключить к сети на ночь и получить готовую к работе батарею уже утром.

Также компания представила на фестивале интерактивную образовательную школу для юных автомобилистов Jaguar Land Rover Driving School. В отдельной «детской» зоне несколько «узнаваемых» моделей на электрозарядке адаптированы под самых маленьких посетителей «Мобилистики».

BMW: Сверхтехнологичный гибрид

Концерн BMW привез на «Мобилистику» сверхтехнологичный гибридный кабриолет BMW i8 Roadster с интеллектуальной системой управления энергопотребления. Она координирует взаимодействие электродвигателя и батареи с двигателем внутреннего сгорания, что обеспечивает максимальную мощность при минимальном расходе топлива и энергии батарей.

У этого автомобиля не только футуристический дизайн, но и впечатляющие технические характеристики: инновационный гибридный привод модели обладает мощностью 374 л.с. и крутящим моментом 570 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,6 секунды.

Автомобиль гибридный, но может перемещаться и на одном только электродвигателе мощностью 105 Квт. Общий запас хода — 440 км. На одном электродвигателе он может проехать до 53 км (средний показатель для клиентов — около 30 км). Максимальная скорость — 250 км/ч (при движении исключительно на электродвигателе — до 120 км/ч).

BMW позаботился и о техническом обслуживании нового автомобиля, разработав навигационные сервисы BMW ConnectedDrive. С помощью мобильного приложения можно не только найти оптимальный по энергозатратам путь, но и получить необходимую информацию о состоянии машины.

Volgabus: Логистика останется без водителей

Научно-промышленный комплекс по выпуску газомоторных автобусов и электробусов «Бакулин моторс групп» (торговая марка Volgabus), который открыл завод в 2017 году в  Конино (в собинском районе владимирской области), представил городской транспорт нового поколения — низкопольный электробус Sityrhythm 12 ELF с повышенным запасом автономности, а также первый беспилотный модульный автобус «MatrЁshka».

Автобус «Ситиритм 12 ELF» вмещает до 90 человек (26+1 сидячих мест). Батареи мощностью 300 кВтч позволяют автобусу весь день работать на маршруте и тратить на ночную зарядку всего 6 часов (запас хода при полной загрузке с пассажирами и включенным климат-контролем — 200-220 км).  Такого пробега по опыту вполне достаточно, чтобы автобус отработал весь день на маршруте и вернулся в парк для ночной зарядки. То есть, здесь концепция немного другая, чем на выбранных московских электробусах, которые предполагается постоянно подзаряжать на конечных остановках.

В качестве силового агрегата применен электропортальный мост мощностью 240 кВт (два тяговых двигателя по 120 кВт по осям). Максимальная скорость — 80 км/ч. Потребляемая энергия — 0,7 кВтч/км. Система рекуперации энергии позволяет использовать автобус в городах со сложным рельефом и маршрутами с интенсивными пассажиропотоками/пробками.

Специальная настройка программы управления тяговыми двигателями в режиме генератора (рекуперации энергии) совместно с электронной тормозной системой позволяют полностью использовать энергию рекуперативного торможения для зарядки тяговых батарей. Инновационный электроусилитель руля (E-drive steering) также экономит энергию и делает управление автобусом достаточно комфортным для водителя.

Салон электробуса создан в технологическом дизайнерском исполнении и удобен для пассажиров, обеспечивая приятное и бесшумное движение по городу.

«Развозные» беспилотные «Матрешки» также работают на электричестве (питаются от литий-железо-фосфатного аккумулятора LiFePO4 емкостью 32 кВт⋅ч) и ездят со средней скоростью 30 км/ч. Аккумуляторы у них заряжаются за четыре часа, и заряда хватает на 130 километров пробега.

«Матрешки» эти выглядят довольно футуристично, как из фантастических фильмов.

Всего в модификационном разнообразии модульной «Матрешки» присутствуют три конфигурации: грузовые платформы открытого типа для различных видов логистики M2 PLATFORM, специализированные мобильные комплексы M2С6 (выполняющие функции пожарных автомобилей, аппаратов медицинского назначения, накопителей электроэнергии, машины для коммунальных служб и т.д.) и пассажирские смартбусы M2B8. При этом для трансформации из одной модификации в другую следует только сменить модуль, потратив 15 минут.

Самой вместительной надстройкой считается последняя серия, которая может уместить в салоне от 8 до 12 человек.

По данным «Бакулин моторс групп», открытие производства позволит довести в России долю компании на рынке автобусов большого класса до 20%. В основном, конечно, это пока газомоторные автобусы, но на производстве готовы и к будущему…

Electodrive: Здесь можно присмотреть «Теслу»

Автосалон «ЭлектроДрайв» продемонстрировал модели небезызвестной компании Tesla: электрический седан Tesla Model S и внедорожник Tesla Model X.

Впечатляющие проекты Илона Маска положили начало «буму электромобилей» и до сих пор являются флагманами в этом сегменте и представляют повышенный интерес.

Tesla Model S конечно же всем известна, но тут её можно посмотреть и пощупать.

Также можно будет посидеть и в кроссовере Tesla Model X

Пользуйтесь случаем!

Напомним, что «Теслы» так же имеют функцию «автопилота», то есть готовы к «увольнению водителя».

И другие роботы…

Помимо описанного, на «Мобилистика» компания ROMANOV motors показывает самые быстрые электрические мотоциклы Zero SR, электрические ретро- и гольф-кары, электровелосипеды премиум-класса GRACE и эко-скамейку для мегаполиса с интегрированной USB-зарядкой. Кроме того, компания презентовала легендарный внедорожник Hummer, разработчики которого отказались от бензинового двигателя в пользу электрического.

Напомним, что на основной экспозиции «Коммерческие автомобили — Группа ГАЗ» также представляла широкой публике свои первые беспилотники — две модели на базе электробусов «ГАЗель NEXT», оснащенные двумя разными типами систем автономного управления.

С помощью центрального компьютера они самостоятельно определяют возможность пересечения траектории движения автомобиля и различных препятствий. Система сама корректирует маршрут для безопасного манёвра, либо останавливает беспилотник вплоть до экстренного торможения. На обеих моделях установлена система навигации на базе высокоточных GPS/ГЛОНАСС модулей с приёмниками дифференциальных поправок, определяющих местоположение автомобиля с точностью до нескольких сантиметров (на крыше видна антенна сверхточного GPS-приёмника).

В один из беспилотников дополнительно установлена система локализации при помощи лазерных датчиков — лидаров. ГАЗ и команда учёных НГТУ им. Р.Е. Алексеева разработали для него оригинальную технологию распознавания границ проезжей части при отсутствии или невидимости дорожной разметки. Настройка таких систем в мире уже более-менее отработана, и ГАЗ-овцы испытали этот вариант, получив неплохие результаты. Только вот стоимость компонентов выходит весьма высокой.

Поэтому другой автомобиль оснащён более дешевой системой управления на базе стереокамер, которым помогают простейшие ультразвуковые сенсоры (фактически, парктроники) — за счёт низкого уровня излучения они позволяют ориентироваться в пространстве, не создавая помех другому беспилотному транспорту. В системе есть несколько блоков широкоугольных стереопар, которые формируют «карту глубин» вокруг машины, подсистему кругового обзора и подсистему ультразвуковых датчиков большого радиуса действия.

Новые решения, разработанные для беспилотников, ГАЗ будет использовать и в системах активной помощи водителю, которые завод планирует серийно устанавливать на свои автомобили.

На Горькосвском заводе уже создано несколько образцов беспилотников. На специально оборудованном полигоне ГАЗ-а специалисты проводят испытания интеллектуального транспорта — отрабатывают движение автомобиля в условиях, имитирующих городскую среду, и без дорожной разметки. Во время испытаний в памяти автомобиля создаётся библиотека образов — машина «учится» распознавать дорогу и объекты на ней в разных погодных условиях, в разное время суток, а также при любом освещении и расположении объектов.

Кроме того, на отдельном стенде рядом с шикарным Aurus Senat были представлены беспилотники КамАЗ-а, которые проектируются в сотрудничестве с НАМИ. В государственном научном центре РФ ФГУП «НАМИ» (как он полностью называется) тоже есть специальный полигон для испытания автоматизированных автомобилей (как автономных, так и с удаленными системами управления). Полигон занимает площадь 17 гектар и обустроен для имитации различных дорожных сценариев.

Также в рамках фестиваля «Мобилистика» гости смогут опробовать инновационную систему виртуальных велосипедных тренировок VirZoom от компании LifeFitness. Благодаря технологиям виртуальной реальности каждая поездка на велосипеде будет проходить в новом месте!

И, наконец, «Мобилистика» заставляет задуматься о будущем транспорта вообще. Вспомните, как ещё несколько лет назад считалось нормальным ловить попутку, а о приложении, которое определит время прибытия автобуса, никто и не мечтал. Сейчас у каждого второго установлен Uber, «Яндекс.Такси» или что-то подобное, а благодаря каршерингу стало возможным прокатиться за рулём любой, даже самой дорогой машины и не думать о стоимости владения ею.

Этот транспортный сектор продолжает стремительно развиваться: на «Мобилистике» специалисты рассказывают о том, когда нам ждать появления воздушного такси, о производстве городских беспилотников и о многом другом, что сделает автомобиль совершенно эфемерным.

В рамках фестиваля проходил также форум «Автомобильная промышленность России: вызовы глобального рынка, проблемы, возможности, перспективы» – панельные дискуссии, конференции, круглые столы для обсуждения самых актуальных вопросов автомобильной промышленности России. Среди них: «Развитие глобального автомобильного рынка», «Государственная поддержка автомобильного сектора экономики», «Интеллектуальные транспортные системы», «Развитие технологий в автомобилестроении» и другие. Но тут без комментариев, мы уже всё видели…

Автор: Татарников Олег

Ну, наверное, во-первых (и в главных) для того, чтобы получить возможность посмотреть и «пощупать» автомобили разных марок и моделей в одном месте, чтобы сравнить, например, ваш личный выбор и те альтернативы, которые предлагают другие производители. Ну не объезжать же в самом деле все дилерские шоу-румы с такой целью?

Сюда же можно отнести интерес к тому, что будет предлагаться в ближайшей и отдаленной перспективе, чтобы задуматься о том, стоит ли вам менять машину сейчас или следует подождать выхода новых моделей. Тут уж даже прямым посещением дилеров не обойдешься — перспективные модели и концепты может показать только сам производитель.

Однако эти задачи нынешний ММАС решает плохо — большинство ведущих автомобильных брендов отказались принимать в нем участие. А фестиваль инновационных технологий Mobilistic´18, который расположился на отшибе, не спасает положения даже в обзоре перспектив развития автотранспорта. Пока он организован откровенно плохо, хотя в технологической экспозиции есть что посмотреть.

Впрочем, если вы по экономическим или прагматическим соображениям являетесь вольным или невольным приверженцем АвтоВАЗа, то будьте уверены — он на Московском автосалоне будет всегда. Прямо у входа…

АВТОВАЗ: крупнейший экспонент Московского автосалона

Новый слоган в презентации АвтоВАЗа на ММАС’2018 был такой: «Премьера, которая изменит всё». Я так понял, что это про новый концепт «Нивы», представлять который вышел лично главный дизайнер бренда Стив Маттин.

Дизайн будущей «Нивы» выполнен в новой концепции X-Face, которая стремительно распространяется по внешности всех моделей Lada немного озадачивает. Почему всё на «Х» по всей морде и со всех сторон?

Но Lada 4×4 Vision выглядит довольно брутально. Машину сделали трехдверной на вид, но с пятью полнофункциональными дверями. Она, правда, стала больше похоже на броневичок, но классическая «Нива» угадывается…

Однако это всего лишь дизайнерский прототип, концепт в цифровом проектировании, а каким реально выйдет в следующем году внедорожник Lada 4х4 — пока непонятно.

Впрочем, дизайнерская концепция X-Face, которая к настоящему времени охватила почти весь модельный ряд Lada, сделала модели АвтоВАЗа теперь узнаваемыми не только по архаическому внешнему виду — вид у продукции этого завода стал вполне современным и актуальным. И, кстати, гораздо более привлекательным, чем у «китайцев». А вот внутри, в отличие от тех же китайцев, по-прежнему срывается весьма преклонный технологический возраст. И ближайшее, и отдаленное будущее АвтоВАЗа — это платформы, проверенные на 146%, которые окупаются в производстве и не задирают продажную стоимость. Никаких авантюр и экспериментов, лишь строгий расчет на скромный автомобильный рынок РФ. Да что там говорить — не прошло и полвека, как в продукции АвтоВАЗа появились кондиционеры и ABS…

На выставке российский производитель представил обновленное семейство Lada Granta, которая тоже получила новый дизайн в фирменном X-образном стиле марки. Представляли с помпой, как будто речь идёт об автомобилях будущего, а не о массовых и преимущественно бюджетных моделях для скромного рынка РФ. Но хотя из рекламных роликов на стенде АвтоВАЗа складывается ощущение, что компания ассоциирует свою продукцию с успешными молодыми людьми, которые выбрали «Ладу» сознательно — мы-то знаем реальные мотивации этого выбора — бюджет и прагматизм.

Lada Granta будет выпускаться в пяти модификациях: седана, лифтбека, хэтчбека, универсала и кросс-универсала (Lada Kalina больше не будет — её заменили хэтчбек и универсал Granta). Продажи рестайлингового семейства начнутся 1 сентября. Базовые цены выросли на 2 000-10 000 рублей в зависимости от типа кузова. Самый дешевый АвтоВАЗ-овский седан теперь будет стоить от 419 000 рублей.

На стенде также присутствовали пестрые и разномастные «Весты», олицетворяя будущее более платежеспособных россиян.

Сквозная концепция X-Face играет злую шутку с различимостью ВАЗ-овских моделей и надо поставить их рядом, чтобы осознать отличия. Они оказались просты:

Если «Х» только по морде, то это Granta — младшая сестра Весты.

А если «Х» еще и по бокам, то это уже Vesta.

Если модель при этом выглядит немного «раздутой», то это модификация Cross.

Вот так выглядит Lada Granta Cross

А так — Lada Vesta Cross

Lada Xray Cross — это уже экстремальный Cross. И это всё, что нам нужно знать о различиях продукции АвтоВАЗа.

Жаль что привод у Xray Cross только передний, хотя есть настройки режимов движения: Sport, «Снег, грязь», «Песок» и ESC Off. Режимы переключают алгоритмы работы ABS и ESP, а также изменяют отклик педали газа. XRAY Cross будет выпускаться только с 1,8-литровым мотором и механической коробкой передач.

Непонятно, правда, почему кроссовер Lada Xray Cross будет только переднеприводным? И вдвойне непонятно, почему если этот кроссовер не планируется оснащать полным приводом (то есть, это по сути городской «паркетник»), то у него нет автоматической коробки передач?

Обновленным выйдет в следующем году и Lada Largus. А спортивное направление «закрывает» новая «заряженная» модификация седана Lada Vesta Sport. Этот автомобиль приготовили для тех, кто ещё стремится «драйву» и ищет машину со «спортивным» характером. Vesta Sport отличается оригинальным аэродинамическим обвесом, перенастроенной под спорт ходовой частью, спортивными передними сиденьями и  форсированной версией 1,8-литрового мотора 145 л.с. с механической коробкой передач Renault. Максимальная скорость — 198 км/ч (у обычной Весты 1.8 — 186 км/ч), разгон с места до 100 км/ч — 9,6 секунды (-0,6 с). На Vesta Sport применена подсветка поворотов — при вождении в темное время суток в зависимости от направления поворота включается левая или правая противотуманная фара. Это первый случай применения такой функции на российском автомобиле.

Продажи новых моделей должны стартовать осенью текущего года.

AURUS: автомобили, сделанные теми и для тех, кто денег не считает

Почему запуск нового российского бренда Aurus считают главным событием ММАС’2018 я лично не понимаю, хотя безусловно мировая премьера российского «роллс-ройса» Аурус Сенат является «вишенкой на торте» нынешней экспозиции ММАС’2018 и одним из главных её событий при отсутствии ведущих мировых брендов.

Изначально этот автомобиль создавался в рамках проекта «Кортеж» для первых лиц государства, а теперь как «Единая модульная платформа» (ЕМП) бренд Aurus выходит на открытый рынок.

Впервые вниманию общественности был представлен новый седан класса «люкс» — Aurus Senat, а также его удлиненная «президентская» версия — лимузин представительского класса Aurus Senat Limousine, который демонстрировали в специальном VIP-зале со смарт-стёклами, меняющими прозрачность при подаче электрического напряжения (электрохромная технология). Это, конечно, не самый высокотехнологичный элемент экспозиции, но где-то в топе инноваций, применяемых и в самом автомобиле.

Вот здесь за стеклянной стеной с выключенной прозрачностью находится Aurus Senat Limousine — «машина Президента» (слева — платформа ЕМП):

Когда прозрачность включается, то проявляются её черты:

И, наконец, прильнув к стеклу, можно разглядеть «автомобиль Путина»!

Такой «революционный» подход, кстати, привёл к тому, что даже многие журналисты этого лимузина на выставке не увидели, так как его во время их посещения видимо показывали VIP-клиентам за непрозрачными стёклами. Так что посидеть в «машине Путина» вам вряд ли позволят. Революционный подход к организации экспозиции на автосалонах, ничего не скажешь. Под стать самому проекту, который, кстати, к автопромышленности, как таковой, имеет отдаленное отношение.

Утверждается, что над этими машинами работали лучшие российские дизайнеры и инженеры Государственного научного центра РФ ФГУП «НАМИ», при содействии группы Sollers и зарубежных партнеров.

Как автомобиль Aurus получился достаточно современным по своим техническим характеристикам. В нем заложено множество инноваций — это и промежуточный электродвигатель, который может повышать мощность и крутящий момент в экстремальных ситуациях, а также способен эвакуировать автомобиль в случае какого-то повреждения, и гибридный привод, и отсутствие ременных приводов, и автоматическая коробка передач с фрикционами вместо гидротрансформатора. Все «аурусы» полноприводные и оснащаются 4,4-литровым бензиновым мотором V8 (двигатель проектировался в сотрудничестве с компанией Porsche Engineering) мощностью 698 л.с. (крутящий момент 880 Нм) и электромотором на 40 л.с. (400 Нм), встроенным между бензиновым двигателем и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Электромотор гибридной системы позволяет кратковременно в пиковом режиме выдавать 400 Нм, что очень важно, например, в режиме разгона с места, где бензиновый мотор находится в зоне малых оборотов с небольшим крутящим моментом. От электродвигателя в этом случае можно сразу взять 400 Нм и обеспечить плавный, эластичный разгон. А при торможении электродвигатель в режиме генератора может рекупировать энергию — таким образом достигают существенной экономии топлива и получают все остальные преимущества гибридной системы.

То есть, у электромашины в Aurus целых три функции: стартер (запуск ДВС), ассистент ДВС (то есть, он помогает в режимах разгона и резких ускорений) и режим генератора (рекуперации торможения). Электромашина гибридной системы отечественная, выпускается на Сарапульском электрогенераторном заводе (СЭГЗ).

В будущем, возможно, будет спроектирован мотор V12 повышенной мощности. Максимальная скорость седана 250 км/час, разгон до сотни — менее 6 секунд.

Что касается систем безопасности и оснащения, то в Aurus установлены передние и задние видеокамеры и радары, которые предсказывают опасные зоны и экстремальные ситуации, распознают дорожные знаки, разметку и т.д. Автомобиль также оснащен функцией «адаптивный круиз-контроль», т.е. поддерживает скорость и дистанцию до впереди движущегося автомобиля. При перестроениях помогают задние и боковые радары, которые видят «мертвую зону» и информируют водителя об опасности перестроения. Есть также система экстренного торможения, вплоть до полной остановки. Есть различные функции кругового обзора, которые помогают при движении по закрытым территориям.

В лимузине есть функция расширенного, дополненного обзора. Главный пассажир со своего места может включить боковые камеры и видеть обстановку вокруг автомобиля.

Телевизоры, холодильники, навигаторы, Wi-Fi, Bluetooth и всё остальное в машине для открытого рынка тоже есть, но для специальных реализаций все интерфейсы, по которым может произойти утечка информации, отключаются.

Aurus #theta360 — Spherical Image — RICOH THETA

Что касается дизайна, то в «Коммерсанте» со ссылкой на начальника управления дизайна «НАМИ» Юрия Черненко писали, что за основу изначально взяли советский послевоенный автомобиль ЗИС-110, на котором ездили Иосиф Сталин, Никита Хрущев и другие партийные лидеры. Однако об этом раритете напоминает разве что высокая «торпеда» и прямая решетка радиатора «в пол». В целом же автомобиль неиллюзорно напоминает современный Rolls-Royce Ghost.

Причем «гражданский» Aurus Senat предстал на экспозиции не в «чиновничьем» черном цвете, а в благородном темно-бордовом металлике. Выглядит в целом не хуже Роллс-Ройса — те же строгие классические пропорции.

Цвет автомобиля, а также отделка и оснащение салона, также как и у Роллс-Ройсов выбирается индивидуально. Выбор, правда, не богат и это не хайтек.

К моделям, естественно, проявляют интерес прежде всего государственные структуры — они уже служат в гараже особого назначения ФСО и используются в поездках первого лица государства (первая реализация лимузина «Кортеж» была задействована в церемонии инаугурации Президента РФ 7 мая 2018 года), так что бренд несомненно будет развиваться как проект, тем более что ему будет оказываться государственная поддержка. Вложения государства в проект «Кортеж» составили уже 12,4 миллиарда рублей (это не считая деньги инвесторов, доля которых в проекте составляет примерно 30%). Единственной представленной машине этого бренда отвели отдельный павильон и министр промышленности РФ лично снял покрывало с седана Aurus Senat!

Продажи Aurus стартуют в 2019 году, сначала производство будет вестись силами НАМИ в количестве до 200 экземпляров в год, но по мере роста спроса будет налажено производство на мощностях одного из заводов группа Sollers, которая выступила индустриальным партнером проекта (там производство начнется не ранее 2021 года).

На той же платформе ЕМП помимо лимузина и седана планируется выпустить также минивэн, внедорожник (Aurus Komendant) и, возможно, кабриолет, который может быть представлен на параде 9 мая 2020 год. В следующем, 2019 году выпустят порядка 120 машин, из них 50 придется на основного заказчика — госструктуры. Далее, как говорят, их будут продавать в Объединенные Арабские Эмираты и на Ближний Восток (среди инвесторов есть компании оттуда), а затем бренд станет глобальным. Говорят, что на следующий год на Aurus Senat уже распродана вся производственная квота…

Зарубежные покупатели, скорее всего, — это пока какие-то арабские шейхи-коллекционеры. Количество покупателей из России неизвестно, однако даже по разговорам на выставке они тоже имеются. Из тех, кто не привык считать деньги и хочет чего-то оригинального, а не «как лох на роллс-ройсе». Есть и определенная категория потенциальных покупателей, которым, собственно говоря, некуда будет деваться и они просто будут обязаны купить такую машину — это дипломаты, министры, высший менеджмент госкомпаний…

Стоимость серийных автомобилей пока неизвестна, но судя по «конкурентам» (а главный — это очевидно Rolls-Royce Ghost) — цена «Сената» будет далеко за 20 млн руб. Хотя глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в прессе заявлял, что цена Aurus Senat после начала серийного производства будет «выше десяти миллионов рублей» и он «будет дороже Mercedes S-класса, но примерно на 20% дешевле Rolls-Royce и Bentley», но он тоже плохо умеет считать деньги — реальную цифру надо как минимум удвоить даже по приведенным процентам сравнения с Rolls-Royce. Напомним, что изначально в проекте называли диапазон цен от 6 до 10 миллионов рублей, но в процессе реализации проекта она значительно подросла.

По словам гендиректора Aurus Франца Хильгерта бренд уже подписал соглашения о намерениях с московскими дилерами «Авилон» и «Панавто». По словам Хильгерта, к 2021 году у Aurus будет новая структура, и компания будет готова увеличить производство до 5 тысяч в год, чтобы удовлетворить глобальный спрос на эти машины. Так что «автомобиль как у Путина» скоро можно будет купить всем желающим, хотя, очевидно, что заявление главы Aurus Франца Хильгерта о том, что в будущем таких автомобилей будут производить аж до 10 тыс. в год, кажется утопией. Тем не менее, факт остается фактом: впервые в России с советских времен появился свой представительский автомобиль класса «люкс» (в СССР, правда, такие машины в свободную продажу выставлять даже не планировалось). И как бы там ни сложилось в дальнейшем, но автомобили Aurus открывают новую страницу в истории автомобилестроения России!

Конечно, этот проект не является «автомобилем» в полном смысле этого понятия, однако несомненно, что и общий уровень российских инженеров-проектировщиков, и квалификация индустриальных российских поставщиков будут подниматься. Поставка узлов и деталей, доведение до производства элементов такого современного и сложного продукта непременно принесет пользу и всем другим автомобильным предприятиям России. Утверждается, например, что даже те компоненты, которые сейчас закупаются у зарубежных поставщиков, вскоре будут локализованы в России.

Интересно отметить, что рассуждая о появлении автомобилей Aurus в свободной продаже, Денис Мантуров заявил, что лично для себя хочет всё же внедорожник и пока машину в таком кузове не выпустили, ему придется ездить на служебном седане. Министр указал, что получит седан Aurus Senat для служебных нужд уже в следующем году, а серийный внедорожник появится в лучшем случае в конце 2019 года, но скорее всего, не ранее 2020 года.
Забавно и появление «мотоцикла сопровождения» в рамках проекта «Кортеж», о чем сообщал в начале августа глава «Ростеха» Сергей Чемезов. Мотоцикл, выдержанный в том же стиле, выйдет на рынок под брендом «Иж», будет продаваться в РФ и за рубежом, и будет полностью электрическим.

В заключение отмечу, что я не сторонник критики бренда Aurus в духе «почему на народные деньги не спроектируете хороший народный автомобиль»? Потому что прекрасно понимаю, что реально такой дорогой автомобиль спроектировать значительно проще, чем «народную» Lada Granta.

Современные CAD/CAM-системы позволяют рассчитать, спроектировать и довести до производства любую конструкцию с заданными требованиями, «проверить» её в работе в цифровом виде и даже провести ряд виртуальных краш-тестов на безопасность. Кстати утверждается, что детали и конструкции автомобилей проекта «Кортеж» прошли уже свыше 50 тысяч виртуальных краш-тестов, то есть порядка 50-100 виртуальных испытаний в день, что позволило в несколько раз сократить количество реальных испытаний.

Современный комплекс для проектирования автомобилей может и подобрать аналоги, и даже указать возможного поставщика деталей, только вот стоимость такого проекта будет заоблачной и многие решения будут неприменимы для массового сегмента. Тогда и понадобится талант проектировщика, чтобы максимально удешевить и унифицировать все, что возможно и выйти на финансовую окупаемость. И чем дешевле автомобиль, тем сложнее это сделать, так как каждый болтик массовой модели кратно увеличивает  стоимость. А ведь нужно при этом еще и обеспечить достаточную надёжность и приемлемое качество! С дорогими моделями проще, там денег особенно не считают, но там тоже есть свой рынок, требования которого нужно учитывать. Поэтому реальная рыночная перспектива «Ауруса» пока не видна и ни о какой финансовой окупаемости проекта речь, конечно, не идет.

Однако пафос представления бренда Aurus немножечко покоробил. Отдельный павильон, VIP-зал с мутнеющим стеклом для лимузина, невозможность посетителям посидеть в «автомобиле Путина» и т.д. Ну не делают так на автосалонах ни Mercedes, ни Bentley, ни Rolls-Royce, особенно при представлении новых моделей! И страшен не сам колоссальный разрыв между бедными и богатыми в России, а отношение к этому, как к норме и даже какая-то нарочитость в демонстрации этого.

Но мы-то вам можем предоставить уникальную возможность виртуально посидеть в «автомобиле Путина». Пользуйтесь!

И вот так эта пара российских марок Aurus и Lada подводит итог автосалона ММАС’18

Между этими брендами лежит огромная пропасть, и даже не столько экономическая, сколько социальная. И потому уход автомобильных брендов из России и/или радикальное сокращение их модельного ряда для продажи в РФ будет продолжаться, реальный выбор для рядового покупателя будет сокращаться и дальше, а социальный разрыв будет только расти…

Автор: Татарников Олег

Ряд китайских компаний, например, имеет только номинальные представительства в России, либо не имеет их вообще, а рекламу и продвижение своих изделий на российском рынке китайцы ведут весьма сумбурно и непоследовательно.

Это объясняется тем, что в премиальном сегменте они пока не могут конкурировать с ведущими автомобильными брендами, а нижние ценовые сегменты в России им неинтересны. Наш рынок с точки зрения объемов продаж для автопроизводителей из Поднебесной слишком мал по сравнению с внутренним.

Поэтому китайцы ориентированы прежде всего на решение внутренних задач, а российский рынок рассматривают только как плацдарм для дальнейшего продвижения на Запад в отдаленном будущем.

Да и сами модели китайских брендов с точки зрения «западного» человека пока ещё по меньшей мере «странные». Мне лично они чем-то напоминают бабушкин телевизор. Ну это когда на высокотехнологичный современный гаджет сверху накинута кружевная салфеточка и в рядочек расставлены слоники — мал мала меньше.

Ну посмотрите, например, на стеганые коврики флагманского премиум-вэна GAC Motor GM8, который продается в Китае примерно за $30К долларов.

Или обратите внимание на джойстик переключения передач в действительно технологически революционной гибридной модели «китайского Вольво» Geely GE. Там всё хорошо и с идеями, и с дизайном, и с качеством сборки. Хорошая, добротная «Вольво», но китайская. Вот вроде привычна, например, последовательность PRND в автоматах, роботах и вариаторах, а тут почему так?

Но вот чем китайцы могут реально ударить по российскому рынку в недалеком будущем, так это электротранспортом. Сегодня на любом автосалоне буквально каждый китайский автопроизводитель представляет как минимум один электромобиль, в том числе и уже выпускающиеся серийно. И ММАС’2018 не исключение…

Geely: Вольво по-китайски

Современные молодежные кроссоверы представила на Московском автосалоне и одна из крупнейших китайских автомобилестроительных компаний — Geely («Гили»). Её глобальный кроссовер SX-11 хотя и не является дебютантом ММАС, но безусловно интересен как новинка. Он является гордостью не только компании Geely, но и шведских инженеров Volvo, как первый кроссовер B-класса, построенный концерном на новейшей модульной платформе BMA (B-segment Modular Architecture). Над ее созданием в течение 4 лет трудилась интернациональная команда из 20 стран, в том числе лучшие умы входящего в китайский холдинг шведского Volvo (этот знаменитый шведский бренд с 2010 года принадлежит Geely).

И хотя в Geely всячески подчеркивают, что именно эта платформа уже является собственной разработкой бренда, однако достаточно очевидно, что некоторые элементы наверняка позаимствованы у платформы CMA (Compact Modular Architecture), которая создавалась китайцами вместе с Volvo. Напомним, что на  платформе CMA базируются кроссовер Volvo XC40 и модели марки Lynk & Co (совместный проект Geely и Volvo). Новую платформу BMA китайцы считают особенно перспективной и будут использовать в будущем, так как она хорошо подходит для различных типов кузова и автомобилей на альтернативных источниках энергии.

Итак, новый кроссовер SX-11 оснащается 3-х цилиндровым (!) 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 177 лошадиных сил и 255 Нм крутящего момента, что позволяет машине достигать 100 км/час за 7,9 секунды. Имеется также альтернативный литровый и также  3-х цилиндровый турбомотор мощностью 136 л.с. и, наконец, «турбочетверка» объемом 1,4 литра. С этими двигателями идет 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с современным двойным сцеплением мокрого типа.

Дизайн кузова нового компактного китайского кроссовера SX11 демонстрирует современный фирменный стиль компании Geely, разрабатываемый под руководством Питера Хорбери, ранее работавшего в Volvo. При этом SX11 получился внешне компактнее Volvo XC40, но внутренне даже удобнее. В оснащение входит солидный пакет прогрессивных интеллектуальных систем, в том числе «активной безопасности» и «помощи водителю».

Первыми новый кроссовер Geely получат, разумеется, китайцы — на внутренний рынок SX11 выйдет до конца текущего года, а чуть позже новинка обзаведется гибридной версией.

Конкретные сроки начала мировых продаж пока неизвестны, но в Geely ориентируются на 2019 год. Причем представители компании утверждают, что SX11 будет продаваться в России по цене «ниже 1,3 млн рублей».

Компания Geely представила также по-настоящему революционный гибридный седан GE, который построен на базе ранее выпущенного седана Emgrand GT, который продается в России с 2017 года.

Но гибридная модель отличается от стандартного бензинового седана не только технологически, но и внешне (например, радиатором, бампером и оптикой). В салоне также установлена оригинальная передняя панель, виртуальная панель приборов и новая мультимедийная система.

Силовая установка нового гибрида составлена из 1,5-литрового бензинового турбомотора (179 л.с.), электродвигателя, литий-ионных аккумуляторов, размещенных сзади, и 7-ступенчатого «робота» с двойным сцеплением. Причем схема работы установки в отличие от большинства гибридных систем — параллельная, то есть можно отключать бензиновый или электрический двигатели и передвигаться на выбранной силовой установке.

Таким образом, очевидно, компания Geely готовится запустить и полностью электрическую альтернативу (также, как и у электромобиля, батареи GE при необходимости можно подзаряжать от внешней сети). Однако на существующих аккумуляторах запас хода у Geely GE пока невелик — на электротяге он может проехать только до 60 км, поэтому «параллельность» силовых установок можно эффективно использовать только в глухих пробках. B cредний расход бензина при использовании такой схемы составляет всего 1,6 л/100 км.

Интересным показался также маленький кроссовер GS Sport с мотором 1,8 литра.

GAC Motor: большой черный джип с «гаком»

Китайская автомобилестроительная компания GAC Motor (читается как «ГАК») также посчитала российский рынок стратегически важным, использовала ММАС’18 как мероприятие по продвижению бренда в России и впервые приняла в нём участие.

Компания привезла целую плеяду различных кроссоверов, которые имеют шансы закрепиться на российском рынке.

Флагманом линейки, презентуемой компанией GAC Motor на ее дебютной выставке в Москве, является премиальный Trumpchi GS8 — это первый 7-местный крупноразмерный кроссовер китайского производства — большой черный внедорожник! Модель выглядит  монументально и не кажется похожей на привычные китайские автомобили.

Автомобиль оснащен 2-х литровым бензиновым турбомотором мощностью 201 л.с. (с крутящим моментом 320 Нм) и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Кроссовер построен на платформе CPMA, в основе которой лежат технологии седана бизнес-класса Alfa Romeo 166 образца 1998 года (в свое время китайцы купили на него лицензию). На GS8 компания уже оформила российский патент, но 201 л.с. выглядит форменным издевательством для РФ и с учетом текущих реалий её стоимость для покупателя в России может выйти на 3 млн. рублей.

Два автомобиля компании (компактный седан GA3S и небольшой кроссовер GS3) уже получили сертификат Таможенного Союза. GA3S комплектуется мотором в 122 л.с. и автоматической коробкой передач.

GS3 оснащается двумя бензиновыми двигателями — атмосферником объемом 1,5 л (114 л.с. и 150 Нм) и турбированным 1,3-литровым (137 л.с. и 202 Нм).

Кроме того, GAC Motor впервые в России представляет и линейку своих лучших автомобилей, завоевавших популярность на внутреннем китайском рынке, в том числе и лидеров своих продаж — внедорожник GS4, минивэн GM8, высокотехнологичный большой седан GA8, седан GA4 поменьше, а также полностью электрический внедорожник GE3.

Минивэн GM8 построен на той же платформе, что и флагманский кроссовер GS8 и продается в Китае примерно за $30К долларов. Так что стоимость GS8 можно примерно оценить по нему.

Переднеприводный электрический кроссовер GE3 — оригинальная разработка компании. Он оснащается электродвигателем мощностью 163 л.с. (крутящий момент — 290 Нм) и имеет запас хода 310 км. Кроссовер оснащен системой рекуперации энергии торможения и ESP.

Ранее GAC Motor добилась серьезных успехов на африканском рынке. Так, например, она успешно вывела на рынок Нигерии целый ряд фирменных моделей, оснастив ими в том числе государственные структуры и полицию. Отметим, что большинство представленных на африканском рынке моделей прошли корректировку с учетом реальных условий ухабистых и илистых дорог. В частности, все они получили усиленную подвеску с увеличенным клиренсом.

Компания также подписала стратегические партнерские соглашения с ведущими мировыми поставщиками и привлекла передовых специалистов для усиления контроля качества, что должно обеспечить необходимый стимул для расширения присутствия бренда во всем мире.

JAC Motors: китайские джипы казахской сборки

Китайская государственная автомобильная компания JAC Motors (читается как «Джак») представила на Московском Автосалоне современные городские кроссоверы JAC S3 и JAC S5 (поменьше и побольше) и большой пикап T6.  Все эти машины собирают в Казахстане на заводе СарыаркаАвтоПром в городе Костанай (когда-то некоторые модели этой компании производились в России на ТагАЗе). Причем S3 выпускается в Казахстане по полному циклу, со сваркой и окраской, за что имеет ряд льгот согласно внутренним программам поддержки промышленности.

Кроме того, JAC Motors, как и все другие китайские компании, продемонстрировала свой электромобиль JAC iEV с батареей 39 кВт-ч и заявленным запасом хода в 280 км.

Кроссоверы S3 и S5 не новы и уже некоторое время продаются в России. Так как Казахстан входит в Таможенный союз, то собранные там автомобили ввозятся в Россию беспошлинно, что опять же благотворно отражается на их цене: S3 стоит от 750 000 рублей, а S5 — от 840 000 рублей, соответственно. Все модели давно сертифицированы в России.

С электромобилем и пикапом сложнее — они только проходят процедуру сертификации, поэтому цены окончательно не утверждены. Предполагается, что полноприводный пикап JAC T6 с пятиместной кабиной будет стоить от 1,2 млн руб., а электромобиль — от 2,6 млн руб. Электромобиль iEV7S тоже хотят продавать в России как продукцию «из Казахстана, но всё-таки это пока скорее имиджевый проект…

Lifan: и снова джипы и традиционный электромобиль…

Компания Lifan («Лифан») показала новую версию семиместного кроссовера MYWAY с 1,8-литровым 125-сильным (161 Нм) бензиновым мотором, который уже продается в России по цене от 869 000 руб., но теперь он оснащается не только 5-ступенчатой «механикой», но и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Кроме того, демонстрировался новый 7-местный (с тремя рядами сидений) минивэн М7, который имеет 2-х литровый бензиновый атмосферник или 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом (оба мощностью 141 л.с., но, естественно, с разными крутящими моментами — 185 и 234 Нм соответственно). Атмосферная модель имеет на выбор 5-ступенчатую «механику» или вариатор, а на турбоверсии устанавливается 5-ступенчатая «механика» или 8-ступенчатый автомат. В России пока не продается.

А также универсалы X50 (от 659 900 руб.), X70 (от 799 900 руб.) и Х80.

Чуть в стороне был выставлен среднеразмерный седан Murman (с бензиновым двигателем 1,8 л,  128 л.с. и 162 Нм), который доступен в России по цене от  969 000 руб. Интересно, что эта модель оснащается такими опциями, как Lifan Assistance (помощь на дороге) и Lifan Connect (противоугонно-телематическая система). Системы платные, но первый год использования для ознакомления — бесплатный.

Недорогой седан Solano II стоял на выставке в обвесе Яндекс.Такси. Он стоит от 679 900 руб., оснащается двигателями 1,5 л (100 л.с., 129 Нм) или 1,8 л (133 л.с., 160 Нм), 5-ступенчатой механикой или бесступенчатым вариатором.

И конечно же, на ММАС’2018 был представлен традиционный для китайцев электрокар Lifan 820 EV.

Однако далеко не все китайские модели (особенно электрические), представленные на экспозиции ММАС’2018 и даже имеющие высокий спрос в Китае, будут доступны в России.

Haval: премиум-класс, но цены кусаются

Импортер китайских внедорожников и кроссоверов под брендом Haval («Хавейл» — автомобильная марка, принадлежащая китайскому автопроизводителю Great Wall Motors) уже имеет в России и представительства, и сервисы, и даже производство. Great Wall Motors построил завод в Тульской области скоро там будут делать целых две модели бренда Haval.

На ММАС состоялась премьера нового кроссовера F7 (это практически мировая премьера, так как ранее он был представлен в Китае буквально накануне — на мотор-шоу в Чэнду 27 августа), который встанет на конвейер российского завода Haval уже зимой 2019 года. Под капотом F7 выглядит как-то слабовато и архаично:

Однако имеет весьма стильный дизайн и целую гору гаджетов в салоне! Он оснащен целым рядом модных инновационных технологий — имеет, например, голосовое управление, подключение к интернету, подключение мобильных устройств и другие опции, отвечающие потребностям современной молодежи.

Помимо F7, в России по полному циклу обещают собирать еще и Haval H9. Цены дебютанта ещё неизвестны, а вот китайский H9 сегодня предлагается от 2 559 900 руб. Не знаю как вам, а по мне так цена для «китайца» конская! Но если при российском производстве удастся снизить её «в базе» хотя бы до 2 млн., то автомобиль может оказаться вполне конкурентным и такое народ вполне бы «сХавал» — всё-таки надо учитывать, что это премиум-класс.

Кроме того, был показан гибридный концепт-кар HB-03, который отражает концепции развития бренда Haval. Немного похож на Infiniti FX…

В общем, не слишком радуют китайские автопроизводители, произвольно сочетающие хайтек XXI века с технологическими решениями века прошлого. При этом стоимость китайской продукции становится всё дороже…

Продолжение следует…

В следующей части обзора ММАС’2018 мы «вернемся домой» и расскажем вам о российских автопроизводителях…

Автор: Татарников Олег

Низкие показатели отразились и на представительности ММАС — как и в 2016 году (Московский автосалон проводится раз в два года) большинство ведущих автомобильных брендов отказались принимать в нем участие в расчете на то, что со своими  платежеспособными клиентами и партнерами они будут более эффективно работать в других форматах.

Так, например, иногда выставляется не сама компания, а ее представительство или дилер. Кроме того, даже те компании, которые не принимают участие в экспозиции в классическом формате, представлены на фестивале инновационных технологий в сфере транспорта и логистики Mobilistic’18, который проходит в рамках Московского автосалона.

И, возможно, именно этот фестиваль объясняет падение продаж автомобилей другими причинами, помимо снижения покупательной способности населения. А именно, кардинально меняющейся парадигмой использования транспорта вообще.

Ведь «Мобилистика», в частности, наполнена не только современными решениями в области традиционного и альтернативного автомобилестроения (в фокусе проекта и альтернативные виды топлива, и гибридные технологии, и электротранспорт, и даже использование солнечной энергии), но и такими инновационными подходами к использованию транспортировки пассажиров и грузов, как каршеринг, автономное беспилотное вождение, доставка грузов с помощью дронов и другими фантастическими проектами, которые, тем не менее, готовятся стать реальностью в ближайшее время.

И практически все автомобильные компании помимо своих традиционных моделей, так или иначе представляют все эти инновационные направления (электромобили и беспилотники в планах буквально у всех).

Таким образом, снижение количества продаж может затронуть в недалеком будущем не только личные автомобили, но и просто «автомобили с водителем». То есть, личный автомобиль из «средства передвижения» постепенно становится «роскошью». И, как ни странно, но эту тенденцию ярко отражает именно ММАС’2018, где представлены сплошные кроссоверы и спорткары, а по улице разъезжают беспилотники от Яндекс.Такси и даже отечественная Группа ГАЗ демонстрирует широкой публике модели беспилотников на базе электробусов «ГАЗель NEXT»…

Всё для активного образа жизни!

Итак, практически все автопроизводители, представленные на Московском автосалоне, так или иначе пропагандируют «активный образ жизни» и гвоздём своей программы на ММАС сделали модели со спортивным и/или внедорожным характером.

Renault: мировая премьера Arkana и городской «квадроцикл»

Renault Россия на ММАС’2018 провела мировую премьеру нового вседорожника C-класса — доступного кроссовера со спортивным дизайном. Компания представила концепт SUV-а Arkana, как уникальное для своего класса решение в области дизайна и инноваций. Как утверждается, новинка займет особое место в продуктовой линейке Renault, особенно для российского рынка.

В частности благодаря тому, что именно Россия станет первой страной, где начнется производство и продажи этой новой глобальной модели. Кроссовер будет поставлен на конвейер московского завода «Renault Россия», выбранного первой индустриальной площадкой новой бренд-стратегии.

Как заявил Николя Мор (старший вице-президент Renault, операционный директор региона Евразия Группы Renault) — даже замысел новинки родился именно в российском отделении автопроизводителя. Маркетинговая служба «Renault Россия» выяснила, что отечественным потребителям был бы интересен автомобиль, который сочетал бы стремительный дизайн кузова («как у седана») с практичностью и «вседорожностью» кроссовера. Помимо России, эту модель планируют производить также и на других развивающихся рынках — в Бразилии, Китае и Южной Корее.

Поскольку Arkana носит пока статус шоу-кара, техническая информация о новинке не раскрывается. Сообщается лишь, что она построена на новой платформе и будет выпускаться как с передним, так и с полным приводом. Модель позиционируется как «недорогая», а продажи начнутся уже в 2019 году.

Компания Renault возлагает большие надежны в массовом сегменте также и на свой обновленный кроссовер Sandero Stepway.

Renault Россия представила на ММАС целую Stepway-серию — позиционируя её как «семейство автомобилей с внедорожным характером». Помимо представленного переднеприводного кроссовера Sandero Stepway, даже небезызвестный Logan теперь тоже кросс-седан Logan Stepway (в том числе и в серии Stepway City).

Производство кроссовера Sandero Stepway и кросс-седана Logan Stepway налажено на заводе АвтоВАЗ в Тольятти.

И грузопассажирский минивэн Dokker — тоже Stepway. Серия Stepway, адаптированная к российским дорожным и климатическим условиям эксплуатации, стартует в продаже уже осенью нынешнего года, а Dokker Stepway появится на российском рынке в начале 2019 года.

А на мировом рынке компания Renault ударными темпами осваивает электромобили. Так, например, популярный грузопассажирский Renault Kangoo Z.E. — теперь 100% электрический!

Но самой забавной моделью электромобиля безусловно является Renault Twizy. Эта крошка больше похожа на квадроцикл, но имеет крышу и даже опционально оснащается  дверями. При этом за водителем с некоторым трудом, но помещается пассажир или внушительный запас продуктов. А если учесть, что у такого автомобильчика практически не будет проблем с парковкой, заряжается он от обычной розетки и имеет запас хода в 100 км, то его вполне можно рассматривать как городскую альтернативу.  Цена только пока кусается — около миллиона рублей в России. В принципе, за такую цену можно приобрести и полноценный автомобиль, правда не электрический. Но если цена на бензин будет расти, то кто-то, возможно, задумается над его приобретением.

KIA Motors: самое большое количество премьер

Героические усилия на маркетинговом направлении в России в этом году предпринимает  корейская компания KIA, показывая на ММАС самое большое количество новых моделей, охватывающих широким фронтом сразу несколько востребованных сегментов.

KIA Motors Rus на ММАС’2018 также делает упор на «спортивность» стиля, а дебютантами стали хэтчбек и универсал Ceed третьего поколения, созданные на новой платформе. Аббревиатуру Ceed компания расшифровывает как Community of Europe, with European Design («автомобиль для Европейского Сообщества с Европейским Дизайном»).

Россиянам предлагают на выбор два атмосферных двигателя и один турбированный. Моторы без наддува имеют рабочий объем 1,4 и 1,6 литра (100 и 128 л.с.). «Младший» агрегат идёт только с 6-ступенчатой «механикой», а более мощный мотор доступен и с «автоматом». Самым дорогим в линейке станет новый 1,4-литровый турбомотор T-GDI мощностью 140 л.с., оснащенный 7-ступенчатым «роботом».

Универсал Ceed Sports Wagon (Ceed SW) получил довольно вместительный багажником (утверждается, что он наибольший в своём классе), который удалось сконструировать за счет уменьшения переднего свеса и увеличения заднего при той же колесной базе.

Отметим, что новые автомобили отличает высокий уровень оснащения электроникой, мультимедийными возможностями и другими инновационными высокотехнологичными системами (в том числе и в области систем безопасности и помощи водителю).

Официальный старт продаж нового KIA Ceed в России совпадает с датой открытия Московского автосалона – 29 августа. Уже известно, что он выйдет на рынок в десяти вариантах исполнения по цене от 949 900 до 1 459 900 рублей.

Чуть позже (с октября) стартуют продажи нового седана KIA Cerato третьего поколения с двумя бензиновыми двигателями: 1,6 и 2,0 литра, мощностью 127,5 л.с. и 150 л.с. соответственно. Версия с «младшим» мотором может быть оснащена как 6-ступенчатой механической, так и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. 2-х литровая модель комплектуется только 6-ступенчатым «автоматом».

Особое место в экспозиции отведено первому в истории KIA автомобилю класса «гран-туризмо» — это KIA Stinger, самый быстрый автомобиль в истории марки.

Существенным обновлениями подверглась и популярная модель кроссовера KIA Sportage. В списке моторов для кроссовера будут 2,4-литровый бензиновый агрегат 2.4 GDI мощностью 184 л.с. и дизель 2.0 CRDi (136 л.с.). Второй мотор можно приобрести с новым 8-ступенчатым «автоматом». В Европе у Sportage появилась также дизель-гибридная модификация mild hybrid.

На стенде KIA представлена также новая версия субкомпактного хэтчбека Picanto X-Line, обновленный кроссовер Sorento Prime, а также целый ряд других новинок.

Кроме того, в этом году KIA представляет пять новых или обновленных моделей: седан Rio, кросс-хэтчбек Rio X-line, новое поколение компактного ситикара Picanto и обновленный городской кроссовер Soul.

Hyundai Motor: Santa Fe и Tucson стали еще лучше

Никаких мировых премьер компания Hyundai на ММАС не привезла. Однако помимо демонстрации известных россиянам моделей Elantra, Sonata, Solaris, Creta и других, Хендэ Мотор СНГ проводит российскую премьеру нового, четвертого поколения популярного в нашей стране кроссовера Hyundai Santa Fe, знаковой модели для компании и представляет обновленный Tucson. Новое поколение модели прибавило в габаритах относительно предшественника и получило как пяти, так и 7-местные модели, причем продавать их планируется примерно в одинаковой пропорции. Со сменой поколений в автомобиле не только обновили дизайн, но и внедрили инновационные решения по активной безопасности.

Россиянам предложат два мотора на выбор: бензиновый объемом 2,4 л (188 л.с.) и дизельный 2,2 л (200 л.с.). Первый комплектуется 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, второй — 8-ступенчатой. В списке цен указаны четыре фиксированные комплектации — Family, Lifestyle, Premier, High-Tech. Диапазон цен варьируется от 1 999 000 до 2 699 000 рублей.

Еще одна премьера — Tucson. Рестайлинговую модель снаружи можно узнать по новым переднему бамперу и решетке радиатора. В салоне — новая передняя панель с экраном мультимедийной системы.

Список двигателей остался прежним — на выбор представлены два бензиновых мотора (атмосферник 2,0 л и турбомотор 1,6 л), а также дизель объемом 2,0 л и мощностью 185 л.с. Атмосферник можно заказать с 5-ступенчатой «механикой» или 6- ступенчатым «автоматом». Для турбомотора предусмотрена 7-ступенчатая АКП, а для дизеля — 8-ступенчатый «автомат».

Стоимость Hyundai Tucson на российском рынке в зависимости от комплектации варьируется от 1 399 000 рублей до 2 139 000 рублей.

Также на ММАС компания Hyundai показывает микроавтобус H-1 с 2,5-литровым дизелем мощностью 136 или 170 л.с. Цена начинается от 2 079 000 рублей.

И, наконец, корейцы представляют концепт электромобиля — Ioniq! И уверяют, что скоро он появится в продаже, а пока существует гибридная модификация Ионика.

Электрический Ioniq по описанию имеет мощность 120 лошадиных сил, максимальный момент 295 Нм и максимальную скорость 165 км/ч. До сотни он разгоняется за 10,2 секунды и имеет запас хода 280 км. Казалось бы не впечатляющие характеристики, но заряжается он от обычной электросети в 220 вольт (хотя и долго – целых 12 часов).

На этом перечисление ведущих мировых брендов на основной экспозиции ММАС’2018 можно считать законченным, если не считать, конечно, представление официальных дистрибьютеров японской компании Kawasaki новинок 2018 года. Причем представляется не только мототехника Kawasaki, но и квадро- и аквациклы и другая техника и оборудование.

Ну и можно бы упомянуть представителей азербайджанского завода «Азермаш» с брендом Khazar («Хазар»), которые недавно начали собирать иранские седаны компании IKCO, которые, в свою очередь, являются «наследниками» Peugeot 405 начала 90-х годов.

В общем, не жалуют автомобильные гранды Московский автосалон…

Volkswagen: ставка на продвинутого пользователя

А вот компания Volkswagen решила продемонстрировать новый, инновационный подход к продвижению своих автомобилей на рынке, показать пример другим брендам, как можно демонстрировать новинки не на традиционном стенде с красивыми девушками, а на посвященной современным технологиям специализированной площадке, а заодно и сэкономить, видимо. Причём вход на эту площадку бесплатный! Необходимо только зарегистрироваться.

Напротив экспоцентра они организовали импровизированный кемпинг — #VW_CAMP с активным высокотехнологическим показом своих моделей и тестдрайвом на специально оборудованной площадках со специальными «горками», «змейками» и препятствиями.

Там «Volkswagen Легковые автомобили» и «Volkswagen Коммерческие автомобили» проводят экспозицию в необычном формате — актуальные модели бренда являются частью интерактивной площадки, посвященной современным технологиям. Помимо возможности непосредственно увидеть автомобили, посетители получают уникальный опыт знакомства с бестселлерами Volkswagen при помощи передовых цифровых технологий. На телефон или планшет, к примеру, ставится специальное приложение, которое при попадании в камеру какой-нибудь модели, мультимедийно рассказывает о ней. Кроме того, Volkswagen освещает здесь глобальные стратегии развития компании в сфере электрокаров и других экологичных и экономичных решений.

Помимо демонстрации своих известных моделей, таких как Touareg, Teramont, Amarok, Multivan, PoloJOY и других, компания показывает также обновленную версию кроссовера Tiguan, а также новые модели: лифтбек Arteon (купеобразный седан с огромным багажником), который пришел на смену модели Passat CC и электрический концепт I.D.

Из наиболее интересных новинок для россиян — презентация новой модели Volkswagen Tiguan во внедорожной версии Offroad, которая будет продаваться в России с 1 октября. Tiguan Offroad отличается от стандартной версии кроссовера оригинальным передним бампером, который увеличивает угол въезда, обивкой сидений из сочетания износостойкой ткани и искусственной кожи, а также новым пакетом «Инновации», включающим адаптивный круиз-контроль, светодиодные фары и систему бесключевого доступа. Напомним, для российского рынка Tiguan выпускают на заводе немецкого концерна в Калуге.

Интересно отметить, что в дизайне моделей компании Volkswagen появилась линия R-Line, которая преображает традиционный вид даже у привычных моделей (меняется бампер, обвес, решетка радиатора и оптика).

Из представленного отделением «Volkswagen Коммерческие автомобили» особенно интересна модель California — по цене московской хрущевки (от 3 до 6 млн. рублей в зависимости от модификации, оснащения и комплектации) можно купить настоящий дом на колёсах! С двумя спальными местами, холодильником, газовой плитой и умывальником (в кемпингах такие автомобили подключаются прямо к водопроводу и электричеству). И при этом по управляемости это практически легковой автомобиль (ну скорее как Multivan или Transporter).

Из своих разработок «автомобилей будущего» Volkswagen представил электрический концепт I.D. (который по одной из версий расшифровывается как «Интеллектуальный Драйв»). В нём представлено много инновационных решений не только в области электротранспорта, но и развития средств безопасности и управления автомобилем вообще. Дизайн модели тоже революционный, и хотя следует учитывать, что это пока концепт, но его серийная реализация планируется в самое ближайшее время. Причём до 2020-го года планируется выпустить электромобиль, а до 2030-го — «беспилотник» с автономным управлением на его базе!

На открытых площадках для посетителей можно записаться на тест-драйвы различных моделей Volkswagen, включая премьеры 2018 года – Tiguan, Teramont и новый Touareg.

Единственная проблема, которая возникла в связи с таким решением — это то, что уличный #VW_CAMP с площадками для тест-драйва (свои площадки для тест-драйва там же оборудовала и компания Renault) занимают практически весь паркинг перед выставочным комплексом Крокус Экспо, так что посетителям лучше приезжать на метро.

Как известно, фактически каждая пятая машина, проданная в Германии, производится на заводах Volkswagen и в 2018 году компания намерена представить потребителям более 70 новых моделей.

Но после известного скандала и в связи с переходом на новую процедуру лабораторной проверки экологических параметров автомобилей (WLTP), введенную в Евросоюзе с 1 сентября 2017 года для подтверждения выбросов в атмосферу загрязняющих веществ и углекислого газа, поставки новых моделей на рынок могут задерживаться.

Продолжение следует…

В следующей части обзора ММАС’2018 мы расскажем вам о китайской экспансии на российский рынок, медленной, но неотвратимой…

Автор: Татарников Олег

После пресс-дня состоится бизнес-день, а затем только выставка официально откроется для посетителей и будет работать до 9 сентября.

Компании Volkswagen, АвтоВАЗ, Kia, Hyundai, Renault, Geely, GAC, Haval и другие представят полные линейки своих моделей.
Также, ожидается обновленная линейка Lada Granta и отечественный люкс-бренд Aurus. Всего на выставке будет представлено более 50 марок.

Организаторами автосалона традиционно выступают НП «Объединение автопроизводителей России» и МВЦ «Крокус Экспо» при поддержке Ассоциации европейского бизнеса в РФ.

Впервые в этом году в рамках автосалона пройдет первый в Европе технологический фестиваль Mobilistic. На нем будет представлено будущее транспорта и логистики.

По оценкам организаторов за время проведения автомобильного шоу в Москве его посетит более 1 млн. человек.

На стенде, конечно, свое почетное место займет нынешний флагман марки в России Geely Atlas, который с ноября 2017 года производится на новом заводе «БелДжи» в Белоруссии, а весной 2018 года начал продаваться в нашей стране. Поскольку речь идет пока о небольших объемах, можно предположить, что многие посетители выставки впервые увидят кроссовер воочию именно на автосалоне.

Интерес для профессионалов и автолюбителей представляет также обновленная линейка «Поколение 3.0»: посетители автосалона увидят ее первыми в России. Хедлайнерами здесь станут Geely SX11 и Geely GE. Что касается первой модели, ее мировая премьера прошла совсем недавно, на специальном мероприятии в Шанхае. Кроссовер интересен тем, что построен на новейшей модульной платформе BMA, на которой в будущем будут строиться и другие автомобили дочерних марок Geely. У SX11 – 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 177 л.с. и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.

Про Geely GE известно, что это гибридный седан, который может проехать на электричестве до 60 км, при этом средний расход топлива составляет 1,6 л на 100 км. В автомобиле – виртуальная приборная панель, сенсорный экран (12,3 дюйма) и необычная подсветка.

На автосалоне также будут представлены новые версии Geely Emgrand 7 (свежий дизайн, улучшенный интерьер) и Emgrand X7 (многорычажная подвеска, 9-дюймовый экран мультимедиасистемы с высоким разрешением, новейшая система курсовой устойчивости ESP 9.1 от Bosch, бесключевой доступ и другие технические нововведения), которые в скором времени появятся в России. На суд зрителей будет представлен и городской хэтчбэк Geely GS, оснащенный атмосферным двигателем объемом 1,8 л.

Помимо показа автомобилей, компания Geely обещает презентовать на автосалоне свою новую стратегию на российском рынке, а также рассказать, в каком направлении будет развивать в нашей стране свою дилерскую сеть, которая на данный момент насчитывает 59 дилерских центров в 49 городах. Очевидно, что новая стратегия компания и новые модели призваны привлечь к себе внимание и изменить ситуацию к лучшему.

Стоит отметить, что в последнее время продажи автомобилей Geely в России были достаточно скромными: согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», за 7 месяцев 2018 года реализовано лишь 1268 автомобилей бренда (-3%).
Источник: autostat.ru

Geely SX-11 — гордость компании, первый кроссовер B-класса, построенный концерном на новейшей модульной платформе BMA (B-segment Modular Architecture). Над ее созданием в течение 4 лет трудилась интернациональная команда из 20 стран, в том числе лучшие умы входящего в китайский холдинг шведского Volvo, но в Geely всячески подчеркивают, что это — собственная разработка бренда. Использовать ее теперь планируется долгие годы — она подойдет для различных типов кузова и автомобилей на альтернативных источниках энергии.

Непосредственно SX-11 оснащен бензиновым турбомотором с прямым впрыском. Полуторалитровый с тремя цилиндрами выдает 177 л.с., а альтернативный литровый — 136 л.с. В пару к ним идет 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением мокрого типа. Кроме того, SX-11 довольно интересен и внешне — особенно молодежной аудитории, поскольку получит яркий новый корпоративный дизайн. А еще у него солидный пакет интеллектуальных систем, в том числе «умной безопасности» и «умного вождения».

«Нетрудно заметить, что Bin Yue (так называют модель в Китае — прим. РГ») более заметен, чем Bo Yue, Vision SUV и другие модели (Atlas, Emgrand X — прим. «РГ»)», — пишет о его дебюте журналист портала Bitauto.

Autuhome назвал появление SX-11 очень важным шагом для Geely, поскольку при довольно серьезной заявке в более высоком сегменте (речь идет о позициях Atlas) в классе компактных кроссоверов у компании были только старые модели типа Emgrand X, не дававшие ей шанса на лидерство.

Во всем этом можно убедиться на Московском автосалоне. И хотя мировой премьеры уже не получится, оценить Geely SX-11 довольно интересно.

Что касается Haval F7, то и его китайцы успеют показать на родине прежде, чем в Москве. Как сообщает портал Ivipi, этот автомобиль представят накануне мотор-шоу в китайском Чэнду 27 августа. ММАС-2018 стартует только 29-го.
Источник: «Российская Газета»

Как заявляют многие авторитетные СМИ, главной новинкой от KIA станет третье поколение хетчбэка KIA Ceed, который уже не один год пользуется высоким спросом в нашей стране. Уже известно, что он выйдет на рынок с тремя вариантами двигателя и десятью вариантами исполнения по цене от 949 900 до 1 459 900 рублей.

Седан KIA Cerato приедет в Россию с двумя бензиновыми двигателями: 1,6- и 2,0-литровым мощностью 128 и 150 л.с. соответственно.

Наконец, последней громкой премьерой от южнокорейского автопроизводителя станет обновленный кроссовер KIA Sportage, который дополнит моторную линейку 2,4-литровым 184-сильным бензиновым двигателем, а ряд трансмиссий пополнит новый 8-ступенчатый «автомат», работающий в паре только с 2,0-литровым турбодизелем.

Отметим, что, помимо четырех главных новинок, на стенде KIA также можно будет увидеть рестайлинговые версии седана KIA Optima, флагманского кроссовера KIA Sorento Prime, седана KIA Rio и его кросс-версии Rio X-Line, ситикара Picanto, а также паркетника Soul и совершенно новый, первый в истории KIA седан класса Gran Turismo — KIA Stinger.
Источник: «Автоновости дня»

Новинки спрятаны под покрывалами, премьера автомобилей состоится 29 августа на Московском международном автосалоне в конце августа. Также на тизере имеется надпись: «Премьера, которая изменит всё».

В сообщении АвтоВАЗа лишь отмечается, что «секрет раскроется совсем скоро». Видимо, все модели назовут в ближайшие дни.

Можно предположить, что на тизере расположена одна из пяти версий обновленной Granta. Известно, что с фейслифтом Granta в историю уйдет «однокоренное» семейство Kalina, соответственно новое семейство Granta будет состоять из седана, лифтбека, хэтчбека, универсала и кросс-универсала.

Ко всему прочему, на ММАС-2018 АвтоВАЗ должен представить серийный «заряженный» седан Lada Vesta Sport и кроссовер Lada Xray Cross.

Продажи этих трех моделей должны стартовать осенью текущего года.

Также АвтоВАЗ покажет обновленные Lada 4×4 и Largus, выпуск которых запланирован на следующий год.

Ранее, напомним, появилось фото последнего седана Lada Priora, выпущенного заводом АвтоВАЗа в Тольятти. Автомобиль украшен цветными воздушными шариками, на капоте разместили плакат с надписью «Последний!».
Источник: «Российская газета»